我注意到台鐵部分小站的島式月台設計，
月台兩側的軌道並非完全平行，一側通常較為彎曲，
以便提供足夠的月台空間。
然而，當列車高速通過這些小站彎曲路段時，如果是彎曲那股
車廂容易產生左右晃動，造成乘客不適，且速度越快，這種不適感越明顯。
南北縱貫線在戰後才完成雙軌化，
那麼在最初的單軌時代，現今的南下和北上軌道，哪一條才是當時
的原始路線呢？
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推文 (14)
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d2241400
比較彎的就是後來新增的
02/09 10:32
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ultratimes
都有吧
02/09 12:18
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ultratimes
新竹 竹南 彰化 嘉義應該都有換邊，這幾站正線要拐
02/09 12:26
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geesegeese
雙軌（x）複線（0）；南下北上（x）東西（0）
02/09 13:38
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busgoer
每個路段不一定
02/09 14:55
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bw212
中部如社頭 林內也很明顯 其中一邊只能80-90通過
02/09 18:19
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ultratimes
剛剛看2010的路程景 林內是西正線比較彎
02/09 19:31
→
ultratimes
但善化 隆田是東正線
02/09 19:32
→
ultratimes
然後台中線的東正線最早是直接進東勢線
02/09 19:34
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shter
真的不一定，連南港-七堵的第3軌在汐止前後加蓋的都不同邊
02/09 23:04
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shter
這才是真正導致第三軌在調度上一堆問題的根源
02/09 23:04
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hicker
還沒去查證 但猜想在民國60-70年代的雙軌化
02/10 20:02
→
hicker
後來加上去的應該是在當時開發比較少的一側
02/10 20:03
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ihakkanet
第三軌要給基捷施工了
02/11 11:50