整個高雄車站、鳳山車站沿線都有做鐵路地下化了，兩站規模也蓋得非常巨大，當初一堆人說這個弄下去，高雄城市縫合，一定會起飛
結果鳳山招商極不順利（商辦招商也不順利），高雄站也不樂觀，開始寄望高鐵進來...
所以當初說鐵路地下化做下去就會起飛的根本就在話唬爛吧
如果是在日本，一堆公司特愛在車站附近設辦公室吧，為什麼明明有交通優勢，兩大車站招商會這麼不順啊，問題是出在哪？
我看一堆沒車站的地方反而發展的還比這兩個車站特定區還好...
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推文 (62)
推
pwseki206
高雄市區發展上或多或少都有甜甜圈效應吧?往北向左營、
12/26 15:24
→
pwseki206
往南去亞灣，然後原市中心就空洞化了
12/26 15:24
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hinajian
鳳山有鳳山的問題
12/26 15:27
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hinajian
我當觀光客有利用是覺得方便 不用都擠到高雄車站
12/26 15:28
推
Hastings
人口越來越少了要怎麼起飛
12/26 15:34
推
zxc70227
或許是車站周邊沒有配合做都市規劃?像員林站高架化後就
12/26 15:51
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zxc70227
是周邊沒有跟著動起來，結果車站周邊更沒落了。
12/26 15:52
推
zhier
車站剛蓋好 周邊的一些都更也才剛開始 車專四五+兩棟樓
12/26 16:01
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zhier
都還沒弄 周邊商圈老實說都在比破爛的 每個都哭沒人 又不
12/26 16:01
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zhier
整理或更新 去百貨吹冷氣又乾淨 一直吵地下街 就算地下
12/26 16:01
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zhier
街蓋好也沒人要上來逛 電腦街或是站前那些攤商很多都亂
12/26 16:01
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zhier
七八糟的 只想著靠以前的方式賺錢 先與時俱進一下吧
12/26 16:01
推
zhier
不過周遭好像很多地都是土銀的 然後房子租給那邊的人 建
12/26 16:04
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zhier
國路那邊有不少 所以也沒啥人原因自己重蓋 可能要土銀配
12/26 16:04
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zhier
合都市計畫去更新 但也有採訪到那邊的老人說要土銀把地買
12/26 16:04
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zhier
給他們 但根本癡心妄想
12/26 16:04
推
rdu20159
輕軌沒有地下化
12/26 17:34
噓
neon7134
高鐵是技術問題才改考慮高雄案 不是為了救高雄車站才改
12/26 17:52
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neon7134
日本的私人運具持有成本高 一般人還是以大眾運輸為主 商
12/26 17:54
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neon7134
圈當然以車站附近為主
12/26 17:54
推
ultratimes
台北最熱門的商圈也不會在台北車站，而是在西門市政府
12/26 19:24
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ultratimes
火車站附近的商圈到底需要多熱鬧啦
12/26 19:24
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borriss
誤會很大吧 辦公室跟熱鬧兩回事 博多前後站風格就不同
12/26 20:10
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borriss
東京的話 幾個大站也不是只有一條 是好幾條加上私鐵加持
12/26 20:11
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borriss
光台北台塑總部暫時搬去內湖 那個周邊店就差很多了
12/26 20:12
推
LewisRong
還是需要同步規劃 市政府跟西門都有大力整頓跟都更 南
12/26 20:20
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LewisRong
高三多商圈站旁的興中市場超大一塊方正地 裡面也沒啥
12/26 20:20
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LewisRong
做生意了也不市場改建
12/26 20:20
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LewisRong
未來雙捷運交會+鄰近亞灣這麼好的精華地段就放在那
12/26 20:21
推
chewie
台中立體化了 舊市區還是一樣差不多啊 立體化只是一個契機
12/26 21:07
→
chewie
還是要看週邊的動力 像台北立體化二十年了 鐵道第一排也
12/26 21:07
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chewie
不見得都重新更新了
12/26 21:07
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chewie
高市府目前沒把鐵道沿線 尤其舊站區附近開發當成最優先目
12/26 21:09
→
chewie
標 而且很多要結合都更去推動 高雄現在都更的誘因不高 因
12/26 21:09
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chewie
為空地還很多
12/26 21:09
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chewie
目前捷運聯開.TOD 才是市政府的推動重點
12/26 21:10
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chewie
也跟台鐵車站聯開是交通部與台鐵賺 與高市府沒什麼直接關
12/26 21:11
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chewie
聯有關
12/26 21:11
推
WongTakashi
ID
12/26 21:25
→
willy1215
本來就不會因為鐵路地下化或高架化甚至一條捷運就
12/26 21:28
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willy1215
給你重大改變，更重要的是周邊一起搭配改造
12/26 21:29
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willy1215
否則單靠一條路線卻不順便處理周邊環境，發揮效益就
12/26 21:29
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willy1215
有限
12/26 21:29
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willy1215
但很可惜的，台灣很多地方是抱持著一條路線就好，甚至
12/26 21:30
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willy1215
因為成本關係這條路線如果是新闢的，很有可能是走外圍
12/26 21:31
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willy1215
或繞道，那就要賭新市鎮成功，如果走傳統街區，變成
12/26 21:31
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willy1215
與在地溝通，或賭都更成功，傳統街區土地成本也高
12/26 21:33
噓
eslite12
高雄站不樂觀是你的權威消息。
12/27 09:22
→
siowan135
鳳山就釘子戶問題，解決就好辦了
12/27 09:49
推
jasonpig
重點在人吧，跟地下化沒有太多關係
12/27 13:47
噓
jianoon
好了啦
12/27 14:04
→
a0522
重點在高雄就是一個已經走向經濟沒落的城市，地下化的交通
12/27 16:08
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a0522
問題只是加速走向末日
12/27 16:08
噓
sunhot1029
就是沒人口還硬要跟北部比
12/27 16:55
推
start0917
房地產有起飛啦
12/27 17:39
推
sleepyrat
原有車站的運量有一部分被稀釋到新車站
12/27 19:25
推
ultratimes
坐等高雄車站被沒有地下化的新左營超越
12/27 20:16
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ultratimes
台鐵要反制很簡單，西部對號故意不停新左營就好了
12/27 20:16
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ultratimes
南迴其實也可以不停，反正出基地直接開到高雄載客
12/27 20:16
推
splong
少子化+消費型態轉變+商圈轉移
12/28 07:29
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znlin
經濟起不起飛跟產業有關 與交通關係較小
12/28 12:05
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Akulamaru
都市縫合本就是政治術語
12/28 13:04