近日台鐵提高至160km/h計畫頓挫, 其中原因之一似為相對成本,效益不甚理想 但若考慮新聞中各種因素, 直接提高至200km/h(或更高), 或許成本相差有限時效益遠高於160km/h? (看來都需要明顯提高路線標準/修改號誌系統 等於最貴的已經花下去了) 1.以花東150km,東高160km計算, 若平均時速140km/h(70%),則可各約65~70分鐘達成 若採約80%(快鐵的160kph,花東70分大概如此估計),則各約60分鐘 遠較近日新聞4個90分鐘目標縮短 2.以軌道破壞大致成軸重四次方.速度平方*比例看來: *:可參此網頁引述鉄道ジャーナル2010/06 https://jtqsw192.nobody.jp/DOC/diary/dry0246.htm a列車若為16噸*12軸+9噸*48軸,時速130km/h b列車若為12.25噸*16軸+6.75噸*48軸,時速200km/h (例:8軸機*2+12節類似現代化小叮噹客車的PP) 則兩者軌道破壞程度看似相當, 參考他國200km/h級列車功率,亦不致高過E500PP 3.考慮1067mm軌距世界紀錄(245kph) 是用軸重22噸,吊掛馬達的電力機車達成, 且該車日後亦以201kph測試集電弓外 https://i.imgur.com/rXozEu3.jpeg https://en.wikipedia.org/wiki/South_African_Class_6E1,_Series_4 再考慮1990年代日本對200~250km/h窄軌列車的相關研究 https://www.rtri.or.jp/publish/rrr/1996/rrr07.html https://www.jstage.jst.go.jp/article/ieejias1987/121/11/121_11_1176/_pdf 在新建/大改建的窄軌路線上用新車跑200,似乎大致合理 4.同樣技術投資,號誌系統方面可沿用解決北部容量問題 速度方面則可亦可用於日後改善/增建西部路線 利用台鐵各站位置優勢用低得多的最高速度達到同等旅行時間 或許亦有極大外溢效果 (明顯案例或許如台南/嘉義/豐原等起訖者 並讓高鐵能更集中的賺長距離旅客的錢) -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.159.77.144 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1746453556.A.5D3.html 12tph問題快20年了(或更久), 要換掉的各種意見簡直每月例刊(也不乏前例參考) 但台鐵在這方面定力超群, 或許要找個看起來夠偉大的理由才換得掉? 故用70%/80%估算有相當比例能接近/達到最高速度時的情景 skyliner只有大約55% ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/05/2025 22:09:26 ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/05/2025 22:16:41 表定速度89kph/最高速度160kph~=55% 比例大致指示要提高的是平均或最高速度 https://www.tetsudo.com/report/449/5.html ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/05/2025 22:47:03 目前線型改善只看半徑的話(如花東雙軌公開閱覽),許多已經足夠跑200km/h 可參新幹線STAR21試驗車在r=1500m曲線跑200km/h的實驗 (結論為以軌道強度/穩定性來看足以營運) http://library.jsce.or.jp/jsce/open/00035/1995/50-4/50-4-0646.pdf 1067mm軌距取f=4,超高105mm,重心高1M,半徑約1500的話, 不考慮欠超高問題亦已超過200km/h 既然最貴且最難(用地)的都做了,進一步發揮到極致的效益或許更大? ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/06/2025 19:22:43 雞-蛋問題,有明顯效益-有錢-薪資有競爭力-有人 除了效果成疑的單純漲價 -然後又用各種間接方式(月票/花東優惠...等等)事實上吐不少回去外 設法讓台鐵對旅客的價值(例:時間非常有感的縮短)大幅提升 (順勢讓較長距離的單價明顯提高) ,並把餅(客群)放大或許更能解決40+年來人公里數相對停滯的瓶頸 (民國64年8,221,467千人公里,113年10,791,381千人公里 成長率微乎其微) ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/07/2025 00:06:15 ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/07/2025 00:31:29 引進ATP後,改這個理論上不費吹灰之力 讓高性能車可以全速/電腦計算速度過黃燈就能大幅提升 https://i.imgur.com/e9RtMvZ.png 對比:法國1960年代末的三位式自動閉塞區間 所對應的客車減速曲線,黃燈時也不會對一般客車特別限速 (間隔大約1500m,和目前台鐵類似,可於18:38分時與自動字幕對應) https://www.youtube.com/watch?v=8D6x8jkE7uQ ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/08/2025 20:39:22 ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/08/2025 20:41:56 ※ 編輯: a5mg4n (49.159.77.144 臺灣), 05/08/2025 20:45:02