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作者godofsex (性愛戰神)
標題[新聞] 公司化成效差 學者：台鐵還想當巨嬰
時間Wed Dec 25 00:12:13 2024
原文PTT 原始連結 ↗
公司化成效差 學者：台鐵還想當巨嬰 記者周湘芸、胡瑞玲／台北報導 2024年12月23日 週一 上午6:25 台鐵公司化原預期有四大優點，但學者批這一年充其量只是職稱改變。記者黃義書／攝影 台鐵公司化即將滿周年，但交通學者直言，原預期公司化並逐步朝民營化的台鐵，如今仍 是交通部羽翼下的巨嬰，認為台鐵應脫離中央呵護，以企業思維逐步經營好本業。 台大先進公共運輸研究中心主任張學孔指出，台鐵公司化後預期應有四大優點，政府監管 及企業營運分離、公司資產開發更有自主力、引進更多鐵路人才、異業結盟彈性增加。 但除了台鐵便當賣得愈來愈好，台鐵公司化一年充其量也只是職稱改變，董總加薪、口號 變多，但實際組織架構及文化依然停滯不前，甚至更加腐敗。 淡江大學運輸管理系退休教授張勝雄批評，台鐵公司化仍強調「國營」，顯示台鐵就是不 想脫離政府羽翼，想繼續當巨嬰，他認為政府放手不干預最重要，像票價漲價與否，應由 台鐵思考乘客接受程度及競爭對手票價，學習以企業思維來決定，而不是持續用公家機關 思維以成本來考量。 張勝雄說，台鐵每次遇到事故就訂定一個ＳＯＰ，但訂定ＳＯＰ只是一種表層解決，基層 人員根本無法認同及執行，導致還是出現疏失，需要檢討人員訓練及員工人數是否足夠。 消基會交通委員會召集人李克聰說，以為公司化後可逐步解決人力、票價等問題，後來發 現比預期困難，加上很多經驗豐富的人退休，反造成人力失衡，政府在補助機制上應給予 薪資彈性，藉此找到更適合的人。 成大交通管理科學系教授鄭永祥認為，台鐵日運量六十多萬乘客，需加強與乘客的溝通， 不能再以「衙門方式」來經營，建議可參考高鐵會員制作法，透過搭乘累積點數，換取便 當或其他台鐵商品作為搭乘台鐵誘因。 https://ynews.page.link/tSTF5 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.10.65.205 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1735056735.A.323.html

推文 (115)

推 happytravell 巨嬰是那位領40%的吧 基層做的要死還加不到4% 12/25 00:13
推 y11971alex 遇事就標籤化的人還能稱學者？ 12/25 00:32
推 hortl233 台鐵快點漲啦 12/25 00:54
噓 multiView 先把票價定價權交出來再說其他的啦........... 12/25 01:08
推 stallings 期望越大 失望越大 嘻嘻 12/25 01:24
→ jpnldvh 動不動就愛嗆不爽別搭就知道這批人根本心態到實際上都是 12/25 01:28
→ jpnldvh 類公家 12/25 01:28
→ a88152660 會員點數不是已經有了 說要做的也太雲了吧 12/25 03:12
推 jrxcombine 同樣的論調從我學生時期聽到現在，膩了 12/25 05:56
→ horse2819 真的巨嬰是政府吧 公司化本來就硬推的 12/25 06:27
推 hyde711034 先漲價吧 12/25 06:39
推 yahoog 中高層主管全換高鐵人馬，馬上改善 12/25 06:43
→ a11211120 哈哈 要公司化 結果公司不敢漲價 民營企業有人信這個？ 12/25 07:15
推 payeah 哪只有職稱？還有高層的40%薪水啊 12/25 07:29
推 panzerbug 台鐵員工現況素質給最低薪資差不多，但薪資差也留不住 12/25 07:38
→ panzerbug 人才，惡性循環了 12/25 07:38
推 geesegeese 國營爽啊，這些教授真的不瞭解 12/25 07:42
→ geesegeese 能吃大鍋飯，誰要自己賺 12/25 07:43
→ geesegeese 員工都比照高鐵公司薪水最有用 12/25 07:43
推 start0917 這教授還在飛鴿 台鐵缺的是漲票價不是缺旅客 12/25 07:55
噓 MiaoXin 「消基會交通委員會召集人李克聰說，以為公司化後可逐步 12/25 09:18
→ MiaoXin 解決」 12/25 09:18
→ MiaoXin 後悔沒藥醫 12/25 09:18
噓 solomonABC 當初說公司化好棒棒也是你們 12/25 09:24
噓 Hfy0920 脫離中央呵護 票價不給漲說什麼笑話 公司化還不是中央強 12/25 09:42
→ Hfy0920 推硬上的 12/25 09:42
推 Ron51320 特地去查這個教授張勝雄過去新聞,確實是專業,不是亂搞那 12/25 10:11
→ Ron51320 種 12/25 10:11
→ gm3252 當初就改直接民營化阿，公司化浪費難得的改革機會這輩子就 12/25 10:53
→ gm3252 這樣了 12/25 10:53
→ gm3252 幾百年一次難得的改革機會浪費給根本沒差的國營公司化 12/25 10:53
噓 lidongyun 先漲價再來嘴 12/25 10:58
噓 sleepcat612 笑死人的中央呵護，明明就是中央政府給一堆經營限制 12/25 11:30
→ sleepcat612 ，還在那邊指鹿為馬。 12/25 11:30
推 ELYC1x 推漲價，有些人以為這種價格一車到底快速直達是理所當然 12/25 11:35
→ ELYC1x 吃米不知米價 12/25 11:36
推 vhygdih 其實大漲票價，長途很有可能沒辦法維持現在的載客率，這 12/25 11:42
→ vhygdih 是很多人不願意承認的事實，現在擁車率高，未來需要返鄉 12/25 11:42
→ vhygdih 人數也是不斷下滑，最終就只剩下搬家老人還會想搭，而且 12/25 11:42
→ vhygdih 只要台灣經濟維持的還不錯，大家放假還是偏向出國，國內 12/25 11:42
→ vhygdih 旅遊就是開車一日遊 ，我覺得學者都把問題想得很簡單，台 12/25 11:42
→ vhygdih 鐵會虧錢的最大問題，並不是票價導致虧損，說真的現在這 12/25 11:42
→ vhygdih 個票價也沒比韓國便宜多少，人家收入中位數比台灣多60 % 12/25 11:42
→ vhygdih ，問題在於開了一堆根本不賺錢的車，不砍掉漲200趴都沒 12/25 11:42
→ vhygdih 用 ，害死自己而已 12/25 11:42
→ a88152660 也沒有要讓長途大漲 隨便拿本運輸學課本都會教你遞遠 12/25 12:06
→ a88152660 遞減 12/25 12:06
推 bin7505 其實學者講的還算中肯，除了什麼會員之外…公司除了改職 12/25 12:24
→ bin7505 稱、多了一堆單位跟長官職缺，其他思維都一樣啊，遇事就 12/25 12:24
→ bin7505 推說不甘我的事，都是xxx負責的，長官都只想安全下ㄊㄨ 12/25 12:24
→ bin7505 ㄟˋ莊ㄒㄧㄡ，不肯擔責任，倒楣的也是基層單位… 12/25 12:24
推 hortl233 台鐵長途應該要優化停靠站，採跳停的模式。 12/25 12:33
→ hortl233 一堆自強號搞了快20個停靠站是想幹麻？ 12/25 12:34
→ hortl233 用跳停方式再漲票價，完全可以接受 12/25 12:34
→ hn9480412 自強會搞成這樣站站樂還不就是你選出來的民代搞的 12/25 12:37
→ hn9480412 像是那個蘇巧慧站 12/25 12:37
推 hortl233 現行普悠瑪和自強3000直達車，基本只有4週前才訂的到 12/25 12:39
→ hortl233 3週前就沒了，代表跳停完全有市場，不存在漲價沒人搭 12/25 12:39
→ hortl233 這檔事 12/25 12:39
推 vhygdih 理論上長途要比較便宜但是台灣的運輸就不是這樣玩包含客 12/25 13:14
→ vhygdih 運，計程車通通都是正常里程計費，實際上講難聽一點，在 12/25 13:14
→ vhygdih 獨家路線還應該有更貴，但實際上就是做不到，而且講一個 12/25 13:14
→ vhygdih 實話，65歲的盤價差額政府應該是要補貼的，請問台鐵有收 12/25 13:14
→ vhygdih 到？沒有的話你公司化為什麼不去要？，未來20年半價人口 12/25 13:14
→ vhygdih 暴漲，確定漲價50 %撐得住 ？ 12/25 13:14
推 vhygdih 現在台鐵的直達車這麼受歡迎原因就是客運大漲價，這幾乎 12/25 13:24
→ vhygdih 差不多的狀況下，台鐵台中台北比客運快了快一倍 ，除非 12/25 13:24
→ vhygdih 今天高鐵也漲50 ％，否則哪來的優勢？但就像我強調韓國 12/25 13:24
→ vhygdih 的KTX跟台灣收費是差不多，人家收入中位數比台灣高很多， 12/25 13:24
→ vhygdih 車也比台灣便宜50 ％，今天公司化要做的事情就是要沿線 12/25 13:25
→ vhygdih 資產開發，隨便做都比較賺 12/25 13:25
推 Vram 為了改善台鐵而公司化的說法真的只有看電視媒體的才會相信 12/25 13:53
推 splong 再多賠幾年就跟你說公司化成效不彰，要民營化 12/25 14:40
→ splong 對了，大股東還是官股，所以還是不能漲價喔 啾咪 12/25 14:40
→ GeoffreyG 現在流行的是國營化不是民營化 12/25 14:50
→ GeoffreyG 現在偏鄉巴士很多路線都開始政府經營負擔 12/25 14:51
→ GeoffreyG 阿里山森鐵跟高鐵也是國營化 12/25 14:51
→ GeoffreyG 台電中油原本有計畫民營現在虧一屁股基本都通通取消了 12/25 14:52
→ GeoffreyG 台鐵政策任務公共服務部分在當初公司化條例就綁定了 12/25 14:53
→ GeoffreyG 改公司除了體制可能有機會稍微靈活一點其他根本就沒變 12/25 14:56
→ GeoffreyG 政策負擔公共服務一點都跑不掉 12/25 14:56
→ GeoffreyG 這也是現在國營化的主流趨勢不管合不合成本會不會賠錢 12/25 14:58
→ GeoffreyG 反正政府國營負擔 12/25 14:58
→ GeoffreyG 未來高鐵南延東延也是如此 12/25 14:58
→ GeoffreyG 未來人口老化敬老票價差也是如此 12/25 15:06
→ GeoffreyG 交給國營事業去負擔就好 12/25 15:07
推 YodsLing 不是啊 真的有人相信公司化是為了改善台鐵？ 12/25 15:44
→ akeji 自強號全面高鐵化排點，對手是高鐵 12/25 16:37
→ akeji 區間快瞄準通勤大站，對手是捷運 12/25 16:37
→ akeji 區間車才停沒人要的小站，班次越少越好，要加班次叫政府吐 12/25 16:37
→ akeji 錢出來，多賺錢，那些舌辯之士就沒話說了 12/25 16:37
推 akeji 偏鄉真的管他去死，照顧你們有人會出來挺嗎？沒有嘛！ 12/25 16:40
推 ferlee 荒謬大師帶領下果然荒謬 12/25 17:19
推 zx246800tw 高鐵：88樓在說笑？ 12/25 17:46
推 darvish072 專家不過是訓練有素的狗 12/25 17:47
噓 jtozukken 等等，還想繼續當巨嬰的是交通部才對，要人家自負盈虧 12/25 18:09
→ jtozukken 還要配合你政策增站、增停、不漲價，然後再來怪台鐵？ 12/25 18:09
→ jtozukken 巨嬰真好當，自己爽歪歪，什麼都別人幫你擦屁股 12/25 18:09
→ jtozukken 另外莫忘鐵路地下化造成的營運成本大增 12/25 18:10
→ liweihau 臺鐵不意外 12/25 18:49
推 austin0353 自己加薪40%叫底下多做四成的事，誰才是巨嬰 12/25 19:46
推 start0917 薪資太低新進都當跳板 都愛做不做的 12/25 19:53
→ ednuta 不可質疑党的公司化 12/25 21:08
噓 smilekekeke 是誰在阻擋台鐵漲價？ 12/25 21:22
推 tsuyoshi2501 公司化也要把上面爛的人換掉呀，不然只是換湯不換 12/25 22:05
→ tsuyoshi2501 藥 12/25 22:05
→ fay001 換湯不換藥還是沒用，搞到火車都能撞電線杆了 12/25 22:35
推 trtc 應該....不會有人這麼天真地相信政府將台鐵公司化是真的為了 12/26 08:04
→ trtc 改善營運狀況吧？ 12/26 08:04
推 qmaper 當台鐵自願公司化嗎 12/26 21:53
→ yinaser 真正巨嬰叫總統和院長其他人都只是執行而已 12/26 23:35
→ yinaser 沒種面對民意衝擊而選擇擺爛得過且過 12/26 23:39
噓 artisi 比較高鐵起薪8萬才是正途 12/28 11:06
噓 an123456781 哪時候說要步向民營化 ？？？！！ 12/28 21:02
推 tonyian 學者不是有提做法嗎，哪來標籤化？ 12/28 21:47
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