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作者GrafRaphael (德國冰酒)
標題Re: [問題] 台中跟高雄車站的投資輕重失衡了吧
時間Sun Feb 23 11:37:18 2025
原文PTT 原始連結 ↗
※ 引述《lawyer94 (背包客)》之銘言： : 台中車站現在是台鐵第三大站，上車平均旅運26000人次，高雄則是第十大站，上車旅 運? : 明明台中車站的旅運遠大於高雄車站，結果台中車站僅造價21億，反觀高雄車站造價卻 高 : 就算是高架車站，規模也可以蓋得很大啊，結果現在變成台中蓋太小，擠的要死，高雄 蓋 : 整個就看不懂台鐵在搞什麼，按照旅運人次決定車站硬體規模很難嗎... : ----- : Sent from JPTT on my Xiaomi 23049PCD8G. 下文的回文偏幻想的成分居多，但我覺得大家來做一場夢也沒什麼不好 有個方式是在原本的大慶到豐原平面段的路廊再蓋另外兩線來增加硬體建設規模，只設置 台中潭子豐原三站，用來給自強號跑，區間車跟山海環線的列車跑原本高架段的兩線鐵路 ，甚至安排通勤用的快速列車 土建的部分，這一段的平面鐵路現在已經被改建為自行車道，部分路段可以再立墩多蓋兩 線的高架鐵路 但台中車站附近以及太原車站以北因為既有建物已無空間蓋高架鐵路。因此新建的兩線可 以考慮將五權車站以北路段轉為地下化，並如橫須賀-總武快速線的設計，在紅圈處設置 臺鐵台中站寬闊的地下島式月台，並且裝設月台門，讓台中車站成為實質上四面七線的大 型車站，外地來的自強號旅客也不用擔心人太多太擠寸步難行了 https://i.imgur.com/Gy7bUsD.jpeg 高雄車站未來還會用潛盾的方式新增兩線高鐵，台中車站也能用潛盾增加新的兩線，車站 以外的地方不會造成交通黑暗期。這樣土建的投資落差也就不會更大了 但要注意的是，這一段可能會跟台中機場捷運（橘線）的地下隧道有所衝突，因此臺鐵需 要挖更深來避免交會，或是興建橘線時把整條建國路都挖開，預留臺鐵地下站的站體跟月 台 以目前的工程造價，臺鐵台中站再蓋一個地下站體的成本應該超過百億，再加上新建18公 里以上的兩線臺鐵地下隧道以及潭子豐原兩站的地下站體，總造價應該1200億跑不掉 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.83.196.21 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1740281840.A.B5A.html ※ 編輯: GrafRaphael (111.83.196.21 臺灣), 02/23/2025 11:45:26

推文 (62)

推 whatthe8078 如果都市轉移持續發生，10年後台鐵台中站可能會因為 02/23 13:02
→ whatthe8078 運量不足倒閉 02/23 13:02
推 ultratimes 蛤？台鐵台中站運量不足倒閉？ 02/23 13:17
→ ultratimes 台中站都能關的話，台鐵乾脆收了啦 02/23 13:18
→ ciswww 台中鐵路高架兩邊應該是有空間擴建的吧，不需因此採地下 02/23 14:03
→ ciswww 哪個特殊路段有狀況可以提出來解 02/23 14:04
→ dosoleil 光大慶就卡住了 不用等到五權 02/23 14:08
推 a20731 一個常年穩居前五的大站會倒閉 02/23 14:09
→ a20731 乾脆全部包一包不用做了 02/23 14:09
→ ciswww 大慶要允許施工期間的旅客下到地面轉乘 02/23 14:32
→ ciswww 大慶以前空間 https://maps.app.goo.gl/UbqZaTsuUDsZgjmc9 02/23 14:35
推 stallings 關於超大就不會倒 02/23 14:38
→ stallings 我也曾經以為逢甲麥當勞不可能收 02/23 14:38
→ stallings 要是連他都收了，全台大概沒幾家能繼續營業 02/23 14:38
→ stallings 結果... XD 02/23 14:38
推 Glock 逢甲的麥當勞搬家而已 02/23 15:00
→ likebird 麥當勞有其他麥當勞可以轉移，台鐵有什麼車站可以讓台中 02/23 15:00
→ likebird 站的人潮轉移？ 02/23 15:00
→ likebird 難道要說高鐵？非遠程搭高鐵根本沒比較方便，而且十年後 02/23 15:00
→ likebird 藍線蓋好台鐵也能直接搭捷運了 02/23 15:00
推 whatthe8078 現在台中的人口密集區已經離鐵路有距離了，而且市府 02/23 15:05
→ whatthe8078 也是希望大家往三屯或是更外圍的區域擠，加上中部人 02/23 15:05
→ whatthe8078 均有車 02/23 15:05
→ whatthe8078 開車上高速公路或是去高鐵站搭反而不會遠 02/23 15:06
推 stallings 把北彰化和草屯吃下來吧，台中發展需要擴張 02/23 15:20
→ stallings 讓台中再次偉大 (？) 02/23 15:20
推 coura912 以全線地下化來說，還沒過捷運九張犁那邊就要下去建國 02/23 15:29
→ coura912 路的地下了 02/23 15:29
推 pololo61201 幻想推 02/23 16:33
→ Howard61313 如果幾個高架段通勤站增設待避線，能不能用比新蓋一 02/23 17:41
→ Howard61313 條路線更便宜的經費達到類似的效果？ 02/23 17:41
→ Howard61313 只不過新烏日到台中這段很可惜，最中間的大慶站幾乎 02/23 17:42
→ Howard61313 難以增設待避線 02/23 17:42
→ Howard61313 或許只能看台中以北了 02/23 17:45
→ turndown4wat 台中蛋雕 02/23 21:19
推 eugene0315 已經高架的範圍大概都不會有機會增設待避線了吧 台灣 02/23 22:48
→ eugene0315 人普遍對二次施工沒什麼好感 而且台中高架化不滿10年 02/23 22:48
→ eugene0315 真的喊出要再施工肯定引發反彈 02/23 22:48
→ ciswww 五堵擴建到底怎麼辦到的？ 02/23 23:20
推 Howard61313 要講二次施工，其實這篇也是，反正快慢車要想不互相 02/23 23:52
→ Howard61313 打架，解決方式不外乎二次施工 02/23 23:52
→ journey1214 一樓是在說啥，台中運量排名第4，如果台中都會運量 02/24 01:55
→ journey1214 不足那台鐵應該沒剩幾個站，甚至全線廢掉 02/24 01:55
→ Howard61313 1樓說的10年內絕對沒可能發生，光太平那麼多人口離鐵 02/24 08:00
→ Howard61313 路最近的選擇依然是台中車站 02/24 08:00
推 sleepyrat 只停區間車的通勤站或捷運才需要看周邊的人口 02/24 09:26
→ tangty 台中站小??它不是新站舊站共存,樓板面積不小吧 02/24 10:41
推 ch221221 全台第三會倒閉XD 要倒閉也是高雄先 02/24 13:57
推 Howard61313 結論就是這幾個大站都不會倒閉，不管台中高雄都不會 02/24 14:07
推 whatthe8078 中部人有車通常會優先選開車啦，太平也是主打離74近 02/24 19:12
→ whatthe8078 啊 02/24 19:12
推 xxavier2014 五堵擴建就單純拿臨時軌的用地往上蓋 02/24 20:57
→ xxavier2014 也剛好擴建的部分靠河，沒啥人會抗議 02/24 20:59
→ GrafRaphael 因為中部除了台中以外都沒有大眾運輸啊 02/24 21:45
推 zivking 根本就不需要這麼麻煩，只要在測試月台的通勤站（栗林、 02/25 04:17
→ zivking 頭家厝、松竹、松竹、精武、五權）增設通過線，就區間車 02/25 04:17
→ zivking 就可以大幅增班了 02/25 04:17
→ zivking 側式 02/25 04:17
→ zivking 另外區間快應該取消太原站，改停松竹站 02/25 04:18
推 ultratimes 台中最糟最糟就是降等，倒閉想太多 02/25 13:00
→ ultratimes 就算是高雄，我也覺得早就該降等了，高雄給個一等站 02/25 13:01
→ ultratimes 高雄過去的業務早就拆到新左營和潮州了 02/25 13:02
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