演算法推到YT上看到的鐵道車輛, Stadler 的新車 RS ZERO, 架構可選擇氫燃HEMU或是蓄電池車BEMU, HEMU令人驚豔的地方在於,不是採先前2019年的氫燃料電池,而是用氫燃料引擎 https://i.imgur.com/rRvXSBP.jpeg 置頂的儲氣瓶供給氫氣給引擎, 引擎發電給置底的電池, 再由電池供電給轉向架上的馬達. 單編 (1A)(A1) 2顆氫燃引擎 車輛最大功率600kw 大約804hp 雙編 (1A)(A1)+ (1A)(A1) 3顆氫燃引擎 車輛最大功率1200kw 大約1609hp左右 極速設計為120km/hr 啟動加速度為 0.95m/s 氣瓶置頂的配置 https://i.imgur.com/9IklCFW.jpeg TCG 7.8氫燃引擎,看來Deutz 沒有把重心完全放在農機上 功率200kw 大約268hp https://i.imgur.com/NGUxVAL.jpeg 以下為鐵道展畫面 https://reurl.cc/1Xlj48 Stadler 官方影片 https://reurl.cc/XZxDkg 感想：會不會引擎對氫氣的消耗低於燃料電池,才出現這樣的設計？？？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.77.123.52 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1736358878.A.5D1.html ※ 編輯: ojiukh415 (42.77.123.52 臺灣), 01/09/2025 02:34:18 未來不無可能欸,上個zf 變速箱之類的 ,歐洲國家應該是英國比較有機會? ※ 編輯: ojiukh415 (223.139.77.238 臺灣), 01/11/2025 01:49:09 低速域用馬達推動確實很有效率,之前也在想變速箱的極限是不是就到這裡了,一直到zf的 ecolife 出現, 直驅還是有搞頭 ※ 編輯: ojiukh415 (111.242.183.243 臺灣), 01/13/2025 12:30:31