中央通訊社
台鐵北迴改線3方向可行性研究 先建明隧道補強
（中央社記者汪淑芬台北1日電）花蓮4月3日發生強震後，地質極不穩定，台鐵北迴線遭
遇多落石、土石流，台鐵公司已研議改線，初步擬定3個方向，靠海高架、往內陸挖隧道
，或僅局部路段架高，改線前先建明隧道補強。
今年花蓮發生強震後，台鐵北迴線遭遇落石砸斷鋼軌、多次土石流淹沒軌道，以和仁到崇
德最嚴重，其中7月颱風來襲而被沖毀的北迴線小清水溪橋西正線，到21日才會恢復通車
。
交通部先前指示台鐵公司研議北迴線改線，台鐵完成初步評估，將朝3個方向做進一步可
行性研究。
根據台鐵初步評估，改線要從和平開始，在和平到崇德間做路線調整，無論靠海高架或靠
內陸挖隧道，難度都很高，海岸線會遇到海水侵蝕而退縮問題；往內陸挖隧道，還要考量
現有車站如何設置，短短10多公里的改線工程，工期估計至少要10年。
在北迴線完成改線前，台鐵將補強現有路線，短期除已加強清淤、設監視系統外，中期也
將在局部路段建明隧道，並以加大通洪斷面方式改建橋梁。
台鐵北迴線從蘇澳新站到花蓮站，全長約79.2公里，花蓮強震受重創及震後災害不斷的和
仁至崇德，約10.1公里，而台鐵研議改線的和平至崇德路段約17.8公里。（編輯：張雅淨
）1131201
https://www.cna.com.tw/news/ahel/202412010078.aspx
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推文 (57)
推
geesegeese
蘇花高沒蓋完才會顯得這條慢鐵路廊很重要
12/01 14:07
推
aiyowaya
高鐵沒要蓋才會覺得蘇花高也很奢要
12/01 14:35
推
usercode
都要蓋高鐵了，不如直接廢線，要賠錢開車請新北宜蘭自
12/01 15:28
→
usercode
己花錢玩
12/01 15:28
推
whangkiahao
高架難道就不會有被落石空襲的可能嗎
12/01 15:51
→
whistlerhu
北迴線是賺錢的耶
12/01 16:22
→
zxcc79
兩邊都隧道，怎麼高架？ 改線往太平洋插橋墩哦？
12/01 16:37
推
ihakkanet
高架好 客貨分離線
12/01 17:30
推
stallings
原線跑區間車和貨車
12/01 17:38
→
stallings
新線不經過現有車站也不開新站，跑城際車
12/01 17:38
→
stallings
新線設計為與 (準) 高鐵共線
12/01 17:38
推
stallings
(即，新線只有兩端有車站，中途都沒有)
12/01 17:41
→
birdy590
問題是那幾條河現在不管從哪裡過看起來都不安全
12/01 18:09
推
carlos10
以前那段以為最好的區短北北廻蓋走，現在反而又看天吃
12/01 18:39
→
carlos10
飯
12/01 18:39
噓
ultratimes
貨車和區間車不是人喔？都因危險改線了還要他們跑舊線
12/01 19:18
→
usercode
賺錢是建立在長程旅次吧，要是宜蘭有高鐵，這段恐怕不
12/01 19:37
→
usercode
見得會賺錢
12/01 19:37
→
usercode
宜蘭有高鐵，北迴段搞不好一堆人會改搭區間車到花蓮，
12/01 19:43
→
usercode
區間快多半小時左右但不用訂位，如果按照現行始發站，
12/01 19:43
→
usercode
北宜段還要載空氣，就叫新北、宜蘭、花蓮自己把車站、
12/01 19:43
→
usercode
軌道吃下來，臺鐵負責開車就好
12/01 19:43
推
stallings
猜東幹城際會改從頭城發車，外加一些跨線的
12/01 20:31
推
akeji
第四個方案，原線下方地下化
12/01 22:07
推
willy1215
搞不好真的有高鐵，最後是花蓮要求中央全額興建、營運
12/01 22:10
→
willy1215
高鐵，你台鐵北迴也不准給我廢，但我花蓮不想出錢
12/01 22:10
推
stallings
高鐵本來就是中央出錢了，他又不是地方的東西
12/01 22:11
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willy1215
是不用太擔心有高鐵北迴營收減少，倒是北宜比較可能
12/01 22:12
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willy1215
那地方就不要在那邊枵飽吵
12/01 22:16
推
stallings
高鐵看能不能先伸到宜蘭最南端
12/01 22:19
→
stallings
宜蘭的地質是穩定的 (？) 可以先做
12/01 22:19
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stallings
車站就做純轉運 (台鐵、公車) 功能就好
12/01 22:19
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stallings
旁邊弄個微型基地可以過夜停車就好
12/01 22:19
推
stallings
速限可以下壓，例如只有 200、180，坡度限制放寬
12/01 22:31
→
stallings
列車採用四排座的窄體車廂，全動力車
12/01 22:31
→
stallings
這樣可以降低選線難度
12/01 22:31
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stallings
(車子極速一樣 300、內建月台渡板，全台都能跑)
12/01 22:31
推
shter
台灣又不像日本實施新幹線地方也要出錢的制度
12/02 00:20
→
shter
不然叫屏東出錢馬上就放棄高鐵延伸了
12/02 00:20
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shter
會變的跟佐賀一樣分攤大筆錢但時間沒省到
12/02 00:21
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shter
宜蘭最南端在南澳地質也不算太穩定，蘇澳新站也許可以
12/02 00:21
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shter
跟當初九州新幹線的接力燕子號一樣做轉乘
12/02 00:22
推
ThomasWei919
推樓上，屏東吵要兩個高鐵站，那怎麼不自己出錢
12/02 01:46
推
Orihimeboshi
屏東不要捷運就是因為自己要出錢
12/02 15:09
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ckTHU
如果各縣市都是建立在經濟條件差不多，且豐沛的自有財源
12/02 19:42
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ckTHU
讓各縣市包括屏東宜蘭也要部分負擔，才合理。產經政治機能
12/02 19:44
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ckTHU
幾乎全在北部，站著說話不腰疼。
12/02 19:45
推
birdy590
整段重建成高鐵雖然貴問題反而單純 中間車站不用管
12/02 20:57
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birdy590
現在的方案都要接回原來的車站 選擇其實高度受限
12/02 20:58
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pxhome
地質不穩定就養地20年。
12/02 22:12
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pxhome
這段直接廢線不要再開發了
12/02 22:12
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pxhome
把錢拿去開發南迴高速鐵路
12/02 22:13
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pxhome
花蓮南迴到台北3小時
12/02 22:13
推
MiaoXin
為何資源都在北部也是歷年的政治決定，執政黨換來換去大
12/03 08:07
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MiaoXin
家還是決定留在北部
12/03 08:07
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ckTHU
政治無法制度性防弊人性自肥的缺陷。
12/03 11:29
推
atuf
河底隧道不曉得可不可行
12/03 13:23