: ※ 引述《haiduc (小火柴)》之銘言：
: : 台鐵北高票價從824元漲至975元 1張圖看各站新票價
: : 2025-04-07 11:04 聯合報／ 記者胡瑞玲 ／台北即時報導
: : https://reurl.cc/Z41LWQ
: : 交通部政務次長伍勝園今宣布，行政院已經核定票價調整案，預計今年6月23日進行票價
: : 調整。聯合報系資料照
: : 台鐵董事會今年2月5日再討論票價調漲案，最後決議確定票價漲幅下修為26.8％，台鐵北
: : 高最高975元，後續送交通部審議，通過後送政院，交通部政務次長伍勝園今宣布，行政
: : 院已經核定票價調整案，預計今年6月23日進行票價調整。
: : 台鐵去年9月台鐵曾提報報酬率3%、4%、5%等3方案至董事會，票價平均漲幅分別為35.62
: : ％、40.41％、44.52％，但遭董事會打回票，要求補足資料。
: : 前台鐵董事長杜微表示，原先計畫以最低的3％的方案送至董事會，但考量中、長途
: : https://reurl.cc/paZe5d
: : 各站新票價圖。／台鐵提供
: : https://reurl.cc/OYEKjg
: : 台鐵新票價與高鐵票價比較。圖／台鐵提供
: : https://udn.com/news/story/7266/8657321?from=ddd-umaylikenews_ch2_story
有點不懂這次漲價的邏輯
本來是以每公里多少錢去算
以秒計費 用多少付多少
簡單明瞭 使用者就單純要坐到哪買到哪就好 分段買也沒差 自己願意跑來跑去
沒有啥複雜的組合給你算
怎麼這次改了啥遞遠遞減
不就懲罰中程票 嘉義 台中 新竹 台北等感覺很像被當冤大頭去攤成本
難道就只是為了跟高鐵拼價嗎？
花東還要有特權 要補貼 不就又要別的地方來攤成本？當冤大頭
TPASS線內跟線外落差極大
好比搞了一堆低收補助 讓剛好貧窮線上一點的就被當智障
又剛好這個貧窮線上一點的就是使用大宗
到底這啥鬼邏輯
要反映成本就單純多少公里多少錢不好嗎？
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.66.167 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1746062056.A.6BC.html
弄死一堆人爽某些人然後說我盡責任？
※ 編輯: Reichenau (118.161.66.167 臺灣), 05/01/2025 09:19:56
所以在臺鐵的這個案例裡 到底為啥要差異化補助啦
不要炫一堆名詞不具體講可以嗎？
為什麼不要 每公里多少錢 通通照表跳價呢？
哪些啦 又不是百分百 就問你這樣算的邏輯在哪
所以北高長線的是低收入戶 花東是低收入戶嗎？理由何在？新聞稿都沒說明阿
正常在哪啦 理由說明一下
不要只會跳針都這樣 很多 趨勢八拉八拉
具體合理性何在？
到目前為止沒半個護航仔講得出遞遠遞減的合理性耶
難道不就是為了跟高鐵尬嗎？
※ 編輯: Reichenau (118.161.66.167 臺灣), 05/01/2025 14:15:09
※ 編輯: Reichenau (118.161.66.167 臺灣), 05/01/2025 14:17:45
推文 (61)
推
MiaoXin
https://reurl.cc/Z4lnaM
05/01 09:18
→
MiaoXin
補助是一種盡到社會責任的方式
05/01 09:18
→
blence
要簡單明瞭的計費當然是按次計費,想搭多久就多久
05/01 09:45
→
zxcc79
鐵路本來賺錢的是起運價門檻超高，但是載越遠越便宜
05/01 10:31
噓
usercode
遠還貴那大家就會開車，你去算一下行車時間不就知道了
05/01 10:36
→
Henghengpig
台灣人潛意識覺得鼓勵搭大眾運輸是正確的+沒有真正
05/01 10:37
→
Henghengpig
市場機制的概念
05/01 10:37
→
usercode
而且按照你的邏輯，只要差異化補助都有人被當智障，所
05/01 10:37
→
usercode
以應該齊頭式補貼是嗎？
05/01 10:37
噓
sinclaireche
很多鐵路公司的票價都是這樣算的
05/01 11:02
推
smena
通常低收的認定非常嚴格，所以才有折衷的中低收，也有地方
05/01 12:01
→
smena
承辦的裁量空間，基本上很少一線切的現象
05/01 12:02
→
smena
至於漲價那是本來就該漲只是以前被政治壓迫沒辦法動，現在
05/01 12:03
→
smena
有Tpass壓民怨勉強過關。當然我覺得比較好的方式是在會員制
05/01 12:04
→
smena
方面針對不同里程區間做動態回饋調整讓鼓勵遊客精打細算
05/01 12:05
推
austin0353
其他補助方案先不看。遞遠遞減就是買長程相當於包了幾
05/01 12:52
→
austin0353
段短程，不用擔心短程賣這一段，另一段賣不掉，且進出
05/01 12:52
→
austin0353
人次多，可能要增加額外服務人力，而清潔的話，有人只
05/01 12:52
→
austin0353
坐一站就把飲料弄在椅子上，布面嚴重髒污還得報廢等等
05/01 12:52
推
newasus
這個計費方式的問題是台鐵一堆要切票的，甚至連櫃檯買也
05/01 13:05
→
newasus
會開切票給你，等於同樣的位置卻有不同的價格
05/01 13:05
推
azcooper
要顧及北漂支持者的權益呀 中距離北漂顏色不對
05/01 13:25
噓
saikyoci
這是很正常的事，這麼憤恨不平…？
05/01 13:25
噓
sinclaireche
只是因為台灣現在沒遠到國內航線盛行 才會覺得鐵路
05/01 13:28
→
sinclaireche
不該這樣訂價
05/01 13:28
→
ThrivinIvory
所以以後賣票就不用主動分段啦 省得麻煩
05/01 13:31
推
t7101271328
內部還在討論票價計算方式 應該連帶分段訂票跟異級票
05/01 14:00
→
t7101271328
都有合併計算的可能 印象四代票務是可以合併計算的
05/01 14:00
推
zxcc79
主動分票對售票員有什麼好處？
05/01 14:00
推
smena
你的邏輯是中程也不要漲價，漲短途就好，那不如整個漲價案
05/01 14:41
→
smena
退回好了
05/01 14:41
推
t7101271328
鐵路建設投入之固定成本龐大，符合邊際成本遞減的規
05/01 14:43
→
t7101271328
律，很自然地符合了遞遠遞減票價訂定之精神。另為與
05/01 14:43
→
t7101271328
其他運輸工具競爭客源，故多採此制度。煩請多翻閱運
05/01 14:43
→
t7101271328
輸學課本或google也會有許多說明。
05/01 14:43
→
Orihimeboshi
大阪到京都3000，到東京15000
05/01 14:59
→
Orihimeboshi
你應該問高鐵怎麼那麼便宜才對
05/01 15:00
推
jgfreedom
遞遠遞減就是要盡可能保留長程客源，台鐵長程競爭力本
05/01 15:19
→
jgfreedom
來就不強，旅客也少，遞遠遞減就是想降低票價調整的衝
05/01 15:19
→
jgfreedom
擊
05/01 15:19
推
jgfreedom
高鐵要調漲票價，絕不可能玩遞遠遞減，因為高鐵長程客
05/01 15:22
→
jgfreedom
源收入是主力
05/01 15:22
噓
miname
只要不是100%就不能做？這樣連車都開不出來
05/01 15:32
→
playchicken
公路和國道客運核定票價上限也是遞遠遞減
05/01 15:57
噓
HenryLin123
飛日本跟美國機票價格跟哩程算一下？
05/01 15:58
推
chocoball
遞減不是常識嗎....
05/01 16:13
→
dfgh5566
你好聰明 你在哪裡上班呀~
05/01 16:21
→
dfgh5566
高考二等等你報名耶
05/01 16:21
噓
usercode
前面不就說了嗎，你自己算一下乘車時間，北高最快也要4
05/01 18:12
→
usercode
小時，跟自駕差不了多少，你完全用里程算誰要搭？取消
05/01 18:12
→
usercode
北高直達車又要被靠北，只好便宜賣至少賺一點啊
05/01 18:12
→
usercode
你自己舉低收入補助當例子，又要靠北板友的回應，討噓
05/01 18:13
→
usercode
還是引戰
05/01 18:13
→
usercode
你說新竹被當冤大頭，臺鐵的班距北竹跟北高一樣嗎？要
05/01 18:16
→
usercode
平等那票價一致班距也一致啊，只挑自己被虧待的點靠北
05/01 18:16
→
usercode
逆
05/01 18:16
噓
sinclaireche
商業考量下價格遞減才正常
05/01 19:46
噓
lkksddzz
漲就是吞啦 嘻嘻終究還是要坐
05/02 07:18
推
tangty
量多有優惠,很合理
05/02 12:04
推
superminshin
因為短中程才是台鐵主要營收來源，當然要漲爆
05/02 13:50
噓
sinclaireche
台灣旅客很愛的JR就是這樣算
05/02 14:10