https://www.jreast.co.jp/press/2025/takasaki/20250604_ta03.pdf 目前JR東日本在來線主要有兩種類型的OCS 一種是雙線簡易型的OCS，也是較為傳統的類型。在高崎線這類交通量較高的路線上使用， 由六條電纜(饋線、吊架線、接觸線)所組成的一整套OCS，每組電纜以及金屬配件都需要 定期巡檢和保養 另一種是一體化OCS，電纜數量從六條減少為三條。同時整合了吊架線以及饋線的功能。 由於使用的金屬配件也減少了所以可以降低維護成本。這類型的OCS主要是運用在首都圈 的主要路線 今天JR東日本所推出的是基於第二種的OCS所衍生出的智慧型一體化OCS。直接將上方的兩 條饋線整合為一條，同時銅製電纜改為鋁製，減少重量的同時也能保持穩定的電容量 。會做出這樣的改變除了降低成本之外也是為了應付未來勞動人力減少所必須做出的改變 https://i.meee.com.tw/GTTBf4g.png 新型的智慧型一體化OCS在5月中就已經在高崎線 新町～倉賀野之間約2.2km的路段進行試 驗。目前只完成上行線的導入，預計明年2月會完成下行路線的導入 -- -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.125.187.40 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1749041160.A.60D.html ※ 編輯: hn9480412 (59.125.187.40 臺灣), 06/04/2025 20:46:44