[閒聊] 臺鐵新票價公式BUG

作者odkmse (朝鮮無尾熊)

標題[閒聊] 臺鐵新票價公式BUG

時間Wed Feb 5 23:11:15 2025

新票價實施遞遠遞減，依照臺鐵新聞稿給的公式算法 https://i.imgur.com/sJF1UAW.png (1)轉乘分開買比較貴以臺中-臺北-花蓮自強號為例，買不到472、280、282、288次等一車到底，在臺北自強換自強就會比一車到底多出117元票價，比一車到底貴了12% 這樣的後果也是對轉乘旅客不友善，根本就是鼓勵旅客找民代要求延駛跟增停，也是變相懲罰買不到票分3段以上的旅客 (2)異級票來回票價不同買異級票也逃不過遞遠遞減BUG，雖然自強轉區間或區間轉自強可以累算里程，但也是因為遞遠遞減折減緣故，自強在前段還是區間在前段的不同，適用折數里程區間不同，產生去回程不同價以臺南-高雄-花蓮為例價差就有19元差距，搭乘里程越長價差會越大而且異級票必須去窗口處理，但APP電子票跟超商、郵局取票無法購買異級票，這不就是做死自己 https://i.imgur.com/TATnRhu.png -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.240.134.47 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1738768277.A.B54.html 2段轉乘同張票問題應該不大，但3段轉乘中有2段自強號，例如楊梅-[區間]-中壢-[自強]-臺北-[自強]-花蓮就會影響到了臺鐵為了在長程票價相對國道跟高鐵比有競爭力，把遞遠遞減公式級距折數搞得太複雜了 100.1~200公里83折 200.1~300公里7折這折數也跳水也跳太大了，客源最多的中程100~200公里的票價跟高鐵及國道相比反而沒有競爭力而且15年前票價調整規劃說要比照捷運以5元為單位四捨五入，結果為了證明比捷運便宜還是維持零頭 2019年臺鐵回覆第四代票價計算方式 https://www.facebook.com/railway.gov.tw/posts/2221901891181622 當時的BUG是發生在基本里程10公里以內，總里程不到10公里會依搭乘最高車種之基本里程票價計算上面舉例的臺南-高雄及高雄-花蓮均超過10公里，依照新聞稿邏輯推算的，區間車跟自強號遞遠遞減順序會影響票價臺南花蓮全程自強號963元，能購買全程自強號就只有301次跟324次其他時段都要去高雄或臺東換車 JR有針對国鉄時代長距離運行特急，在JR時代分割多段運行者有「特急料金通算特例」乗継割引這些都有指定列車跟指定換乘站，但臺鐵沒有啊而且人家用疊加式票價，特急料金就算不能合併計算，運賃也一定可以通算 ※ 編輯: odkmse (111.240.134.47 臺灣), 02/06/2025 02:58:07 TPASS價格真的是政治亂喊價下的結果 1200元這價格包原本捷運轉公車2段票以內就是損益極限要包基隆雙北全區少要2000元再包桃園至少要3000元起跳 ※ 編輯: odkmse (111.240.134.47 臺灣), 02/06/2025 21:34:19

推文 (116)

→ t7101271328 暫時這樣列出來而已我在想細部的他們也有考慮過包 02/05 23:20

→ t7101271328 含轉乘優惠或是恢復過往兩段票可以打在同一張費率再 02/05 23:20

→ t7101271328 一起計算這樣對轉乘的民眾也比較沒有異議 02/05 23:20

→ excercang 新制就是中距離最貴阿，跟高速公路一樣，長途N公里後 02/05 23:29

→ excercang 會折扣 02/05 23:30

→ jkamberson 推配套要趕快解釋清楚才行 02/05 23:32

推 jkamberson 補推 02/05 23:33

→ your0207 會不會以後有那種買長段，網路找人一人搭一半 02/05 23:38

→ temu2015 欸對欸沒發現，以後不能分段買票了…… 02/05 23:44

→ babosa633 應該要用騰雲那種就好了啊 02/05 23:46

→ babosa633 P=5xD-0.0046xDxD 02/05 23:46

→ babosa633 以上舊騰雲公式 02/05 23:52

→ babosa633 以下建議新的自強費率 02/05 23:52

→ babosa633 P=3.5xD-0.0023xDxD 02/05 23:52

→ babosa633 驗算過了，幾乎跟每百公里切一次費率分開算加總起來的 02/05 23:58

→ babosa633 金額一樣 02/05 23:58

→ babosa633 一個公式就能解決的，要搞成一張圖表那麼複雜zz 02/05 23:58

→ babosa633 (每百公里分段圖表) 02/06 00:02

推 medama 推 02/06 01:08

→ usercode 你這算法是自己亂拼的吧，按照19年臺鐵回覆第四代票務 02/06 01:39

→ usercode 系統的算法，臺南花蓮新制下就是962 02/06 01:39

→ usercode 全程自強那票價也要961，才差1塊而已 02/06 01:44

→ usercode 然後分段買長程票比較貴在JR也會發生，哪能叫bug，要解 02/06 02:02

→ usercode 決也不難，把同級車合併里程計算就好了，只是要改整個 02/06 02:02

→ usercode 訂票系統而已 02/06 02:02

推 austin0353 就看是否要給最優惠算法囉！真要說每換位或車一次也會 02/06 02:51

→ austin0353 衍生少量服務成本；不想分段買票變貴就是改搭冷門時段 02/06 02:51

推 Metro123Star 解決異級票往返票價不同的辦法：異級票自強里程從 02/06 04:53

→ Metro123Star 自強起站開始計算而不是整段旅程起站 02/06 04:53

→ Metro123Star 總里程區間價+自強里程自強價-自強里程區間價 02/06 04:53

→ Metro123Star 類似日本JR特急券制度只看特急搭乘範圍決定票價 02/06 04:53

→ Metro123Star 台鐵分段買票價格不同會有爭議是因為配票關係常有 02/06 04:56

→ Metro123Star 人只能買到分段票可以設定相同車次連續分段票里程 02/06 04:56

→ Metro123Star 連續計算也能設定跨東西線轉乘連續計算 02/06 04:56

推 hicker 異級票這段真的沒看懂..南-高區間+高花自強來回會不同價? 02/06 06:28

→ a88152660 忽然想到要改這些東西含測試時間夠嗎 02/06 08:10

推 azcooper 臺中-臺北-花蓮自強號買不到直達就直接台中-台北高鐵啦 02/06 08:30

推 geesegeese 不學日本的票價模式永遠有BUG 02/06 10:37

推 liweihau 就用較為優惠的$來跟旅客收啊我覺得問題不大 02/06 11:10

→ liweihau 只是轉乘分開買這件事，要設定一個標準，例如兩張票的 02/06 11:11

→ liweihau 班次間隔必須小於多少分鐘，才能這樣算 02/06 11:11

→ hicker 分開買就視為兩個獨立行程票價個別算沒問題 02/06 11:13

→ hicker 有問題的是打在同一張票上視為連續行程的異級票 02/06 11:14

推 AtDe 我覺得應該在交通部就會被打回來啦，也不用討論這麼多 02/06 11:18

→ AtDe 最後應該是齊頭式漲10% 上下 02/06 11:19

→ hicker 大方向應該是不會變啦會變也有爭議的是在各種細項上 02/06 11:19

→ hicker 是覺得該開個公聽會啦讓各界來各種檢視台鐵的新票價 02/06 11:22

推 ultratimes 民代要延就延？台鐵公司化了你還想怎樣？ 02/06 12:54

→ ultratimes 要便宜直達就搶，搶不到就多花點錢 02/06 12:55

推 timmyhsu2 齊頭式漲有比較好嗎xdd 02/06 13:07

→ timmyhsu2 台鐵就是在長程上被打趴，然後你為了齊頭式的平等去統 02/06 13:09

→ timmyhsu2 一調配，那受影響的永遠都是能夠帶來大部分收益的長程 02/06 13:09

→ timmyhsu2 況且短程有tpass 根本不用擔心漲價的影響，對於價格最 02/06 13:09

→ timmyhsu2 敏感的還是長程 02/06 13:09

→ kgno1 這樣tpass該漲價了吧 02/06 13:48

推 tangty 公式呀,如我高鐵票買高-苗補票到新竹,錢比買高-竹少10元 02/06 14:47

推 tangty TPASS是政府補貼變多,台鐵收入一樣會變多 02/06 14:51

推 smena 坦白說Tpass的大戶還是公路客運和機捷，其他都是零錢而已 02/06 15:45

→ smena 就算是基北北桃真的從基隆搭去桃園上班的也少之又少，票價 02/06 15:46

→ smena 漲幅根本沒多補助多少 02/06 15:46

→ temu2015 對呀，所以政府為什麼在台鐵漲價後持續補貼TPASS不漲價 02/06 16:14

→ temu2015 ，而不補貼非TPASS族群？ 02/06 16:14

→ jkamberson tpass也沒有保證幾年不漲吧 02/06 16:35

→ journey1214 Tpass便宜到不合理，對於沒辦法利用的人真的很不公 02/06 17:38

→ journey1214 平 02/06 17:38

推 smena 漲價與否是縣市政府決定，但補助台鐵公路客運的大宗是中央 02/06 17:53

→ smena ，地方漲通票價格也不會回饋給中央 02/06 17:53

→ smena 沒辦法用代表你住在好地段，沒補助你也是剛好 02/06 17:53

→ excercang TPASS是政治性的東西，算是合法的公開買票行為 02/06 18:12

→ excercang 從政治利益看，對特定族群好，但卻犧牲全民利益 02/06 18:14

推 smena 說是買票，所有政黨都一起買就代表沒人反對，不然你拿什麼 02/06 18:22

→ smena 理由反對 02/06 18:22

→ jpnldvh 補助通勤族不就是正確方向世界各國也都這麼做 02/06 18:24

→ jpnldvh 這樣叫買票那補助電車 u-bike也通通算買票了 02/06 18:25

→ jpnldvh 自己用不到就叫不公平那人人吵著要糖吃一輩子也吵不完 02/06 18:26

→ jkamberson 要這樣講台鐵票價凍漲不也是政治性的東西== 02/06 19:51

→ jkamberson 犧牲全民的利益來圖不用通勤的人的利 02/06 19:54

推 smena 你可以看看哪個政治人物敢跳出來說漲得好，豈不政治自殺 02/06 20:18

推 smena 基北北桃缺的不是那區區幾千塊，而是如何拉中南部新鮮的肝 02/06 22:20

→ smena 上來落腳，這政策本質上是人口搶奪的戰國時代 02/06 22:20

→ smena 論便宜，東部客運來回一天就回本了，怎麼不叫他賣十倍2990 02/06 22:22

推 austin0353 TPASS算是補貼集中明確化吧？至少表面票價可正常一點 02/06 23:23

噓 usercode 臺鐵自己異級票的算法就不是用整段旅程計算運費，是各 02/07 11:05

→ usercode 級車輛分開計算再加總，不是你那種算法 02/07 11:05

→ usercode 如果像你講的那樣學JR一起計算，在臺鐵不是採用乘車券+ 02/07 11:07

→ usercode 特急料金的算法下反而會出問題 02/07 11:07

→ ckTHU TPASS 所有政黨都一起買（Ｘ）針對特定生活圈的買票（Ｏ） 02/07 15:22

→ ckTHU 看似各區域跨城際雨露均霑，實則 8 成都集中在基北北桃 02/07 15:22

→ ckTHU https://tinyurl.com/3hm9paky 與台灣人口分布高度不成比例 02/07 15:22

→ ckTHU 量再大，也改變不了 TPASS 對特定區域「買票」的本質。 02/07 15:23

→ ckTHU 既得利益民粹到分不清買票，還要洗沒人反對？ 02/07 15:23

→ ckTHU 2024 年 7 月份全國約有 63.8 萬人次加值購買 TPASS， 02/07 15:28

→ ckTHU 基北北桃就佔據約 50.6 萬人次... 這合理在哪是矇著眼嗎？ 02/07 15:29

推 hicker 重點在於大眾運輸普及率吧這與TPASS購買率成正比 02/07 15:42

推 smena 這就是中央的態度啊，不爽不要北上賺錢，你地方厲害就自己 02/07 16:14

→ smena 生出工作機會來競爭，政治本質上就是資源掠奪的過程 02/07 16:14

→ smena 規則定下去了地方的補助也沒少給，真的是生不出理由給重點 02/07 16:16

→ smena 地區以外更多優惠條款，不然就換另一批立委來跳腳了 02/07 16:16

推 hicker 就是雞生蛋生雞的問題但沒有雞也生不出蛋來 02/07 16:19

→ excercang TPASS倉促提出，到目前為止財源都沒規劃好 02/07 16:55

→ excercang 只因A黨提出，怕會影響到選票，就跟著說要做且沒溝通 02/07 16:56

→ excercang 強制性的硬幹 02/07 16:56

推 smena 你得到他了，臺灣大部分的政策都是這樣，只是這個案子也沒 02/07 17:11

→ smena 多少錢且實報實銷，你要反對也找不到什麼更省錢有效的方法 02/07 17:11

→ smena 加派警力強力取締違規大概也很有效，但馬上就下台了 02/07 17:13

→ ckTHU 都可以清晰洞見 TPASS 與大眾運輸投資/使用率有高度關聯， 02/07 18:59

→ ckTHU 這邊的版友心裡都明白，中央掌權制定政策的會不清楚？政策 02/07 19:00

→ ckTHU 影響評估沒做是不會有人相信的。政治在西方先進經濟體是對 02/07 19:01

→ ckTHU 人性根本的不信任去建立機制互相掣肘兼制衡。美式比例代表 02/07 19:05

→ ckTHU 與平等代表並行的兩院即為案例。台灣則是相信中央所在地的 02/07 19:09

→ ckTHU 掌權圈子各個都是聖賢，人性該有的弱點台灣人都沒有。 02/07 19:13

推 IanLi TPASS就是有資源的地方享受更多資源的扭曲政策，大眾交通 02/09 17:14

→ IanLi 弱勢的地區，怎可能去買TPASS 02/09 17:14

→ IanLi 因配位拆段這票務系統計算不是難事，只是到底有沒有列入 02/09 17:16

→ IanLi 開發需求清單 02/09 17:16

→ excercang 台鐵目前的規劃像，有錢的福利越好，沒錢的讓你更慘 02/09 22:48