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作者darkdick (Dick)
標題Re: [新聞] 站票客擠車廂 台鐵擬縮短電子票證可搭乘
時間Thu Mar 27 21:14:45 2025
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《leafff (leaf)》之銘言： : 原始標題 站票客擠車廂 台鐵擬縮短電子票證可搭乘里程上半年實施 : 新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/8626384 : 發表日期 2025/03/23 感覺這也是治標不治本，台鐵應該去想想，為什麼大家會想「站」自強號？ 自從台鐵捷運化後，區間車停車的車站越來越多， 搭自強號才能略過小站，直達想去的目的地， 不知道台鐵最終會不會規定刷電子票證的，不准搭所有的自強號， 不過這可能要等所有PP列車退役才有可能， 另外可能還要有配套措施，就是要多開區間快車因應。 再不然我個人有個建議提供給台鐵參考參考， 就把自強號的其中兩節車廂椅子全部移除，讓這兩節車廂可以站更多人， 買站票跟刷電子票證的，就去這兩節車廂，不准去其他有座位的車廂， 有點類似高鐵自由座車廂的概念，不知道大家覺得這個建議如何？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.122.244 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1743081287.A.697.html

推文 (72)

推 zx246800tw 漲票價後PP降級莒光，9~11車改造成自由"站"車廂 03/27 22:01
→ zx246800tw 自強號由普太電3千擔綱+禁電票 03/27 22:01
推 AtDe 認真的說，這個不會成功，只會引來更多民怨 03/27 22:04
→ iamstrapless 區間快要先解決“次等公民”壓力 台鐵有那個guts嗎 03/27 22:27
→ dantes1013 PP如果設電票專用車廂，普太孟母很可能也被要求比照 03/27 23:10
→ wadadihaga 多開些區間快好嗎？至少半小時一班 03/27 23:37
→ wadadihaga 最好是有西日本新快速那種程度 03/27 23:37
→ ianqoo2000 要區間快也要看路線容量啊，怎麼一堆人都沒有想到 03/27 23:38
→ ianqoo2000 日本日本日本，日本可不用在那邊在來線特急城際跟新幹 03/27 23:39
→ ianqoo2000 線對抗的，可以好好專心通勤。 03/27 23:39
→ ianqoo2000 更不用說豪華的複線以上排場，臺鐵通通沒有。 03/27 23:40
→ ianqoo2000 臺鐵這個時間多發了某種列車，換得是另一邊一定會不爽 03/27 23:42
→ ianqoo2000 ，還有新增的所謂通勤車站權益呢？？ 03/27 23:42
→ ianqoo2000 這就是臺鐵什麼都要做什麼都做不好然後好像都不太滿意 03/27 23:44
→ ianqoo2000 頗有怨言，但好像也只能這樣。 03/27 23:44
推 roger1118day 改里程連治標都沒辦法吧，以每天擠爆的102次來說有 03/28 00:05
→ roger1118day 多少人是刷卡搭超過50公里的，根本的原因就是區間快 03/28 00:05
→ roger1118day 太少 03/28 00:05
→ roger1118day 要治標很簡單，開放尖峰時的普太3000刷卡搭車，人潮 03/28 00:11
→ roger1118day 自然就分散了，但有可能嗎？不然台鐵尖峰開一堆不能 03/28 00:11
→ roger1118day 站的自強，在那邊載空氣 03/28 00:11
噓 sinclaireche 日本哪沒有在來線特急跟新幹線對抗的 03/28 07:49
→ sinclaireche 東京熱海 小倉博多 03/28 07:50
推 haohaobobo 桃園蓋一條直達台北的鐵路就能解決問題了 明明最大問 03/28 08:04
→ haohaobobo 題就在桃園 中壢兩站 03/28 08:04
推 master32 利用台鐵長途通勤的人坐到站站停的區間真的很花時間 03/28 09:35
推 carlosalex 標準ㄊㄉㄇ，還是在這裡做做夢比較實際。 03/28 09:58
推 jkamberson 搞不好台鐵想治的本其實是票箱收入XD 雖然我也支持 03/28 11:27
→ a11211120 現在科技發達 通勤站大增 合鐵應該考慮如何利用科技減 03/28 11:35
→ a11211120 少開關門的步驟時間，有空可以去車站讀秒算算看 03/28 11:35
推 usercode 路線容量就長那樣，除非改閉塞長度或複複線，不然開關 03/28 12:44
→ usercode 門時間也就快那一點點 03/28 12:44
噓 ianqoo2000 @sinclaireche:不要在那邊少數特例根本就不是主力產品 03/28 12:50
→ ianqoo2000 的關係拿來跟臺灣這樣幾乎是全面開戰的狀況比好嘛！ 03/28 12:50
→ ianqoo2000 日本，可是，現在，沒有東海道本線東京到名古屋特急 03/28 12:51
→ ianqoo2000 這樣才有可比性，東京熱海標準通勤圈根本就很少會利用 03/28 12:53
→ ianqoo2000 新幹線；鹿兒島本線的博多小倉也是。 03/28 12:53
→ usercode 想要立刻變出容量，最快的方法就是東幹通通七堵到發 03/28 13:00
→ usercode 沒特急單純是新幹線賺比較多吧，同公司經營的話當然是 03/28 13:04
→ usercode 把特急旅客趕去搭新幹線比較賺 03/28 13:04
推 CGtheGREAT 日本的新幹線和在來線特急競合的區間不都是新在不同 03/28 14:12
→ CGtheGREAT 公司嗎，沒道理要送給別人賺吧 03/28 14:12
→ CGtheGREAT 拿東京名古屋沒特急這件事來說是沒注意這段路在來線 03/28 14:14
→ CGtheGREAT 是兩家公司，能比嗎 ？東日本能賺東京熱海的票他也沒 03/28 14:14
→ CGtheGREAT 理由全送給東海吧 ，小倉博多也是這種狀況 03/28 14:14
推 miname 白鷺的名古屋到米原段就跟新幹線重疊啊 03/28 14:55
噓 sinclaireche こだま小倉博多正好是西日本搶通勤的車 03/28 15:25
→ sinclaireche 東京靜岡的特急東海廢止原因可以去查 03/28 15:26
推 ferlee JR奈良線單線區間運行的效率都比台鐵來的好，固定在某站 03/28 15:36
→ ferlee 快速和普通車待避停車轉乘，讓旅客能省下不少時間，而不是 03/28 15:36
→ ferlee 長距離還要站站停坐到底。 03/28 15:36
噓 ianqoo2000 只有那小段區間算什麼啦，你日本目前就是沒有半點完全 03/28 17:57
→ ianqoo2000 跟新幹線起迄相同的在來線特急，完全不是可以比擬的狀 03/28 17:57
→ ianqoo2000 況。 03/28 17:57
→ ianqoo2000 就說了非主要要跟人家主要的相比，XX比雞腿。 03/28 17:57
推 a5mg4n 台鐵也沒有啊，新左營和新烏日起迄的列車都和高鐵差很多， 03/28 18:55
→ a5mg4n 潮州/七堵等等的才和高鐵競合 03/28 18:55
噓 sinclaireche こだま有只開九州島內完結的 03/28 19:05
→ sinclaireche JR奈良線被近鐵京都線壓著打 03/28 19:06
→ sinclaireche 只有城陽-京都算密 03/28 19:06
→ sinclaireche 奈良跟三重的JR看不到近鐵車尾燈 03/28 19:07
→ sinclaireche JR根本沒有這種長距離競合 不是同一家就是切出去了 03/28 19:09
→ sinclaireche 同一家的情況 特急説砍就砍 漲價減班多轉乘 03/28 19:09
→ usercode 奈良線那個班距確定有贏臺鐵嗎w 03/28 19:11
→ usercode 奈良線都在推複線化了，單線這麼好幹嘛花錢改 03/28 19:13
→ sinclaireche 用外國遊客觀點很容易失真 03/28 19:14
→ usercode 日本當然不會有整段跟新幹線平行的特急啊，新幹線在定 03/28 19:24
→ usercode 義上就是超特急了，如果要留特急那JR幫忙蓋新幹線幹嘛 03/28 19:24
→ usercode 新幹線本來就是JR跟地方自治體各取所需，地方負擔部分 03/28 19:29
→ usercode 興建費用並接手平行的賠錢在來線換取更快的新幹線，JR 03/28 19:29
→ usercode 承擔較多的興建費用跟營業風險換來脫手地方線跟特急減 03/28 19:29
→ usercode 班的利益 03/28 19:29
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