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作者rickisme (瑞克)
標題[新聞] 宜蘭高鐵公聽會支持與反對派叫囂 公民
時間Wed Mar 5 16:13:48 2025
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宜蘭高鐵公聽會支持與反對派叫囂 公民團體喊併直鐵重新評估 2025-03-05 13:35 聯合報／記者戴永華／宜蘭即時報導 交通部今天到宜蘭召開高鐵延伸宜蘭環評公聽會，關心此案民眾踴躍出席擠爆會場，支持 與反對派一度因立場不同而發生叫囂。公民團體要求把之前曾規劃的北宜直鐵納入評估， 此次評估報告雖有比較直鐵與高鐵，但採用的是舊直鐵方案，導致出現高鐵效益佳的結果 ，要求退回重新評估，日後重開公聽會。 高鐵延伸宜蘭進入第二階段環境影響評估，交通部鐵道局與規劃公司召開環評公聽會之前 ，壯圍鄉長沈清山陪同鄉親搭乘遊覽車到場，會場外拉布條高呼支持口號，同時要求擴大 高鐵宜蘭站特定區面積到400公頃，比照桃園青埔高鐵站開發，才能帶動商業發展及吸引 青年就業。 會場內反對者舉牌抗議高鐵巨獸，引發支持派不滿，怒嗆對方「假鬼假怪」，氣氛緊張； 主辦單位在公聽會開始前要求布條旗幟不得帶進會場，雙方也一度發生僵持；公民團體發 言反對高鐵時，又有人呼喊支持的人全部站起來，引起騷動。 早在20幾年前交通部曾規劃「北宜直線鐵路」方案，也通過可行性評估，即將送入環評； 但6年多前在選舉時喊出爭取高鐵，交通部當時以路廊差距不大的北宜直鐵已做過可行性 評估，所以高鐵直接跳過可行性評估，進入環評，目前在二階環評階段，公民團體一再要 求北宜直鐵應該一併納入評估。 二階環評報告中，比較北宜直鐵與北宜高鐵兩方案，「高鐵」從南港站延伸至宜蘭，全長 60.6公里，在縣政中心以南約350公尺新設1處高鐵站；「直鐵」從南港到頭城，全長53公 里，在雙溪與烏石港新設兩個停靠站。兩者都具有經濟開發價值，但以高鐵的報酬率較佳 。 高鐵監督聯盟發言人劉仲書表示，上述比較採用直鐵舊路廊，應該採用新路廊下去做評估 ，他建議再重新評估補充完整，日後再召開公聽會；另有民眾表示，外地遊客之所以開車 不願意搭乘大眾運輸到宜蘭，一部分原因是在地公共運輸不夠，高鐵到宜蘭只有1個停靠 站，下了站的在地接駁交通一樣不方便，最南的蘇澳人或最北的頭城人要來搭高鐵也很花 時間。 台鐵局前副總工程司、縣府前建設局長林旺根出席公聽會，他說，其實北宜直鐵（當年要 送進環評）與北宜高鐵（二階環評）推動進度，兩者只差半年，建議優先評估做直鐵，前 段比照高鐵路廊進入宜蘭頭城鎮，往南走讓頭城與礁溪鄉鐵道也一併高架，進入平原後採 捷運化，全縣有10幾個站可上下車，「直鐵＋捷運化」才是最符合宜蘭人需求且實用方案 ，建造經費只有高鐵的一半。 https://udn.com/news/story/7328/8587430?from=udn-catebreaknews_ch2 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.116.19.16 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1741162430.A.737.html ※ jemdogdog:轉錄至看板 I-Lan 03/05 17:48

推文 (130)

推 stallings 台鐵就廢啊，能做高鐵的地方還是優先考慮高鐵較好 03/05 16:23
→ stallings 花東南迴，優化台鐵是孤不二三衷 03/05 16:23
→ stallings 高鐵伸入宜蘭可以直接把宜蘭拉進西部，一定要做 03/05 16:25
推 stallings 不過，如果能明顯降低施工費用的話， 03/05 16:28
→ stallings 降低極速是可以考慮的，240 甚至 200 也是很快了 03/05 16:28
→ stallings 降低極速 => 放寬彎道曲率極限 => 選線可較寬鬆 03/05 16:30
→ stallings 應該是個不錯的選擇 03/05 16:30
推 stallings 要捷運化，台鐵現在就可以做了 03/05 16:40
→ stallings 蘇澳 - 頭城 (福隆) 區間車不斷往復，就是了 03/05 16:40
→ stallings 未來這個模式還可用來接駁高鐵乘客 03/05 16:40
推 s1an 唯一支持台鐵直鐵方案 03/05 16:40
→ stallings 東幹對號車也可以接駁：宜新 宜蘭 礁溪 頭城 03/05 16:43
→ stallings 不會不方便 03/05 16:43
推 karl0928 支持直鐵，對花東人而言，坐台鐵到宜蘭轉高鐵，不但錢 03/05 16:43
→ karl0928 變多，也沒比較快(要換車) 03/05 16:43
噓 eeroger 台鐵這種狀況算了吧，蓋高鐵吧 03/05 16:45
推 stallings 高鐵主要不是用在台北和花東之間 03/05 16:47
→ stallings 但如果要從花蓮往來中部，高鐵還是有用 03/05 16:47
噓 sinclaireche 台北花蓮轉車還輸鐵公路聯運 03/05 16:49
推 kevin77605 高鐵大概只剩假日及平日上下班會有人搭。不難想像離峰 03/05 16:50
→ kevin77605 時段載客率會有多慘 03/05 16:50
→ sinclaireche 省下的時間都被轉乘耗完了 03/05 16:50
→ birdy590 捷運化是想給誰搭? 03/05 16:53
→ sinclaireche 西部往來宜蘭跟台北三站怎麼配票 03/05 16:55
推 stallings 如果能吸引在台北上班的人去宜蘭住， 03/05 17:11
→ stallings 應該能有穩定的客群 03/05 17:11
→ sinclaireche 現在國道客運就做到的事情 03/05 17:16
→ sweizhe 東部乘客集中在少數幾個車站，高鐵站距反倒比較適合東部 03/05 18:27
→ sweizhe 可以考慮跑九州新幹線800系或北海道新幹線E5/H5系的車子 03/05 18:30
推 stallings 東部沒有集中吧，聚落很分散吧，台鐵才是最適合的 03/05 18:44
噓 smilekekeke 有生之年可能都蓋不好了 可悲 03/05 18:46
推 Retangle 東部真的蓋最大的作用就是可以分流吧 03/05 18:52
→ Retangle 開那種北高繞東部全部不停的 搞不好能贏西部站站停 03/05 18:53
推 sj4 那你一定沒聽過宜蘭人抱怨雪隧通車後的改變 03/05 18:53
推 IanLi 你要轉乘就至少留個10分鐘，這樣宜蘭縣沿線高鐵到臺北沒優 03/05 18:54
→ IanLi 勢；除非能做到指定同月台轉乘。 03/05 18:54
→ IanLi 直鐵就是頭城到蘇澳都受益。 03/05 18:55
推 ultratimes 高鐵能設的站就少了 03/05 19:25
推 a0522 高鐵應該蓋到南方澳跟太魯閣 03/05 19:39
推 Richun 以東部來說，高鐵設站點就宜蘭、花蓮、玉里、臺東四站。 03/05 20:02
→ ckTHU 該先回答的問題是，環島高鐵是不是長期政策？ 03/05 20:19
→ usercode 臺鐵可以把東幹列車趕出西幹重疊區間根本不虧好嗎，這 03/05 20:39
→ usercode 樣臺鐵還不用開臺中到花蓮的超長距離自強號，花東人麻 03/05 20:39
→ usercode 煩自己去轉高鐵 03/05 20:39
推 journey1214 只推直鐵，宜花東各站都一車直達不好嗎，高鐵還要轉 03/05 21:49
→ journey1214 車就跑掉不少旅客了，而且也沒省多少時間 03/05 21:49
推 busgoer 高鐵蓋下去沒像雲林加速人口外移就不錯了，還妄想弄成青 03/05 22:12
→ busgoer 埔那樣喔 03/05 22:12
推 lawyer94 蓋了有助於宜蘭加速人口外移 03/05 22:16
推 atheistleo 反方認為縣內離高鐵站遠的居民無法受益 03/05 22:16
→ atheistleo 但同樣的事情南延也會遇到 卻可以完全忽略 03/05 22:16
→ atheistleo 背後到底是誰在角力 03/05 22:17
推 tv50046 蓋了高鐵後因為虧損減少班次，還是台鐵有班次但是慢一點 03/06 00:51
→ tv50046 ，高鐵的距離不夠效益不明顯就不要硬蓋，距離那麼點蓋高 03/06 00:51
→ tv50046 鐵蓋來載空氣喔？ 03/06 00:51
→ tv50046 班次搞得跟花蓮的長途客運一樣，是有洨用？哪來的經濟效 03/06 00:53
→ tv50046 益？ 03/06 00:53
→ Chungli28 60km對高鐵來說其實算是長站距了 03/06 01:25
推 gm79227922 自強改可以停高鐵應該就解決轉車問題了吧 03/06 05:03
→ gm79227922 再來 花東聚落本來就是比較分散的從自強停那些就知道 03/06 05:04
→ gm79227922 了 03/06 05:04
推 geesegeese 維持台鐵，原路廊比較方便+1 03/06 07:26
→ geesegeese 另外工程款可以省很多，隧道淨空標準不一樣 03/06 07:27
→ geesegeese 宜花東三縣相加還不如彰化縣，更何況只有宜蘭 03/06 07:27
推 stallings 希望宜蘭新站的兩鐵轉乘動線規劃能多用心 03/06 08:22
→ stallings 相關部門可以為理想為公眾認真活一次嗎？ 03/06 08:22
→ stallings 一次就好，可以嗎？ 03/06 08:22
推 access 就是不經水源保護地才改高鐵，説原路直鐵的先說服抗議經 03/06 09:24
→ access 過保護地的好嗎 03/06 09:24
→ access 只要影響翡翠水庫就是拖更久聲浪會更大 03/06 09:25
→ Auslayer 高鐵宜蘭基地取代汐止基地 對增班維護算不錯的方法 03/06 10:04
→ geesegeese 路廊東移不一定要改高鐵，那是林佳龍的政治決定沒評 03/06 11:07
→ geesegeese 估 03/06 11:07
推 zoeapezoo 改直鐵開進南港以西的班次多嗎？ 03/06 11:54
推 rmna 走高鐵要超過三千億，不知道直鐵要多少錢 03/06 12:31
→ cobras638 不知道直鐵要多少錢 03/06 14:28
→ sweizhe 60公里站距對高鐵已經算中長距離了，而且也預留延伸花東 03/06 16:14
→ sweizhe 的機會，如果是跑台鐵新路線，那高鐵就永遠不可能。 03/06 16:15
→ marrvosal 直鐵我印象不會快多少？除非要橫跨翡翠水庫 03/06 17:16
→ marrvosal 集水區 03/06 17:16
→ marrvosal 高鐵的優勢是就算避開集水區還是快很多吧 03/06 17:18
推 tv50046 北宜直鐵新方案一約36.3km 03/06 20:33
→ tv50046 新方案二53km這方案避開水區 03/06 20:34
→ tv50046 剛查詢維基百科上圖示說明，高鐵的路線在集水區下方 03/06 20:36
→ tv50046 所以啊依照路線上的距離短的36km，長的53公里？要高鐵？ 03/06 20:41
→ tv50046 這距離依照台鐵的速度速度120-130短的20分長的30分 03/06 20:41
→ tv50046 高鐵速度算240好了，短的9分長的15分不到，距離太短不適 03/06 20:43
→ tv50046 合高鐵 03/06 20:43
→ tv50046 週邊的人口養的起高鐵嗎？宜花東三個地方的人口太少，不 03/06 20:47
→ tv50046 然多生一點，救救高鐵 03/06 20:47
→ Yelnats28 捷運化才會虧更多錢吧 03/06 21:42
推 kaminomi 蓋到南方澳…我覺得別想了那邊地軟 03/06 23:39
推 austin0353 高鐵成本多不少，且不停小站，利用彈性較低；而臺鐵路 03/07 03:16
→ austin0353 線還有很多地方可以改善，未來新購車輛性能也能開較高 03/07 03:16
→ austin0353 規格，如果不是高鐵站到高鐵站，旅程時間沒有差到非常 03/07 03:16
→ austin0353 多，搭配花東雙軌化，應一車到底較佳，是該重新評估 03/07 03:16
→ Chungli28 台鐵最大的問題可能在於直鐵與縱貫線在南港直通的橫渡 03/07 03:26
→ Chungli28 干擾 03/07 03:26
→ Chungli28 另外在整體人力、營運和養護狀況也輸高鐵不少 03/07 03:28
→ UNQL 要直鐵，不如立刻限制國五一條車道作為大眾運輸使用，還比 03/07 08:50
→ UNQL 較快？不然直鐵速度時間，不上不下的，等這條，等個十年以上 03/07 08:50
→ UNQL ，要幹嘛 03/07 08:50
推 stallings 國道 BRT... 哈 03/07 09:02
推 tv50046 公路運輸行不通啦，北宜的路線做公路運輸那宜蘭的道路要 03/07 14:15
→ tv50046 全部重弄，不然會塞爆 03/07 14:15
→ tv50046 鐵路運輸的穩定性還是比公路運輸的好，重點是選擇那個方 03/07 14:17
→ tv50046 案比較符合效益 03/07 14:17
→ tv50046 直鐵的方案搞不好交通部都在猶豫能帶來多少效益，更何況 03/07 14:19
→ tv50046 高鐵明擺著就是錢坑的方案 03/07 14:19
→ tv50046 宜花東三個地方就這點人口大部分都外移去西部工作，節日 03/07 14:21
→ tv50046 因外移的人口回老家或是放假回家的，不然平時那裡那麼多 03/07 14:21
→ tv50046 人搭乘 03/07 14:21
→ tv50046 平常來坐坐看宜花東這邊的車次，實際體驗一下不是休假日 03/07 14:24
→ tv50046 的前後，車子有多空 03/07 14:24
→ tv50046 不是像北部，情況是差很多的 03/07 14:25
推 tv50046 如果環島高鐵是國家交通建設的目標 03/07 14:27
→ tv50046 那為什麼不升級既有的台鐵路線到標準軌 03/07 14:28
→ tv50046 就算花費多，對環境影響可以減少破壞 03/07 14:29
→ tv50046 也不會有重複的鐵路運輸，號誌系統統一規劃，省下未來維 03/07 14:30
→ tv50046 護成本 03/07 14:30
推 ninebride 吉安覺得比花蓮好 地應該比花蓮市容易取得 03/07 19:54
→ ninebride 且吉安也是花蓮人多的地方 離花蓮市也近 03/07 19:54
推 ninebride 如果只蓋一站 覺得吉安比花蓮容易多了 03/07 19:56
推 stallings 宜花高鐵，支持，但不敢想 03/07 20:46
→ stallings 北迴實在太難做了，做好了也不能確保安全 03/07 20:46
推 ncuephysics 與其把經費投入在將在來線拉直並增設複線，不如將這 03/08 22:42
→ ncuephysics 筆資金直接用來興建高鐵。畢竟，在來線再怎麼升級， 03/08 22:42
→ ncuephysics 運行速度與運量仍有其極限，而高鐵不僅能大幅提升運 03/08 22:42
→ ncuephysics 輸效率，還能縮短城際間的通勤時間，長遠來看對經濟 03/08 22:42
→ ncuephysics 與交通發展的助益更大。 03/08 22:42
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