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作者leafff (leaf)
標題[新聞] 站票客擠車廂 台鐵擬縮短電子票證可搭乘
時間Sun Mar 23 15:56:46 2025
原文PTT 原始連結 ↗
原始標題 站票客擠車廂 台鐵擬縮短電子票證可搭乘里程上半年實施 新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/8626384 發表日期 2025/03/23 全文完整內容 https://uc.udn.com.tw/photo/2025/03/23/realtime/31705332.jpg
為解決站票客問題，台鐵表示，目前研擬縮短電子票證可搭乘的里程，預計今年上半年實施 。聯合報系資料照 台鐵對號座被占位或擠到上不了車的事件層出不窮，不少民眾抱怨，提前購買台鐵「PP自強 號」對號座，卻因站票人數太多、車廂擁擠，無法接近座位，尖峰時刻連車長也很難移動查 票。台鐵表示，對號列車若有開放自由座均採總量管制，但為解決站票客問題，目前研擬縮 短電子票證可搭乘的里程，預計今年上半年實施。 近期許多民眾反映，每次搭乘台鐵「PP自強號」，就算提前購買好對號座，但因人潮眾多， 光是要踏上車、進入車廂都困難，除了要一路說抱歉喊借過，好不容易擠入車廂內，幸運時 能順利入座，但大多數位置早就被坐走，還要請座位上的人起來，若遇到長輩情勒要求讓位 就更加痛苦，認為台鐵再不改善恐邁向印度化。 根據台鐵規定，目前普悠瑪、太魯閣列車規定全車對號座，一定要購票才能搭乘，不能使用 電子票證；EMU3000則有限定11車次發售自由座，包含108次、110次、111次、117次、127次 、131次、132次、145次（海）、146次（海）、148次及160次（海）等，並有總量管制，其 9至11車為自由座車廂。 而PP自強號除預先購買對號座外，也開放民眾持電子票證搭乘，是目前唯一可以站票無上限 的自強號車種，也因此頻繁發生對號座旅客擠不上車、被占位等情況。 台鐵表示，允許旅客持電子票證及定期票搭乘PP自強號以下等級的對號列車，是為提供短程 通勤更充足運能。若發現擁擠無法達抵達座位，可以直接以簡訊傳給客服人員，會請乘務人 員提供協助。 但台鐵也坦言，購買對號座旅客擠不上車，往往都是因為持電子票證旅客不願往車廂內部站 ，全都擠在門口，因此才會堵住後面欲搭車的旅客，未來除會加強宣導外，目前也在研擬縮 短電子票證可搭乘的里程。 台鐵指出，目前持電子票證服務車站為70公里範圍，大約是中壢至貢寮的距離，為解決站票 客人數太多，導致尖峰時刻讓對號座乘客上不了車的問題，研擬將70公里範圍縮減至50公里 範圍，大約是台北至中壢、台北至基隆的距離，並預計今年上半年與新票價共同實施上路， 未來若違反規定持電子票證搭乘對號座或超過50公里，需補票自強號車資。 https://uc.udn.com.tw/photo/2025/03/23/realtime/31705333.jpg
為解決站票客問題，台鐵表示，目前研擬縮短電子票證可搭乘的里程，預計今年上半年實施 。聯合報系資料照 心得感想 現在搭站票自強號的應該也有一大部份是買TPASS的旅客， 把電子票證優惠里程縮短是影響不到這群人的， 或許能減少的人次有限 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.154.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1742716609.A.B47.html

推文 (255)

推 M990034 還是有影響啦，會讓更多人回流購買台鐵定期票，至少超過 03/23 15:58
→ M990034 要補的錢比月票少。 03/23 15:58
→ a88152660 沒車還是得坐 多點錢是有差膩 03/23 16:03
噓 Daniel104 台灣鯛就是會計較那點小錢 03/23 16:11
→ Daniel104 支持廢除電子票證搭乘自強號 03/23 16:12
噓 lianpig5566 頭痛醫腳 03/23 16:15
推 countryair 縮到剩50公里 台北到中壢段自強號乘車品質能改善多少 03/23 16:15
→ countryair ？感覺很有限 03/23 16:15
推 busgoer 這搞下去害到其他真正乖乖上區間車龜中長程的旅客，得走 03/23 16:18
→ busgoer 回頭路去按售票機，浪費時間又不環保 03/23 16:18
推 panzerbug 3000自由座要不要擴大 03/23 16:25
→ a88152660 剛剛就不知賣幾張完全無座的車票出去了 你說會有改善 03/23 16:30
→ a88152660 我也是笑笑的 03/23 16:30
推 AtDe 沒啥意義.只是變相漲價而已 03/23 16:39
推 dostey 完全亂搞! 更改補票+50% 變為300%以上才有效果 03/23 16:49
→ your0207 基隆50已經到鶯歌了 03/23 16:50
→ your0207 有沒有可能是因為只能站pp，所以才會更擠，尖峰台北再 03/23 16:51
→ your0207 不能上車，那月台是能容下多少人 03/23 16:51
推 ludoren 要通勤的 沒買座位的 還是會照樣刷卡上車吧 03/23 16:53
→ a88152660 不如魔改pp車廂拿來當假莒光真區快還比較實際 03/23 16:57
推 drcula 無聊,一堆pp還不是擠爛,根本解決之道就PP改3000,PP車廂改 03/23 17:07
→ drcula E500當(莒光)區快,900拿回北部當區間車,最初的計畫就很好 03/23 17:08
推 kutkin 超好笑邏輯 以為我們喜歡站自強 03/23 17:18
→ a11211120 自強號應用於長途城際。 現在反而中長途電子票旅客不能 03/23 17:44
→ a11211120 搭，空間留給短途客？？ 03/23 17:44
→ qaz2334438 完全沒解決問題 03/23 17:52
→ parislove3 搭車的人就是那麼多 你限這個沒什麼幫助啊 03/23 18:41
推 agh386690 這是治標不治本吧 03/23 18:46
推 trtc 硬上然後賭出站時不會被收自強的價格，這投報率值得賭 03/23 18:51
→ moriyaorange 區間車那精美的班次加上PP自強沒管制，縮短可搭乘 03/23 18:53
→ moriyaorange 里程照樣擠爆啦 03/23 18:53
推 a5mg4n 這樣搞還不如現有客車全面比照PPM改裝+縮減椅距 03/23 18:53
→ a5mg4n 盡量增加站立空間+減少座位數損失 03/23 18:54
→ a5mg4n 同樣的體重,加減速次數越少理當越經濟,盡量在停站少的車 03/23 18:56
→ a5mg4n 塞人遠比讓稍有距離的旅客在區間車站站停有利 03/23 18:56
→ roger1118day 搭車的人就是那麼多，原本pp改普太3000不能站當然全 03/23 19:02
→ roger1118day 部集中某幾班，不擠爆才奇怪 03/23 19:02
→ your0207 然後那種終點七堵的到台北還不開放，到底是多浪費資源 03/23 19:17
→ cl520756 南部猴子快滾回去 愛罵北部 又擠上來 噁 03/23 19:30
推 Will616067 乾脆電子票證只能搭區間車不能搭自強 03/23 19:35
推 trtc 其實仔細想想，民眾反應台鐵車廂印度化，解決的辦法難道是縮 03/23 20:11
→ trtc 短電子票證使用距離嗎？ 03/23 20:11
推 coolptt 拆兩三節車廂椅子全部當站票用就好 03/23 20:17
推 cymtrex 硬起來廢除就好 03/23 20:19
推 journey1214 站票也不是只有通勤啊，西部假日尖峰對號車比東部還 03/23 20:34
→ journey1214 難買，運能嚴重不足 03/23 20:34
→ journey1214 那些買不到票的還是得站回去，這要怎麼改善 03/23 20:35
→ journey1214 改善號誌閉塞系統，增加路線容量，多開幾班車才是治 03/23 20:37
→ journey1214 本的方法 03/23 20:37
推 busgoer 還沒電子票證的年代，時段對了一樣是塞爆，只是現在這些 03/23 20:40
→ busgoer 人可以享受更便宜的價格 03/23 20:40
→ busgoer 那個年代用罐頭機無座票一樣是塞爆，跟持用票證無關 03/23 20:42
推 WongTakashi 想了一下後才發覺這應付方式也太好笑 03/23 21:01
推 countryair 差別只在可以多收到旅客一點錢 會擠爆的班次時段完全 03/23 21:07
→ countryair 不會有什麼改變 03/23 21:07
推 countryair 這樣反而是搞到搭中長程區間車的旅客 （像楊梅-松山 03/23 21:09
→ countryair ）這種剛好超過50的會有點尷尬 03/23 21:09
→ rerun 自強號一概必須購票入座 03/23 21:10
推 smena 海線那幾站的北漂週五無論任何理由都必須站到家，問題不是 03/23 21:11
→ smena 幾公里用自強來算，而是為什麼要開一台運能這麼爛的PP自強 03/23 21:11
→ smena 而不是比較好塞的區間快 03/23 21:12
→ ELYC1x TPASS繼續爽 03/23 21:25
→ ELYC1x 的確是頭痛醫腳 03/23 21:26
→ andy810625 TPASS、臺鐵自售定期票完全不受影響 XD 03/23 21:57
推 Tschaikovsky 擠不上車的結論很奇怪，人太多往車廂走廊塞一樣會 03/23 21:59
→ Tschaikovsky 造成坐票旅客沒辦法進位子，真要解區間快多開一點 03/23 21:59
→ Tschaikovsky ，有些地方(如苗栗-台中)一小時才一班區間車，不擠 03/23 21:59
→ Tschaikovsky PP怎麼可能？ 03/23 21:59
推 selfhu 可以退出對號列車了吧，當時是為了頂捷運起來的空窗期 03/23 22:50
推 saikyoci 重點是要增班…北部區間車一樣很多人，卻老是被一堆自強 03/23 22:54
→ saikyoci 搞到，甚至還要待避兩班 03/23 22:54
推 schula 到時候還不是一堆刷進站後直接上車除了車門會管制的以外 03/23 23:15
噓 linking56 不要囉嗦 對號車一律購票 03/23 23:20
推 glenn920 搭不到新竹 03/23 23:21
噓 smilekekeke 到底啥時要漲價 03/23 23:22
推 azcooper 50公里是為配合非線性票價級距吧 03/24 00:19
推 nucleargod PP會這麼擠不就是因為3000不給上沒幾台車可以搭嘛 03/24 00:39
推 enternal 看看北部尖峰17-19塞了多少自強,周五還有固定專車來亂, 03/24 00:54
→ enternal 限制很多電子票證搭乘,台鐵仍不停蓋通勤車站 03/24 00:54
→ a88152660 購票也解決不了問題 一堆人寧願給你罰50%都覺得省時省 03/24 01:08
→ a88152660 力很划算的 03/24 01:08
→ Tschaikovsky 真覺得通勤車站思維麻煩改一改，如果有平行捷運交 03/24 01:33
→ Tschaikovsky 給捷運承擔短途任務 03/24 01:33
推 master32 以前就有買到座位但是上不了車的經驗,跟台鐵現場人員抱 03/24 01:42
→ master32 怨,他也是雙手一攤說沒辦法 03/24 01:43
→ likebird 超爛，也沒用 03/24 02:15
→ likebird 自強全面禁止電子票證+改車廂成區間快才有用 03/24 02:15
推 Metro123Star 直接限制100公里以上無法出站需站務員解卡好了 03/24 04:59
→ Metro123Star 但上下車站其一為未售票站可以排除 03/24 04:59
推 e19 完全贊同增加區間快車的提議，通勤20年，上班的時間越來越久 03/24 05:52
→ e19 ，這是一種進步嗎？往來九曲堂到新左營的區間車真的很想死。 03/24 05:52
推 start0917 坐辦公室果然看的麵就是不同 03/24 06:09
推 usercode 直接縮到樹林跟八堵這個重複區間內比較實際 03/24 06:34
推 haohaobobo 只要桃園 中壢這兩站禁止電子票證搭乘自強號 根本就 03/24 07:30
→ haohaobobo 不會擁擠了 這兩站才是最大的數量 沒有這兩站 自強號 03/24 07:30
→ haohaobobo 根本空的很 03/24 07:30
→ haohaobobo 桃園 中壢才是問題所在吧 應該看如何讓桃園 中壢兩站 03/24 07:32
→ haohaobobo 的人 不要搭乘台鐵自強號來通勤吧 03/24 07:32
→ kalmia 台灣就沒有基本票價(乘車券)跟特快車票(特急券)分離的概 03/24 08:27
→ kalmia 念 拿了票就上 亂七八糟 03/24 08:27
推 t7101271328 縱北最密可以三分鐘一班車 但就是大家一起吃黃燈 若 03/24 08:54
→ t7101271328 要盡量不吃黃燈就是五分鐘一班 但你說17-19都有每五 03/24 08:54
→ t7101271328 分鐘就開出去一班嘛 其實也沒有 所以還是有加開區間 03/24 08:54
→ t7101271328 快的空間 但上面目前思維就是快車不能慢 不能吃黃燈 03/24 08:54
噓 sinohara 要這兩站不搭自強 那就開只停中壢桃園板橋台北松山七堵 03/24 09:11
→ sinohara 的區快 連樹林鶯歌都不准停 03/24 09:12
→ sinohara 新北西段只能停板橋 03/24 09:13
推 coonash 上面有人正解，尖峰時段持電子票證最多的就是桃園跟中壢 03/24 09:38
→ coonash ，除非自強號不停這2站，不然其他管制政策都沒效啦 03/24 09:38
→ styyu1281 應該要電子票證只能搭區間(快)車 03/24 10:27
→ styyu1281 自強號統一需要購票，但是部分車次賣自由座(站票)，統 03/24 10:27
→ styyu1281 一由售票端進行總量管制。 03/24 10:27
→ usercode 通勤也可以搭特急指定席啊，誰說通勤只能區間車，日本 03/24 10:32
→ usercode 一堆人為了能舒服上班反而天天搭指定席欸 03/24 10:32
→ tangty 超過需補????試過從新左營坐回新竹湖口沒有補車資 03/24 10:47
推 ihakkanet 沒司機車長無法增班吧 缺工 03/24 11:02
→ Metro123Star 學捷爾東單人運轉（x 03/24 11:22
噓 sinohara 叫自強不停桃園中壢 國光表示不要推到我這邊 我沒人也 03/24 11:47
→ sinohara 沒車 03/24 11:47
噓 zxc24952361 你需要的是區間快車 03/24 11:51
推 Retangle 基隆當初要區間快被批鬥成什麼樣忘記了嗎 03/24 12:07
推 smena 臺灣也搭指定席，但是你走不到你的位置 03/24 12:33
推 countryair 要中壢桃園旅客不搭自強那就改開區間快啊 03/24 12:42
推 taxlaw1991 頭痛醫頭 喔不好意思這個連頭都醫不到 03/24 12:47
→ edwinfan1974 自強號設“全站票專用車廂”，座位全拆，站票專用； 03/24 12:58
→ edwinfan1974 一般車箱不准站票，有沒有搞頭？ 03/24 12:58
→ asd35756 不開區間快就是無解，瞧瞧4027跟2037應該每天都跟沙丁 03/24 13:43
→ asd35756 魚一樣 03/24 13:43
推 haohaobobo 明明知道問題就在桃園 中壢兩站 應該是拉專用線路給 03/24 13:43
→ haohaobobo 他們用 扣除這兩站 台鐵的自強號根本人少到爆 03/24 13:43
→ asd35756 還是乾脆改停靠站？板橋-->新竹，沒得吵 03/24 13:46
推 babosa633 可以試辦PP 9~11車拆一半座椅並加掛天花板掛勾 03/24 14:00
→ babosa633 車廂正中間再改造加裝單門 03/24 14:01
推 tom92186 全對號座阿 想省錢的去坐客運 03/24 14:46
推 Daniel104 部分自強號改區間快，一兩節改成對號車廂，像日本湘南 03/24 14:50
→ Daniel104 新宿跟上野東京線還有中央線那樣就好了，但台鐵不想那 03/24 14:50
→ Daniel104 樣搞吧，都不知道出國考察幹嘛的。 03/24 14:50
推 velaro 方向完全錯了吧，應該學高鐵跟3000把指定跟自由席分開吧 03/24 15:56
推 tangty 除非不同車種在不同月台刷進，或全車禁,不然總有人會試 03/24 16:18
→ taxlaw1991 指自分車廂一樣擠爆啦 高鐵3000都示範過了 03/24 16:23
→ taxlaw1991 全禁才是正解 03/24 16:23
→ taxlaw1991 把PP車廂改長條椅+E500推拉維持排點跑區間快或許比較 03/24 16:24
→ taxlaw1991 有搞頭 03/24 16:24
→ liweihau 自強號設置指定席跟自由席就好了吧 把站位及對號位分開 03/24 16:39
→ liweihau 為什麼臺鐵就是不願意做呢 03/24 16:40
推 carlosalex 這篇完美詮釋了鐵道迷的思維，有笑有推！ 03/24 16:41
→ dantes1013 當初會讓電票搭自強，也是因為短程班次密集度的問題吧 03/24 16:47
→ dantes1013 尖峰時間擠不上是當然的，讓尖峰時段都是區間車 03/24 16:48
→ dantes1013 自強移到離峰不就改善新聞中提到的問題了 03/24 16:49
推 Zero0910 自強1小時1班 區間10分鐘1班 大家就不會都擠自強了 =ω= 03/24 16:58
→ your0207 先減停尖峰停汐止的基隆/七堵對號車來實驗好了，看區間 03/24 17:07
→ your0207 車裝不裝得完 03/24 17:07
→ excercang 從根本上，電子票證就不該給搭PP 03/24 17:38
→ excercang 唯一能搭的車僅限區間 03/24 17:38
→ abxefg 廢了自強與3000型，只留通勤電車吧。 03/24 17:44
推 enkidu0830 桃園中壢不能搭，張善政應該會出來靠北 03/24 17:57
推 Retangle 根本上 是PP應該要消失在台鐵的軌道上 03/24 18:08
→ luther0583 這樣搞也只是增加刷卡接龍的頻率，或改買定期票或紙本 03/24 18:21
→ luther0583 車票，有需求的人不太會因為優惠縮水就沒需求了 03/24 18:21
推 a5mg4n 電子票證搭PP才是運能不足的根本解決方案-15節比照印度造T 03/24 18:28
→ a5mg4n PK佈置的新PP 03/24 18:28
推 peter86511 尖峰自強統一板橋開車後停新竹，然後加開區間快到中壢 03/24 18:50
噓 ayuhb 強烈建議 停台北 台中 高雄三站就好，其他縣市吃屎 03/24 19:04
推 ferlee 台鐵看起來是不想做生意了 03/24 19:24
推 IanLi 要自強禁站票先把最基本的區間快密度每小時2班再說，不然 03/24 21:31
→ IanLi 就是要分擔區間快的任務。 03/24 21:31
噓 sinohara 如果要改50km 電票還有辦法就是短時間一進一出 反正綁 03/24 21:38
→ sinohara 個TPASS2.0或是常客優惠就吃回來 03/24 21:38
→ sinohara 特別用來對付台中這種把電票當賊的站 03/24 22:13
推 handsome8888 台中有卦？ 03/24 22:41
推 austin0353 超過50公里差不多都算城際了，而且超過的部分才有加收 03/24 23:25
推 austin0353 這應該只是第一步，接下來阻力比較大的就是繼續縮小到 03/24 23:32
→ austin0353 可能30公里。最後則是一定要專用票但開放迅速加購功能 03/24 23:32
推 WU3CO00J 這政策有夠詭異…能上車比較重要 03/25 03:06
推 enternal 通勤車站瘋狂蓋,尖峰區間車又不密集,電子票證限制多,哪 03/25 04:45
→ enternal 門子捷運化 03/25 04:45
推 Retangle 長途的PP根本該全部砍掉 乘客只存在老長官的幻想 03/25 07:58
噓 dreamgirl tpass才是主體吧，簡單問題都不懂，難怪年年慘虧 03/25 08:40
推 enternal 尖峰班次真的要打掉重排,每年大改點我看也只是小調而已 03/25 11:55
推 a5mg4n 剛全線開放電子票證時(105/106)，台鐵差點就賺錢了,現在越 03/25 12:23
→ a5mg4n 管越多卻也虧得遠比當年多？ 03/25 12:23
推 fp737 台南高雄 桃園台北 要縮到哪 03/25 12:32
推 a5mg4n 週日125在台南裝滿，3023連椅子都座不到一半，長途PP看來 03/25 12:37
→ a5mg4n 還是頗具效益？ 03/25 12:37
→ sinclaireche PP在週五休假跟週日收假的票很難買 03/25 12:45
噓 iqeqicq 無解，除非台鐵給JR管 03/25 16:54
推 sinohara 南左125一站直達 3023停一堆鳥站 刷卡頭殼敲到才選3023 03/26 07:44
→ sinohara 就單純要南左直達 03/26 07:45
推 t7101271328 週五傍晚就通勤尖峰跟返鄉尖峰重疊啊 怎麼砍都不對 03/26 14:00
推 enternal 週五那莫名奇妙專車砍掉才實在,偏愛卡在尖峰下班時段, 03/26 16:54
→ enternal 周五尖峰一定會誤點跟它脫不了關係 03/26 16:54
推 a5mg4n 週五私立學校專車不用砍吧,以前5節復興,現在車這麼多的話 03/26 19:51
→ a5mg4n 用12輛編組的,剩下幾節一般辦客就好 03/26 19:52
噓 ianqoo2000 一直講日本、講JR，請問一下，日本有像臺灣這樣臺鐵高 03/26 20:58
→ ianqoo2000 鐵互相競爭，分工不明確，甚至是臺鐵月台被「割讓」給 03/26 20:58
→ ianqoo2000 臺鐵這樣的憾事嗎？ 03/26 20:58
→ ianqoo2000 然後日本都會區在來線通勤區間都是複線以上的豪華陣容 03/26 21:00
→ ianqoo2000 排場，臺灣的都會區都沒有，要顧通勤又要顧城際，怎麼 03/26 21:00
→ ianqoo2000 都做不好。 03/26 21:00
→ ianqoo2000 不管是城際還是通勤列車開一堆超長距離又跨線的，只要 03/26 21:02
→ ianqoo2000 出事情就會一串連鎖效應，長久下來旅客對於臺鐵都是不 03/26 21:02
→ ianqoo2000 太能夠信任的，但要同時顧及兩方需求也不容易，只能維 03/26 21:02
→ ianqoo2000 持在很巧妙艱鉅的平衡狀態，大家都不太滿意但也只能這 03/26 21:02
→ ianqoo2000 樣。 03/26 21:02
→ ianqoo2000 上面修正一下，「割讓」高鐵。 03/26 21:03
→ ianqoo2000 然後一堆列車進站,標準不一，慢慢的滑，開關門也不見 03/26 21:05
→ ianqoo2000 得準點開關，甚至一大早的始發電車都能誤點，也算是臺 03/26 21:05
→ ianqoo2000 鐵很「厲害」的地方。 03/26 21:05
→ ianqoo2000 某種程度已經是病入膏肓了，雖然屏東在吵六塊厝高鐵很 03/26 21:07
→ ianqoo2000 爛，臺鐵這樣也間接影響了屏東民眾的訴求。 03/26 21:07
推 ianqoo2000 最優解就是臺鐵放棄跟高鐵拚搏的想法，乖乖地做好接駁 03/26 21:11
→ ianqoo2000 本分，或者就是直接加強服務像是豐原類似性質的車站。 03/26 21:11
→ ianqoo2000 但這樣肯定會很多人跳腳，PP不是不好，就是部分車廂要 03/26 21:13
→ ianqoo2000 改成通勤車廂的相親座，像是日本不少都有這樣設定，或 03/26 21:13
→ ianqoo2000 許民怨才會小一些。 03/26 21:13
→ ianqoo2000 以前的PP 12車很讚啊，可惜有的被硬改不實用的親子車 03/26 21:18
→ ianqoo2000 廂。完全空的連椅子都沒有，是能多塞很多人啊！ 03/26 21:18
推 a5mg4n 博多到北九州就是高鐵和傳統鐵路互相競爭 03/26 23:33
噓 ianqoo2000 根本就不同公司，還有根本就不是傳統主力的地方也能拿 03/26 23:48
→ ianqoo2000 出來說，拜託別笑破大牙了。 03/26 23:48
→ ianqoo2000 不要拿觀光客身份可以拿PASS劃位搭爽爽，人家在地生活 03/26 23:51
→ ianqoo2000 要通勤可不能這樣做。 03/26 23:51
→ ianqoo2000 這樣說日本有競爭關係的，感覺就像臺北的南港板橋間說 03/26 23:56
→ ianqoo2000 搭高鐵比捷運好，根本就不是一個可以比較的對象。 03/26 23:57
推 xulglma 每10分鐘就來一班區間快看誰還想擠PP 03/27 23:07
噓 ianqoo2000 幹！如果可以的話，我相信臺鐵也想這麼做，但就是他X 03/27 23:23
→ ianqoo2000 個路線容量不足，然後要在這樣的情況下，身兼多職，滿 03/27 23:23
→ ianqoo2000 足通勤又要滿足城際，已經很不簡單了。 03/27 23:23
→ ianqoo2000 偏偏跟人家比不上，人家都會區通勤可以好好地搞通勤， 03/27 23:24
→ ianqoo2000 複線以上的路線，分工合作要求嚴謹，臺灣通通都做不到 03/27 23:24
→ ianqoo2000 。 03/27 23:24
→ ianqoo2000 說個笑話，如果要日本任何一間，哪怕是比較爛的北海道 03/27 23:26
→ ianqoo2000 或者四國來經營這樣的臺鐵，我都覺得不是件容易的事情 03/27 23:26
→ ianqoo2000 。 03/27 23:26
→ ianqoo2000 說個難聽點的，日本哪怕是在國鐵或者新幹線尚未通車前 03/27 23:34
→ ianqoo2000 ，最具指標性的日本大動脈東海道本線就有複線以上化了 03/27 23:34
→ ianqoo2000 ，可以應付城際特急、通勤的需求，更不用說新幹線通車 03/27 23:34
→ ianqoo2000 後大量的在來線特急被廢止轉移到新幹線上，多出來的空 03/27 23:34
→ ianqoo2000 間容量可以塞納更多的通勤列車。 03/27 23:34
→ ianqoo2000 臺灣臺鐵真的很卑微，甚至全國環島路網還有單線區間， 03/27 23:36
→ ianqoo2000 更不用說被高鐵強姦幹走月台路線這種事。 03/27 23:36
→ ianqoo2000 然後後面的都會區通勤站增設也沒有複線以上化真的不知 03/27 23:37
→ ianqoo2000 道在做什麼。 03/27 23:37
噓 sinclaireche 新幹線通勤的旅客遠比推文想得多 03/28 19:12
→ sinclaireche 拿Pass的外國人才不知道票價特例 優惠跟定期怎麼玩 03/28 19:13
噓 yahoog 早上102次桃園後擠爆，想要的就是快速抵達板橋台北。台鐵 03/30 14:46
→ yahoog 可在102次五分鐘前後北部區段加開一班同行程的區間快，分 03/30 14:46
→ yahoog 散102次人潮 03/30 14:46
推 austin0353 專車有付錢而且要搭的人轉移到其他車次不是一樣？一堆 03/30 22:17
→ austin0353 沒對號票的卻在那邊乞丐趕廟公喔？而且票價漲到合理價 03/30 22:17
→ austin0353 格一定沒那麼多人要擠，又自強號站大量人，增加晚點反 03/30 22:17
→ austin0353 而惡性循環 03/30 22:17
→ sinohara 102後面開區快 不如1134後段改區快 只是新北西邊幾個澳 03/31 00:34
→ sinohara 客站就會靠北靠目 後面2114不用說中間被472殺 03/31 00:35
→ sinohara 1251→1253中間糞班距完全沒救 1253變地雷車 03/31 19:54
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