[新聞] 高鐵南延後距離太近學者稱左營站未來

作者rickisme (瑞克)

標題[新聞] 高鐵南延後距離太近學者稱左營站未來

時間Thu Feb 13 20:54:06 2025

高鐵南延後距離太近學者稱左營站未來可能成支線 2025-02-13 17:27 聯合報／記者徐白櫻／高雄即時報導行政院去年底宣布，高鐵南延改採「高雄方案」，未來行經高雄車站，不過現今台鐵新左營站距離火車站最快僅8分鐘，今有學者透露，兩站距離太近，高鐵左營站未來可能成支線。高市交通局表示，尚未掌握此訊息，細部計畫由交通部鐵道局進行中。高市環保局今天召開台積電高雄P3、P4廠環境影響評估初審會議，會中擔任評審委員的成功大學交通管理科學系副教授戴佐敏提及，台積電的環評計畫書未納入高鐵南延路線的最新發展，報告撰寫不夠用心。戴佐敏表示，高鐵延伸至屏東的確切狀況尚未公布，但已確定未來會進入高雄火車站，高鐵速度很快，「停了新左營站又再停高雄站，這是不太可能的事」，據她了解，以後新左營不是不存在，但會變成支線。若這樣的話，往後左營站的交通負荷可能會減少。行政院長卓榮泰去年12月28日宣布，高鐵南延從左營案改高雄方案，未來南延高雄車站後通往屏東。政策宣布後，有市民質疑說，新左營已經有三鐵共構，而且從左營站到火車站，捷運15分鐘，坐火車時間更不到10分鐘（自強號8分鐘、莒光號10分鐘），質疑兩站距離太近，但也有人認為，台北站距離南港站也是很近，高雄有停靠兩站很合理。高鐵南延路線變更後，交通部鐵道局預計今年起陸續啟動綜合規畫及環境影響評估，細節尚未出爐。 https://udn.com/news/story/7266/8546442# -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 106.64.96.155 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1739451249.A.F97.html

推文 (115)

推 azcooper 南港、台北、板橋： 02/13 21:30

→ AIRWAY1021 就不要去六塊厝就好啦 02/13 21:32

推 Vram 看兩站距離？應該是看各站可涵蓋的服務人數吧 02/13 21:33

→ sweizhe 台北~板橋7.2km，新左營~高雄8.5km，台北~南港9.2km。 02/13 21:50

推 ckTHU 距離過近是事實啦，去共構新機場可以一次解決多個病灶有沒 02/13 22:13

→ ckTHU 決心要做而已。 02/13 22:13

推 bruceytw 推新機場 02/13 22:21

→ ultratimes 支線的定義是這樣嗎 02/13 22:28

→ ultratimes 然後新左營就算以台鐵來說都算大站了 02/13 22:30

噓 zx246800tw 六塊厝才是支線中的支線 02/13 22:30

噓 willko 吃相難看 02/13 22:36

推 zhier 再怎麼樣車次都比六塊厝多啦吱吱吱 02/13 22:45

→ hclun217 我也很好奇支線的定義是這樣嗎 02/13 22:50

→ hclun217 而且捷運左營的高雄車站只要11分鐘 02/13 22:50

→ sweizhe 至於北台中站(大雅)如果有設站的話，北台中站~台中站距離 02/13 22:54

→ sweizhe 大約13km~16km之間 02/13 22:55

推 countryair 不怕距離過近只怕服務人口數不足 02/13 23:07

推 ultratimes 好啦，挺學者，重新定義支線 02/13 23:11

→ Howard61313 距離很近跟是不是支線沒有關係 02/13 23:13

推 ferlee 上野、東京、品川表示 02/13 23:16

→ wcc960 距離遠近另當別論，掛勾新機場叫無病呻吟 02/13 23:56

推 kenliu100 支線跟小站搞不清楚？ 02/14 00:22

→ wcc960 可能學者也以為桃園台中等通過線是主線停月台的是支線(X 02/14 00:25

噓 usercode 不經過左營怎麼到高雄？？列車到臺南以後轉甲種運輸連 02/14 00:32

→ usercode 同乘客一起載到高雄站？ 02/14 00:32

推 tiesto06202 東京上野大宮品川新橫濱： 02/14 01:33

→ tiesto06202 京都新大阪新神戶： 02/14 01:33

→ tiesto06202 新鳥西、久留米： 02/14 01:33

→ tiesto06202 西九州全部車站表示： 02/14 01:33

→ tiesto06202 盧原溫泉、加賀溫泉、小松： 02/14 01:34

推 tp610108 大概是想表示左營站未來不會是必停站，結果講了個支線 02/14 03:03

→ tp610108 出來 02/14 03:03

推 s6210603 推樓上，我也這樣覺得 02/14 06:35

→ sinohara 板橋表示 02/14 08:03

推 m09456010 左營的確可能變小站 02/14 08:10

推 BraveCattle 進高雄站如果沒有階段提前，那還有10年的時間讓左營 02/14 08:18

→ BraveCattle 成長，如果旅運人次拉進，把高雄視為原本左營的延伸 02/14 08:19

→ BraveCattle ，那2站都停其實還好，不過高雄站有龐大的土開利益 02/14 08:20

→ BraveCattle ，刻意形塑大小站的印像也是有可能的 02/14 08:20

→ keydata 高雄要避免開挖又想要能取代左營.... 02/14 08:35

→ sleepyrat 兩個都會變小站 02/14 08:51

→ bkebke 上野和東京也很近 02/14 09:20

推 zhier 左營的腹地終究還是太小 02/14 10:11

→ ckTHU 新機場是解決腹地、南科貨運線、宵禁，為何就無病呻吟？ 02/14 10:39

→ bkebke 機場沒蓋在海裡就會有宵禁 02/14 12:21

推 ultratimes 以新左營和高雄站的人次根本是在同一個級距內 02/14 12:33

→ ultratimes 連台鐵端都差不多，高鐵端是能夠拉出怎樣的差距？ 02/14 12:34

→ ultratimes 如果要刻意塑造，就是連台鐵也要一起變動，那也行啊 02/14 12:34

→ ultratimes 左營站即日起西線3000自強普悠瑪全部減停 02/14 12:35

→ ultratimes 這樣馬上就能把高雄站的優勢拉出來了，很簡單吧 02/14 12:35

推 sleepyrat 高雄車站的優勢在北行班次的自由座 02/14 12:43

→ ludwickfan 同一條線上怎麼出現支線？ 02/14 13:08

推 eugene0315 要切兩個車站在高雄市的服務範圍的話其實會切出兩個 02/14 13:13

→ eugene0315 人口差不多的區域最有可能是變成現在左營運量拆一半 02/14 13:13

→ eugene0315 給高雄 02/14 13:13

噓 power7 看不懂哪裡是支線 02/14 13:42

推 skj0225 左營本來就是暫時權宜站 02/14 14:48

噓 misson 以最小開挖的前提下去規劃，大概是一條隧道兩個股道，然 02/14 14:49

→ misson 後高雄車站一個月台分南北雙向，整備跟發車都在新左營，這 02/14 14:49

→ misson 樣看起來高雄-屏東才是盲腸支線吧 02/14 14:49

→ misson 不想大規模開挖，然後鼓山站路型也不動，光是每班要調車去 02/14 14:52

→ misson 高雄始發，是要搞掉多少發車班次 02/14 14:52

推 misson 就算沿著原先路廊下去挖，台鐵搞了一堆通勤站，地面下的 02/14 14:56

→ misson 建築體要怎麼避開？這些都沒預留，只有高雄車站有預留 02/14 14:56

→ skj0225 照現狀衍生的問題一定是階段式解決，如果環島高鐵是必然 02/14 15:02

→ skj0225 ，左營目前機能都能拉走 02/14 15:02

推 misson 環島高鐵連線都還沒畫XD 02/14 15:04

→ misson 機廠在燕巢跟高雄是已經弄好的，別的縣市只想要高鐵，不想 02/14 15:05

→ misson 要雞屎 02/14 15:05

→ skj0225 1.我已保守說如果，2.環島高鐵政策是老闆說的，屎不屎該 02/14 15:17

→ skj0225 負責的自會處理3.就現況覺得不順ok，但不代表未來長這樣 02/14 15:17

推 murasei 高雄可能才是支線，以後直達左營始發，高雄只有站站樂 02/14 17:14

→ keydata 很難想像委員覺得3島的是支線，2島又很難開挖做橫渡線儲 02/14 18:56

→ keydata 車線的是主線臨時端末站 02/14 18:56

推 zhier 如果不讓直達改成停高雄左營那其實沒有高雄站的必要 02/14 19:06

推 hortl233 這委員八成沒看高火的預留設計圖，才2島想取代新左營 02/14 19:34

→ hortl233 3島，只能說這學者的學位是摸魚摸上的 02/14 19:34

推 ultratimes 只要政治力強勢介入，沒有什麼不可以的 02/14 20:48

→ ckTHU 南星計劃區原本就規劃機場，想了幾十年總該共構了吧？ 02/14 20:52

推 keita2277 左營還有通過線呢 02/14 22:55

→ YellowWolf 板橋台北南港表示 02/14 23:11

→ amacus 三鐵共構不香了嗎 02/14 23:48

噓 mstar 蛋頭學者 02/15 08:07

→ Howard61313 他就用錯詞亂用 02/15 09:01

推 ES699AP 台灣大眾運輸規劃就是個笑話 02/15 09:23

→ poppoya 這戴教授專長是航空，對鐵道運輸可能不是那麼熟悉。 02/15 10:44

推 skizard 台北南港板橋實際搭的人數多少高雄也想比 02/15 10:53

噓 Siaukhiam 校友路過。這位戴教授就不是軌道專業，她出席的也不是 02/15 12:10

→ Siaukhiam 軌道相關會議而是台積電設廠環評會。她本人大概也沒想 02/15 12:10

→ Siaukhiam 到在設廠環評會中的一小段發言會被媒體擷取作文章了。 02/15 12:10

推 Siaukhiam 補推 02/15 12:12

→ ckTHU 所以台北南港板橋是搭的人 1 站擠不下車要 3 站才能嗎？ 02/15 15:25

推 wcc960 高雄至少最初計畫中也有要蓋也無妨 02/15 17:17

→ wcc960 (左營-高雄想像成KTX也是首爾出來馬上有個龍山好了) 02/15 17:17

→ wcc960 只是後來時勢變化高雄變愈來愈不需要 (包含城市沒落?) 02/15 17:18

→ wcc960 搞到現在還得靠(?)冒出東延屏東的案子才能蓋 02/15 17:24

→ wcc960 #成 02/15 17:26

推 sleepyrat 台北站沒辦法當整備站，所以才需要南港站?? 02/15 18:35

推 hortl233 南港站本來就是作為整備站存在，不是搭乘站 02/15 19:06

→ hortl233 南港站作為搭乘站是後面臨時加上，但作為整備站是高鐵 02/15 19:06

→ hortl233 一開始就規劃的 02/15 19:06

推 hortl233 如果像這位蛋頭講的，要讓高火承擔始發功能，那要嘛 02/15 19:13

→ hortl233 六塊厝做大變更，拓展成3島6線，一切設備向新左營看齊 02/15 19:13

→ hortl233 要嘛在鳳山新設整備站，相當於過去南港站的初始規劃 02/15 19:13

→ hortl233 不管哪個，工程期都絕無可能在20年內完成 02/15 19:13

→ Chungli28 首爾和龍山是兩個獨立的整備站（少數班次才會2站都停） 02/15 21:31

→ Chungli28 ，跟台灣的模式完全不同。 02/15 21:31

→ ckTHU 屏東再怎麼說也比宜蘭好，從幅員到轉乘手段尤其屏南欠缺 02/15 23:01

→ ckTHU 有問題的是六塊厝選址，不是屏東本身。共構新機場應最佳解 02/15 23:02

噓 tyytt 鬼扯仔說人報告不夠用心 02/15 23:16

噓 tyytt 這種咖不僅是環評委員還是交通管理科學系的老師要不要先 02/15 23:17

→ tyytt 把系上的課上一上啊 02/15 23:17

推 Howard61313 所以要嘛教授，要嘛媒體亂用支線這個詞，我補充一下 02/16 16:58

→ Howard61313 我的84樓 02/16 16:58

→ mackywei 我怎麼記得戴老師是搞航空的？ 02/17 12:46