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作者iamshana (CANINE力集中在一些重要S)
標題[新聞] 高鐵延伸宜蘭案 鐵道局：無法與台鐵共用
時間Thu May 22 23:09:29 2025
原文PTT 原始連結 ↗
高鐵延伸宜蘭案 鐵道局：無法與台鐵共用路廊 2025/5/22 18:33 （中央社記者黃巧雯台北22日電）高鐵延伸宜蘭案，交通部鐵道局今天拜會宜蘭縣議會， 說明高鐵從南港至宜蘭僅20分鐘，遠優於北宜直鐵45分鐘車程，高鐵、台鐵共用路廊存在 高度不確定性，呼籲維持既定規劃。 高鐵延伸宜蘭計畫路線起自南港站到宜蘭，全線約60.6公里，擬於宜蘭縣政府東南側設置 宜蘭站，另於宜蘭端新設1處維修基地，已進入第2階段環評，環評委員要求交通部與地方 多做溝通。交通部鐵道局今天前往宜蘭縣議會拜會議長張勝德及議員，了解在地民意關切 議題。 面對外界比較高鐵延伸宜蘭、台鐵台北宜蘭直線鐵路效益，鐵道局今天透過新聞稿說明， 高鐵最高時速300公里，南港至宜蘭僅需20分鐘，遠優於北宜直鐵45分鐘車程；且高鐵每 列車可載977人，尖峰每小時規劃5班次、最高可達12班次，運能明顯優於直鐵。 針對宜蘭縣政府建議，高鐵與台鐵高架計畫共用頭城至礁溪路廊，鐵道局認為，無法併入 高鐵計畫執行。 鐵道局說明，台鐵高架為另一獨立計畫，須完成可行性研究與綜合規劃，獲行政院核定後 ，才得動工，以宜蘭至羅東鐵路高架歷時逾10年為例，若高鐵配合共線，須重辦綜規與環 評，衍生高度不確定性且大幅影響期程。 鐵道局指出，即便未來核定頭城至礁溪鐵路高架計畫，共用路廊涉及大規模用地拆遷，高 鐵行駛速度也會受台鐵線形限制，因現階段路線方案成熟，呼籲維持既定規劃。 至於農地徵收、灌排影響與禁限建問題，鐵道局指出，高鐵採高架橋梁設計，原則不落墩 於灌排水路上，確保灌溉功能不受影響。 鐵道局也說，高鐵未公告禁建，僅有依法規定的限建範圍，即自高鐵路基或結構物外緣兩 側起算60公尺寬廊帶，民眾僅須於施工前提出安全影響評估給主管機關審查，確保工程行 為不影響高鐵結構及營運安全。 在用地取得方面，鐵道局表示，將優先以市價協議價購或以其他方式取得，協議不成才會 以徵收方式辦理，並將從優補償及提供自拆獎勵金。 對於農民興建農舍權益，鐵道局指出，行政院已責成內政部與農業部研議修正法令，保障 農地剩餘使用彈性。 鐵道局指出，「新訂高速鐵路宜蘭車站特定區計畫」已委由宜蘭縣政府辦理新訂或擴大都 市計畫作業。後續開發將依法進行公開展覽、意見徵詢與政策環評等程序，確保地方意見 充分反映。（編輯：陳清芳）1140522 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202505220330.aspx -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.210.27 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1747926571.A.378.html

推文 (148)

推 Orihimeboshi 如果反過來讓台鐵跟高鐵共用路廊？過台鐵宜蘭站接 05/23 00:44
→ Orihimeboshi 上高鐵，54.1公里用100km/h可以32分跑完，只比高鐵 05/23 00:44
→ Orihimeboshi 多12分鐘卻可以讓花東旅客一車直達 05/23 00:44
推 Stan6003 如果跟高鐵共用就跟海峽線一樣上ATC,3000直接跑160 05/23 00:54
→ Stan6003 但我是不覺得鐵道局會想這些啦 05/23 00:54
→ Stan6003 到時候弄個敦賀站劣化版專程方案 05/23 00:56
→ Stan6003 阿不就還好我們沒有並行在來線的問題 05/23 00:56
推 stallings 這次討論的路廊共用部分只有礁溪 - 頭城 05/23 01:31
→ stallings 整個宜蘭 - 南港都共用是重複投資，不可行 05/23 01:31
→ stallings 就算只有礁溪 - 頭城當然也是分開才好 05/23 01:33
推 Orihimeboshi 3000只能上150，上ATC跑滿117km/h跑完28分，跟高鐵 05/23 01:36
→ Orihimeboshi 差距剩八分就會有很多彈性了 05/23 01:36
→ Orihimeboshi 再來線我沒有啊，只是會變孤兒了 05/23 01:38
→ Orihimeboshi 我們 05/23 01:38
推 ThomasWei919 如果如一樓這樣玩，那根本不用蓋高鐵啊顆顆 05/23 01:41
→ ThomasWei919 蓋高鐵到底有什麼實質的效益，宜蘭是去台北又不是去 05/23 01:41
→ ThomasWei919 桃園新竹 05/23 01:41
推 Orihimeboshi 樓上，有些事情是即使沒有意義還是不得已要做的， 05/23 01:46
→ Orihimeboshi 因此我們只能在這條道路上不斷探尋機會 05/23 01:46
推 stallings 北宜高鐵效益：把宜蘭和台北黏在一起、 05/23 02:02
→ stallings 花東往來西部 (例 台中 嘉義) 需時縮短 05/23 02:02
→ stallings 極具意義 05/23 02:02
推 austin0353 那南港到頭城時間差多少？運能過剩也沒意義，對不少目 05/23 02:07
→ austin0353 的地不在宜蘭站的人來說快那一點還要轉來轉去也沒多好 05/23 02:07
推 austin0353 用北宜直鐵反而因里程縮短票價更便宜，且搭乘區間快性 05/23 02:13
→ austin0353 價比又更高，觀光列車也能更快來往東部還不用換車 05/23 02:13
推 austin0353 東部還是往來北部佔大宗，又中南部本來旅程就較長，縮 05/23 02:16
→ austin0353 短那一點微不足道，還要換車的話，跟在臺北就換差不多 05/23 02:16
推 stallings 南港頭城可能搭國道客運或台鐵比較方便 05/23 02:19
→ stallings 搭高鐵要先往南再往北，討不到好處 05/23 02:19
推 azcooper 看來中央定調了 05/23 03:13
推 CGtheGREAT 不需要高鐵在北宜高通車以後宜蘭就已經跟台北高度綁 05/23 04:13
→ CGtheGREAT 定了好嗎 05/23 04:13
推 SHR4587 唉，這個問題會變成台鐵太爛了沒人想要台鐵 05/23 06:53
推 SHR4587 不然我覺得對整體東部發展最好就北宜直鐵給台鐵，然後高 05/23 06:55
→ SHR4587 鐵我覺得要就要跟台鐵共構才有意義，選址縣府真的不知道 05/23 06:55
→ SHR4587 在幹啥 05/23 06:55
→ ELYC1x 早期有聽過直鐵票價里程會比照舊線的說法 05/23 08:04
→ UNQL 高鐵代表的是串聯起西部各縣市，往來更加快速，不是只看台北 05/23 08:40
→ UNQL 畢竟北宜之間能夠有這種大型交通工程，很難，誰想要等了十幾 05/23 08:44
→ UNQL 年，等出來的是台鐵，要經濟實惠可以選客運，要快速連通西 05/23 08:44
→ UNQL 部各縣市，可以選高鐵，做出區隔 05/23 08:44
→ Auslayer 最大效益應該是停滯未動的汐止基地被宜蘭基地取代 05/23 08:51
→ geesegeese 改台鐵能省多少錢？ 05/23 09:06
推 SHR4587 高鐵串連西部沒錯，但宜蘭以南的縣市不是東部？如果不只 05/23 09:10
→ SHR4587 看台北宜蘭，那更應該跟台鐵共構 05/23 09:10
→ UNQL 所以要為了宜蘭以南，放棄宜蘭快速串聯西部各縣市的機會， 05/23 09:25
→ UNQL 而選擇台鐵？ 05/23 09:25
→ Stan6003 共構的意思是加上台鐵不是放棄高鐵 05/23 09:26
→ UNQL 了解，沒看清楚 05/23 09:27
→ Stan6003 高鐵-宜蘭與西部城市加速連結 05/23 09:28
→ Stan6003 台鐵-共構段縮短花東與台北的運轉時間 05/23 09:28
→ Stan6003 用輕函隧道的方式不是很好嗎 05/23 09:28
→ dierac1000 所以高鐵要做就直接到花蓮才比較有效益，而不是半調 05/23 09:31
→ dierac1000 子只到宜蘭，宜蘭以南如果要到西部各縣市，搭台鐵去 05/23 09:31
→ dierac1000 台北或板橋轉車不是比較實際？ 05/23 09:31
推 enkidu0830 把高鐵跟台鐵合併成一家TR才能免除這種競合關係 05/23 09:58
推 s1an 唯一支持台鐵直鐵方案 05/23 10:31
推 stallings 是的，做到花蓮確實更實用 05/23 10:34
→ stallings 但要做到花蓮得先做到宜蘭 05/23 10:34
→ stallings 好做的先做，以後技術更進步了再補完 05/23 10:34
推 stallings 花東到西部當然是在宜蘭轉車更省時啊 05/23 10:41
→ stallings 北宜高鐵平日每小時如果有兩班以上， 05/23 10:41
→ stallings 轉乘時間就不會太久 05/23 10:41
→ sinclaireche 2tph誰要出錢 05/23 11:04
→ sinclaireche 推文對轉乘太有信心了 05/23 11:05
推 ben811018 先做到宜蘭 未來再繼續往花蓮推進 一口氣做到花蓮 很容 05/23 12:19
→ ben811018 易因為宜花這段工程問題無限延宕 05/23 12:19
噓 a5mg4n 窄軌完全新線卻還只能130？ 05/23 12:26
噓 IanLi 不整合運具，高鐵省下的時間都拿去轉乘了 05/23 12:28
推 CGtheGREAT 另外宜蘭傳統上就是以往返台北為主，串聯西部真的是 05/23 13:41
→ CGtheGREAT 想太多了 05/23 13:41
→ ultratimes 看政策要不要，政策如果就是要共線，工程師敢說不要 05/23 13:47
→ ultratimes 嗎？說做不到的話，就換下一批做的到的 05/23 13:47
→ ultratimes 只有要不要做的問題，沒有做不做的到的問題 05/23 13:48
→ ultratimes 要是有人說做不到，那就換做的到的人來做 05/23 13:48
→ ckTHU 做到花蓮也可經屏東-台東到花蓮，沿線人口還比經宜蘭多 05/23 13:52
→ ckTHU 且延宜蘭 4000 多億，相同經費南迴說不定軌道覆蓋更廣 05/23 13:53
→ sinclaireche 講求覆蓋該選普通鐵路跟快速公路 05/23 15:41
→ Orihimeboshi 我國有個特殊現象是一邊噴對岸狂蓋高鐵錢太多一邊 05/23 15:49
→ Orihimeboshi 想要讓高鐵環島 05/23 15:49
推 jgfreedom 高鐵延到宜蘭最大效益，不就是分擔雪隧流量？研究報告 05/23 17:23
→ jgfreedom 宜蘭最大流量就是往返大台北，頂多到桃園還有些量，新 05/23 17:23
→ jgfreedom 竹以南就很少了 05/23 17:23
→ sinclaireche 直鐵一樣可以分流 也能跑區間快 05/23 17:33
→ Orihimeboshi 對欸，被交通部洗到忘記能跑通勤列車了 05/23 17:53
→ Orihimeboshi 一列1800人，宜蘭市區半小時直達南港 05/23 17:56
噓 zx246800tw 唯一支持不要蓋 六塊厝也是 05/23 21:22
推 ninebride kmt的話 李姓客倌早就支持了 因為現在是dpp 先反對再 05/24 10:02
→ ninebride 說 然後用一堆看似正義的理由 其實就是反dpp的任何事 05/24 10:03
→ ELYC1x 認同，這邊反捷運、那邊反高鐵，結果台鐵來個故障、誤點就 05/24 11:40
→ ELYC1x 哇哇叫 05/24 11:40
噓 sinclaireche 那捷運高鐵故障的時候？ 05/24 11:46
→ sinclaireche 台灣的捷運普遍不考慮速達性 高鐵不考慮轉乘 05/24 11:48
→ Orihimeboshi 柵欄又破了 05/24 12:14
推 ELYC1x 捷運高鐵故障頻率、影響程度和台鐵能比？不用在那偷換概念 05/24 14:40
→ ELYC1x 前幾天拿北捷最近故障來護航，現在又來 05/24 14:41
推 austin0353 分段沒效益再好做都不該先做；一小段花那麼多錢，結果 05/24 15:29
→ austin0353 花東快沒著落，雙軌化也有問題 05/24 15:29
推 austin0353 我也有說跑區間快，結果沒人理，直鐵班次比高鐵多，可 05/24 15:34
→ austin0353 停站又多，往來以臺北為大宗，時間差不了多少；臺鐵易 05/24 15:34
→ austin0353 故障就是沒花錢改善呀！難道新建一個同樣的「系統」會 05/24 15:34
→ austin0353 覺得故障特高嗎？ 05/24 15:34
→ sinclaireche 路線標準長度跟封閉程度差那麼多也能比 05/24 15:45
推 Orihimeboshi 也許跟名字有關係，像聽到常碧新線會覺得沒什麼， 05/24 15:47
→ Orihimeboshi 但聽到筑波快線就會覺得又潮又快 05/24 15:47
→ sinclaireche 照這個標準JR大都市近郊路線也該直接改成新交通 05/24 15:47
→ ciswww 筑波新交通→弱 05/24 17:30
→ ciswww TSUKUBA EXPRESS→潮 05/24 17:31
推 SHR4587 我覺得給高鐵不是問題，但宜蘭站設縣府不跟台鐵共構絕對 05/24 18:32
→ SHR4587 是錯誤決策 05/24 18:32
→ ciswww 搭區間車還是可以到羅東，但是運氣不好就要等30分才有車 05/24 19:46
推 Orihimeboshi 不跟台鐵共構可以理解，畢竟拆遷範圍大又要炒地， 05/24 19:55
→ Orihimeboshi 所以分個聯絡線，班次沒那麼多的時候給台鐵走就好 05/24 19:55
推 simat 這邊反對的都是出於政治立場而反對。高鐵宜蘭站就有和台鐵 05/24 21:10
→ simat 宜蘭新站共構共站了，要轉乘也能同月台轉。不懂這樣還在反 05/24 21:10
→ simat 什麼。西部是巴不得高鐵設站，宜蘭中央要送高鐵給你，竟然 05/24 21:10
→ simat 一堆莫名其妙的在反。 05/24 21:10
→ ciswww 都是出於政治立場耶，放大絕了，西部設站的問題要重演了 05/24 21:18
推 tyytt 北宜直鐵就是短多長空 短期看起來對花東好棒棒 等個20年過 05/24 21:27
→ tyytt 去東部還是會想爭取高鐵 到時候還要再挖一條高鐵？？ 那才 05/24 21:27
→ tyytt 是重複投資 05/24 21:27
噓 sinclaireche 要確定高鐵有打算延伸花東 05/24 23:02
→ sinclaireche 能直接蓋到環島也沒有直鐵的事情了 05/24 23:04
推 s1an 蘇花路廊還有辦法塞高鐵嗎 05/25 02:04
推 Orihimeboshi 有錢都塞的進去啊，斷面四倍大的公路隧道都能塞了 05/25 02:24
→ styyu1281 蘇花塞高鐵？支持的立委的人當初年初不是罵翻了嗎？ 05/25 02:39
推 Orihimeboshi 沒有提出完整計畫的關係吧 05/25 03:16
→ Orihimeboshi 丟一句就跑了，不噴你噴誰 05/25 03:16
推 austin0353 中央「送」的講得不用錢一樣；20年後東部還要高鐵嗎？ 05/25 14:21
推 MiaoXin 如果不想蓋，就要想辦法把議題拖個20年 05/25 15:18
推 Orihimeboshi 蓋是一定想，只是要思考怎麼讓效益最大化 05/25 18:13
→ Orihimeboshi 當年台鐵犧牲兩線給高鐵直通市區，相信高鐵現在分 05/25 18:16
→ Orihimeboshi 享4000億蓋的路應該不會介意吧 05/25 18:16
→ simat 實在反的莫名其妙， 宜蘭台鐵高架化已獲核定，就等宜蘭縣長 05/26 08:07
→ simat 看要不要動工，高鐵站點也有和宜蘭新站共構，沒有轉乘不便 05/26 08:07
→ simat 的問題，看來和當初要建蘇花高一樣，就是不能讓你做。不然 05/26 08:07
→ simat 現在就有雙向四線的蘇花高通車了，而不是像現在笑死人的蘇 05/26 08:07
→ simat 花改 05/26 08:07
→ ciswww 宜蘭台鐵高架化的核定是可行性研究的核定而已 05/26 12:45
→ zandy8551 宜蘭鐵路高架是環評過了，綜合規劃的流程還沒跑完 05/26 18:48
→ simat 宜蘭鐵路高架化全案行政院已經核可，經費分攤比例也確定了 05/27 08:34
→ simat ，就是妙姐不動工，不要做。總經費501億，地方負擔57億(11% 05/27 08:34
→ simat ) 05/27 08:34
推 weyward 支持高鐵 但如果地方繼續吵 真的就什麼都不要蓋吧 沒差 05/28 15:18
→ weyward 反正我台北人 想看風景只會出國謝謝 05/28 15:18
推 austin0353 那就先不要做啊！把那些錢拿去改善比較急的蘇花與花東 05/30 17:03
→ austin0353 段，北宜等各方案都評估清楚再來比較 05/30 17:03
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