https://youtu.be/UBItR5-90vI?si=JzqnwK-TY0ONmVjH
東海道本線15節車廂的長度才能這樣搞
車廂長月台也長
不過速度這麼快
煞不住過走也很有可能
台鐵進站總是要壓到一定的速度
但還是會過走
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推文 (62)
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chadhsieh
15車 一車20米 也不過300米 就算EB 也不可能時速100k
03/08 01:05
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chadhsieh
m煞停下來 自己要有判斷能力
03/08 01:05
推
Metro123Star
E231常用減速度4.2km/h/s 算了一下 其實滿合理的
03/08 01:10
推
ultratimes
樓上要我嘴嗎？
03/08 01:13
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ultratimes
我是說1樓
03/08 01:13
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ultratimes
我算第一節車廂，影片是60P的，第一節車廂花了45影格
03/08 01:13
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ultratimes
20米算花3/4秒，代表1秒約26.6米，1小時就96000米
03/08 01:14
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ultratimes
相當第一節通過平均車速96公里，那車頭瞬間100公里是
03/08 01:15
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ultratimes
有可能的好嗎
03/08 01:15
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dierac1000
不會做不到啊，噗瑪從V130緊急緊軔，緊軔距離469m，
03/08 01:16
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dierac1000
減速率大約5.0km/h/s
03/08 01:16
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dierac1000
但以台鐵來說實務上日常運轉不會使用這麼大的減速率
03/08 01:16
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dierac1000
是沒錯，性能好一點的一般也是做3.0km/h/s
03/08 01:16
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chadhsieh
實務上臺鐵能做到平均減速率2.0的都不多了 還3.0甚至
03/08 01:22
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chadhsieh
4勒 車廂上早就一堆嘔吐物了
03/08 01:22
噓
chadhsieh
不用在那邊什麼都跟日本比了 職員的薪水要不要跟日本
03/08 01:40
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chadhsieh
比
03/08 01:40
推
mangoz2330
https://youtu.be/WjdbV_pe7vI?si=U5oeU_sDOK0s-dIy
03/08 04:35
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mangoz2330
樓上有興趣可以去yt看一下基本上東海道線都是90km以
03/08 04:35
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mangoz2330
上進站的也不過用B6而已 100km進站可能都未必要拉滿
03/08 04:35
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mangoz2330
B8
03/08 04:35
推
twayabean
2330 那影片是用B4/5? 改天試試看（
03/08 09:09
推
MetaMorphos
好帥哦
03/08 11:43
推
coon182
被凹大濕嗆也太慘了吧lol
03/08 12:13
推
ultratimes
只是台鐵如果這樣玩，哪天開到韌機比較差的車
03/08 12:40
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ultratimes
https://www.youtube.com/watch?v=LIeLbZu0vrw
03/08 12:41
推
lytocean
台鐵能玩高速進站的司機沒幾個好嗎..，EMU900首次彰化以
03/08 12:50
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lytocean
南商轉，正義到鳳山只開1分9秒，感覺就是貼表過進站號誌
03/08 12:51
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lytocean
高速進站把車停好的，那真的很猛
03/08 12:51
推
crazy203
有人見笑轉生氣
03/08 12:52
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zx246800tw
以台鐵的玩法通過進站號誌>60kph就算高速進站啦
03/08 13:04
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dierac1000
其實如果能確實做好鬆軔保壓，有控制好急衝度，那計
03/08 14:16
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dierac1000
劃減速率做大一點也沒差，反而如果初緊軔只用B2，到
03/08 14:16
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dierac1000
低速為了對準停車目標越追加越大，停車瞬間還有B2以
03/08 14:16
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dierac1000
上軔力，這樣舒適度才比較不佳
03/08 14:16
推
Metro123Star
日本都會區通常進站減速是從數字大的逐漸往下吧
03/08 15:30
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NCC1305
JR東日本或JR東海為了效率常會讓司機以高速接近再用B7一
03/08 23:18
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NCC1305
次停車，只有車快停的階段才會把軔力再調小，關東的主要
03/08 23:20
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NCC1305
私鐵也會要求司機以高段位減速後，調整軔力時只往弱的方
03/08 23:22
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NCC1305
向調
03/08 23:22
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dierac1000
JR東海不是習慣B4初緊軔，再一路階鬆到停車的ㄇ
03/09 00:45
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dierac1000
https://youtu.be/rChJTB5tOTk?si=fAVDyBIsAKGtDwEA
03/09 00:46
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dierac1000
像這個雖然沒有二次緊軔，但也很早就階鬆感覺不是很
03/09 00:47
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dierac1000
有效率
03/09 00:47
噓
drcula
這有很難？？
03/09 06:59
推
hikari121
日本一般進站停車的制軔方式多為「一段制動、階段鬆軔
03/09 08:13
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hikari121
（一段制動、段階緩め）」，甚至有些運轉士會在接近停
03/09 08:13
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hikari121
止時將煞車完全解除利用殘留的壓力讓列車停止，將煞車
03/09 08:13
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hikari121
所帶來的衝擊降到最低，稱為「殘壓停車」。
03/09 08:13
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dierac1000
司軔方式要看地區，但残圧停車JR基本上是西日本跟四
03/09 10:01
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dierac1000
國在做，關西私鐵也滿多會做
03/09 10:01
推
IanLi
去那電車茶壺出來玩就知道了，要高速進站就先去軔力，再逐
03/09 20:00
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IanLi
漸退出控制最大軔力，即將停止時退出。但現實上這樣考驗車
03/09 20:00
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IanLi
輛狀況與軌面磨擦力，若濕滑加上下坡，可能因為空轉滑走喪
03/09 20:00
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IanLi
失軔力而超界越過號誌...
03/09 20:00
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styyu1281
台鐵ATP也不允許這種速度進站吧（？
03/10 00:22
推
drcula
只有少部分的車站可以,基本上高速進站是趕點最快的招數
03/10 00:25
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lytocean
只要進站停車能亮G的站都行吧，看司機有沒有這技術而已
03/10 10:32
推
Tarokid
樓上正解，進站G都可以這樣進，但是也要算距離夠不夠煞，
03/10 11:54
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Tarokid
而且講的高速進站，就一定要提太師鍋的鳳山進站注意（地
03/10 11:54
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Tarokid
面時期）的90Km/hr高速進站，還自豪一把煞
03/10 11:54
推
twayabean
三段制動兩段鬆軔 殘壓停車 蠻難的就是（
03/10 12:17