https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/nws004218.pdf
主要是配合中央新幹線L0系所新造的試驗車，但只造一節中間車。可與原始和改進後的L0
系連結試驗
與現有L0系相比，使用再生鋁合金製造，除了重新設計車體表面之外，同時針對轉向架的
蒙皮做出改進以降低行進時的空氣阻力。(如果採16節編組行駛的話可降低1%的空氣阻力)
https://i.imgur.com/PnMcN6k.png
以往使用的超導磁石需要使用液態氮和液化氦來冷卻至-269度，M10所採用的是高溫超
導磁石只需要冷卻至-255度。也不需要使用液態氮和液化氦來進行冷卻以降低成本
https://i.imgur.com/p5RlEgO.png
新造的M10中間車外觀初期不做大量的塗裝彩繪以呈現未來感，同時也公布內裝構想圖
https://i.imgur.com/v5zCycw.png
https://i.imgur.com/tgQxqno.png
新造試驗車為日立與日本車輛設計，由日立製造。預計今年夏季就會開始投入試驗
--
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.125.187.40 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1740231061.A.8AF.html
※ 編輯: hn9480412 (59.125.187.40 臺灣), 02/22/2025 21:39:09
推文 (22)
推
FrostGZ
崩
08/10 22:22
推
pokemon1318
不
08/10 22:22
推
a123453906
應
08/10 22:23
推
c52chungyuny
求你們停了好嗎
08/10 22:24
→
NCC1305
窗子愈做愈小...乾脆側牆裝螢幕顯示外景不要開窗好了
02/22 21:37
→
NCC1305
歐洲開發高速車輛倒還是能維持大窗構造
02/22 21:38
→
Stan6003
沒辦法 輕量化+強度窗戶就是會小
02/22 21:38
→
Stan6003
車內倒是越來越有營運車輛的感覺
02/22 21:39
推
sj4
跟一開始的樣子差越來越多了
02/22 21:58
推
tiesto06202
川勝表示不開心
02/22 21:59
推
Retangle
反正磁浮都在隧道跟地下
02/22 23:16
推
tiesto06202
磁浮、北陸新大阪、北海道札幌隧道佔多數，沒得看風
02/23 01:18
→
tiesto06202
景
02/23 01:18
推
tmpss90187
要輕又要強度只能不開窗或787那種變色技術吧
02/23 01:45
→
MiaoXin
反正開那麼快也看不到幾秒風景（誤
02/23 07:24
推
Daniel104
窗戶改成螢幕，窗景同步就好了？
02/23 07:37
推
episode666
窗戶改螢幕播啥風景，放廣告貼補收入還比較實際
02/23 08:53
→
metalfinally
關節轉向架，車箱結構類似Talgo無動力車箱
02/23 09:26
→
metalfinally
不過新聞稿只說改良後的高溫超導石不需要液態氦
02/23 09:30
→
metalfinally
液態氮則是沒提到
02/23 09:30
推
macings
歐系Transrapid近年都沒有新的試驗列車ㄌㄅ
02/23 11:26
推
Metro123Star
液態氮應該不算太貴的東西
02/24 11:00