其實這一題，基本上沒有討論的意義 大多數的人只糾結在地點的選擇，沒有考慮相關的土木設施 1. 參照台北捷運設站標準，站體軌道坡度以水平為準則，坡度不能超過0.3%以下 ，主因為安全的考量，而高鐵目前全線12站的站體，都是建立在0坡度的情況，而 高鐵自烏日出站後隨及往上爬波直到下切后里台地，以最多人討論的大雅舉例， 參照土木設計，烏日的高鐵區間軌道與大雅區間的軌道，高度相差約90公尺， 以平均約為0.75%以上的坡度爬升，這就代表在台中盆地內不符合設站的土木規定 2. 之前新增的彰苗雲三個車站，不只是預留站體而已，相關的機電設施，轉轍器和號 誌系統也一併預留，而台灣高鐵是非常特殊的存在，採用歐洲規格卻用日本車輛， ，可以說是混和歐日的系統，當初日本技師花費相當多的精力在系統整合方面， 也就導致之後台灣高鐵要採購車輛繞不開日本，因為技術專利在他們手上，而如果 要在目前的運行的軌道中間再設站，就必須要新設新的機電設施，也就是說目前運 作的機電參數需要大改，連帶會讓目前車輛的運行受到影響，因此，之前所討論的 台南增站的問題，在後面就沒有繼續討論的聲音，主因是高鐵需停駛半年進行相關 的測試，這部分可參考郭國文委員相關的報導 在高鐵之前蓋的過程中，政府已花費相當多的經費，在目前軌道線型已經確定無法更改 的情況下，加強目前現有站點的對外聯絡運輸，並且帶動周邊的投資開發，才會是比較 實際的操作 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 60.248.185.175 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1736417395.A.839.html 差不多困難 可行性非常低，除非高鐵停駛跟大量徵收土地跟民房，因此這題基本上沒討論的意義，大概跟國六延伸到花蓮 因爲高鐵當初與日方簽定的合約只有目前運行的12站，並不包括後續的新增站點，甚至我認爲屏東和宜蘭延伸線在後續的介面整合上就有可能遇到不少的挑戰，只不過是因為在延伸線上做測試，才不影響主線 ※ 編輯: lucy5222 (42.72.5.128 臺灣), 01/10/2025 12:41:39 ※ 編輯: lucy5222 (42.72.5.128 臺灣), 01/10/2025 15:33:20 ※ 編輯: lucy5222 (42.72.5.128 臺灣), 01/10/2025 15:34:08 這也不可能，因爲需拉出數公里長的支線，高架旁六公尺爲限建空間，需拆遷數千戶民宅，徵收大量土地，光費用就難估計，等於額外拉出一條高鐵支線，另外，目前在台灣運行的所有高架鐵路系統，包括台鐵或捷運，還沒有在中間沒有預留土木的環境下增設站的紀錄，原先的高架軌道在立柱承重沒有考慮到新增的部份 需破壞原本的橋面結構，並且新增側線道叉時，需要考慮轉向扭距力，至少需3倍以上的主線基樁承重，但目前線路沒有考慮興建時沒有考慮這部份，因此光是興建過程裡面，就會對主線營運造成安全的困擾，必須停駛 ※ 編輯: lucy5222 (42.72.104.192 臺灣), 01/11/2025 06:57:20 ※ 編輯: lucy5222 (42.72.104.192 臺灣), 01/11/2025 13:41:05