推文 (175)
→
VVii
中壢慘了 以後要破一小時生活圈了
11/15 20:37
推
enternal
桃園台北車程加時器倒數
11/15 20:42
推
stallings
如果只停個 30 秒應該還好？
11/15 20:47
→
stallings
班次應該沒密到會被這站影響？
11/15 20:47
→
jasonjaynet
有發時刻表嗎？
11/15 21:05
推
mrt620
有賣紀念車票嗎？
11/15 23:11
推
haruka281
台鐵官網已經可以查鳳鳴站時刻
11/15 23:23
→
hn9480412
1小時(以上)生活圈
11/15 23:52
推
qazxc312
莒光號不要開到中壢以北的話，對行車時間影響不大
11/16 00:13
推
Metro123Star
莒光號只剩下行包那幾班了吧
11/16 02:36
噓
MetaMorphos
中壢到台北已經很久還要越來越久
11/16 08:56
噓
jack860719
路障+1
11/16 10:30
噓
Sky77777777
554跟653這兩個垃圾可以滾蛋了
11/16 12:16
推
countryair
以後桃園段還有好幾站
11/16 12:31
推
gishileh
這些小站其實比莒光號更像是路障
11/16 14:15
→
gishileh
時間越來越長基本上只是在讓台鐵窮忙人力更加短缺 就不
11/16 14:16
→
gishileh
要哪天業力引爆
11/16 14:16
推
ultratimes
就像高雄段說真的只要留美術館 科工館和正義就好
11/16 14:25
→
ELYC1x
看時刻表，上行桃鳳4分、鳳鶯4.5，含停站9，的確比現在多1
11/16 14:54
→
ELYC1x
.5分，不過現在區間車能跑在7.5之內的也不多，出站ATP壓、
11/16 14:54
→
ELYC1x
限速路段長，路線條件太差
11/16 14:54
→
ELYC1x
下行鶯歌經鳳鳴停開到桃園比上行多1分鐘
11/16 14:56
→
agantw
拉捷運→明明就有旁邊台鐵，為什麼要重複投資？
11/16 15:14
→
agantw
台鐵新增站→ＯＯ到ＸＸ又要變慢了
11/16 15:14
→
agantw
公車接駁運輸→找不到駕駛
11/16 15:14
→
agantw
突然覺得這真是個困局
11/16 15:15
→
ELYC1x
站距加密台鐵就輸了，現在桃園鶯歌間車速很難超過80
11/16 15:31
推
stallings
桃園內壢中壢距離遠，再多開幾站很合理
11/16 15:48
→
stallings
至於塞車的問題，小站放通過線，大站採西班牙式，
11/16 15:48
→
stallings
就能解決。捷運化不是罪，不當的設計才是問題
11/16 15:48
推
agantw
桃園鶯歌間站距也有8公里
11/16 15:59
推
gishileh
再多開幾站? 前提是設計正確 公司人力足夠
11/16 17:58
→
gishileh
現在台鐵人力數量都自身難保了 硬搞就是災難化
11/16 17:59
→
gishileh
很多想要捷運化的都沒想過台鐵人力問題有多嚴重
11/16 17:59
→
gishileh
現在來看新富站就很無意義 除了台鐵人員外幾乎沒人用
11/16 18:00
→
gishileh
距離長也不代表有需要開這麼多車站
11/16 18:01
→
gishileh
而且台鐵這種狀況要搞捷運化 還不如期待各地捷運線
11/16 18:03
→
gishileh
比較實在 輕軌也可以
11/16 18:03
推
gishileh
甚至台鐵要轉骨的第一個方式應該是大幅增加觀光列車
11/16 18:06
→
gishileh
以及對號列車的比例和票價 將通勤全部丟給地方政府
11/16 18:06
→
ELYC1x
有些地方人士挺台鐵就是因為台鐵一切事務地方不用出半毛錢
11/16 18:22
→
ELYC1x
，也不用花功夫處理營運、財務、管理問題，都丟給中央就飽
11/16 18:22
→
ELYC1x
了
11/16 18:22
→
ELYC1x
先不管立體化，短途通勤需求，或相鄰城市往來需求，還是以
11/16 18:26
→
ELYC1x
輕軌、捷運為宜，看高雄的例子就知道繼續加站下去台鐵根本
11/16 18:26
→
ELYC1x
不可能省時，反而更慢
11/16 18:26
→
ELYC1x
鶯歌桃園8公里沒意義，沿線幾乎都限速75的彎道，能快多少
11/16 18:28
→
ELYC1x
，速限低線形差還是一樣會成為瓶頸，加站下去更加重問題，
11/16 18:28
→
ELYC1x
不過還好起碼未來地下化會有追越待避功能
11/16 18:28
→
journey1214
高雄真的是增站太多導致區間車變慢，然後開區間快又
11/16 18:29
→
journey1214
導致小站班距太長，當初到底為什麼要隨便增站，鼓山
11/16 18:29
→
journey1214
那個搭乘人數真的有夠慘，三塊厝到高雄就算走路10分
11/16 18:29
→
journey1214
鐘也會到，增站真的是浪費時間浪費錢
11/16 18:29
推
kunyi
讚 住附近的越來越多 看能不能減少開車上國二的車潮
11/16 19:35
推
t7101271328
高雄地下化對城際間根本壞處太多 過去台南高雄區間車
11/16 20:38
→
t7101271328
50分 現在都要一小時 一堆人寧可不搭區間車跑去擠自
11/16 20:38
→
t7101271328
強號 難怪對號列車乘車品質每況愈下
11/16 20:38
推
xx60824xx
樓上 等台南地下化通車後 還會更慢
11/16 21:40
推
stallings
鐵道局到底有什麼權利，可以把台鐵建設弄得
11/16 22:57
→
stallings
這樣毫無前瞻性，太可惡了
11/16 22:57
→
stallings
偏偏絕大部份都是地下的，擴充可能性可說是零，唉
11/16 22:57
推
sweizhe
增設這一站沒問題，桃園到鶯歌8.2公里，即使設鳳鳴站，桃
11/16 23:14
→
sweizhe
園鳳鳴約3公里，鶯歌鳳鳴約5公里，都相當台北~萬華與板橋
11/16 23:15
→
sweizhe
~樹林的站距。鳳鳴站的客源市場包含鳳鳴地區、龜山靠近工
11/16 23:16
→
sweizhe
業區、大湳部分地區、桃園區部分大樹林地區，再加上鳳鳴
11/16 23:16
→
sweizhe
重劃區，運量有可能五年內就排進前50名。
11/16 23:17
→
sweizhe
鶯歌-鳳鳴-桃園這段想要提速就要靠之前提的改線計畫了
11/16 23:21
→
sweizhe
agantw 你是指有三鶯線鶯桃福德站了蓋鳳鳴站重複投資?
11/16 23:23
→
sweizhe
問題是這二個東西的市場不太相同。鳳鳴要去桃園、中壢、
11/16 23:25
→
sweizhe
樹林搭台鐵，要去大湳、三峽、土城搭三鶯線，方向性有別
11/16 23:26
推
vespar
還是很期待鶯歌的長隧道計畫...但要遷站很難
11/17 00:54
推
gishileh
不過鶯歌那邊遠期還有老街站 甚至有人提議想在尖山也塞
11/17 01:38
→
gishileh
簡易站 就真的很雞肋
11/17 01:38
→
gishileh
其實台鐵人力不解決 一直鼓勵人家來搭是在同時害台鐵員
11/17 01:39
→
gishileh
工和乘客吧
11/17 01:39
推
gishileh
台鐵光靠營收很低的通勤客很難盈利 除非每站都是汐科
11/17 01:41
→
gishileh
但這不太可能
11/17 01:41
→
hicker
所以台鐵才直喊說要漲票價
11/17 01:47
→
hicker
畢竟也凍漲29年了 29年間的物價也都不知漲多少....
11/17 01:48
→
hicker
但其實也可能跟市區公車一樣 採漲運價不漲票價方式進行
11/17 01:53
→
hicker
也就是漲幅差額由政府編列預算補貼
11/17 01:54
推
vestinland
台鐵的老通病應該板上都有人提過了，寧願增加站也不
11/17 02:00
→
vestinland
願多線化，地下化就是讓人有機會多線了結果未來還在
11/17 02:00
→
vestinland
地下化兩線繼續，車站配線跟閉塞區間直接當現成大路
11/17 02:00
→
vestinland
障，地下化完就準備再擴增困難（高架化勉強有救），
11/17 02:00
→
vestinland
然後遇到尖峰或是天氣差就準備連鎖誤點，看看人家澳
11/17 02:00
→
vestinland
洲雪梨不只四線化，人家是六線化去強化軌道運輸，台
11/17 02:00
→
vestinland
鐵看看一百年後會不會腦袋變通一下
11/17 02:00
→
vestinland
看看未來捷運線陸續蓋好還有更多的快速通勤國道客運
11/17 02:02
→
vestinland
路線增加，誰還跟你搭設站越來越多的台鐵
11/17 02:02
推
stallings
連通過線都不願給了，還四線化勒
11/17 05:24
→
stallings
四線化要拆多少房子，根本不切實際
11/17 05:24
→
ELYC1x
配套要什麼板上隨便一位鄉民都能舉出三五樣，誰不知道？但
11/17 11:24
→
ELYC1x
做這些配套要付出哪些代價，就不是只會出張嘴講風涼話的人
11/17 11:24
→
ELYC1x
可以理解，既然難以實施配套就不宜大量增站，更不宜捷運化
11/17 11:24
→
ckTHU
要捷運化重要都會區該規劃單向複線，而不是喊喊。
11/17 12:16
→
gishileh
e大 大家都懂就只有民代台鐵不懂 一直無意義增站最後害
11/17 12:32
→
gishileh
到的永遠是員工和乘客
11/17 12:32
→
gishileh
我也是反無止盡增加車站的那一派 但很多民代還妄想著增
11/17 12:33
→
gishileh
加密度到比照雙連中山站距 其實版上也有這種人 就不說
11/17 12:33
→
gishileh
是誰了
11/17 12:33
→
gishileh
這些人喊增站 就是完全是為了一己之私 和某蘇立委增加
11/17 12:34
→
gishileh
普悠瑪停靠鶯歌有88分像
11/17 12:34
推
vestinland
看來有人以為即使地下四線化就是一定要在地底平面展
11/17 13:20
→
vestinland
開所以還要多拆房子，是不知道有立體結構繼續往下開
11/17 13:20
→
vestinland
挖維持一樣的施工寬度或是潛盾隧道這種東西？（上層
11/17 13:20
→
vestinland
給站站停下層通過線）
11/17 13:20
→
vestinland
任何可以施工錯開快慢車流的機會都是契機，錯過就沒
11/17 13:23
→
vestinland
了，拉所有桃園台北通勤族一起下水，就只是行車時間
11/17 13:23
→
vestinland
變長，完全沒有受益
11/17 13:23
推
stallings
就知道有人會提折疊，所以折疊就不貴？
11/17 13:56
推
stallings
站內通過線都不願給了，什麼四線化？太天真了
11/17 13:58
→
ckTHU
別人就說實話 XD 有必要 7pupu 嗎？單向複線規劃本來就可行
11/17 14:05
→
ckTHU
問題是政策遠見，不給都會區複線，不可能沒草又要馬兒跑好
11/17 14:07
推
vestinland
現在我很少講類似言論了，從很久以前八堵到南港要擴
11/17 16:07
→
vestinland
增容量發現要建議時太晚，後來台中高架化，就提過四
11/17 16:07
→
vestinland
線化增加容量減少自強誤點拖到區間，也能當未來新增
11/17 16:07
→
vestinland
路線變成完整容量捷運不用跟長途搶空間，高雄那時也
11/17 16:07
→
vestinland
建議過，但是看起來還是沒做，有辦法比純捷運系統更
11/17 16:07
→
vestinland
便宜的經費完成捷運功能的時機，不用再蓋更貴的真捷
11/17 16:07
→
vestinland
運就這樣一個個錯過，現在再看看鳳鳴站，我看也算了
11/17 16:07
→
vestinland
，放給他去，為桃園台北通勤族默哀，不斷增站把容錯
11/17 16:07
→
vestinland
空間減小也是一絕（也不引進動態閉塞），別忘了後面
11/17 16:07
→
vestinland
桃園中壢間還有增加站，大概也是一樣
11/17 16:07
→
vestinland
只要有車擋在主線上，後面的車勢必就是要拉開間距
11/17 16:08
→
vestinland
在鐵道版也是待了十幾年，對於台鐵增站化真的滿無言
11/17 16:10
推
gishileh
老實講雖然一直虧便當部 但如果賣便當或是全面朝高附加
11/17 16:54
→
gishileh
價值的觀光列車發展也許真的比較好
11/17 16:54
→
gishileh
不能地方政府的通勤全部丟到中央跨縣市的台鐵 沒有這麼
11/17 16:55
→
gishileh
好的事
11/17 16:55
→
gishileh
如果增站可以適當審核 那三塊厝 內惟 民族這種超短距離
11/17 16:56
→
gishileh
的根本不該出現
11/17 16:56
推
enternal
對桃園通勤族而言,尖峰能少停就少停,能多開區間快就多
11/17 20:48
→
enternal
開
11/17 20:48
推
countryair
台鐵真的不是很青睞區間快
11/17 21:58
→
sweizhe
桃園境內四線化可以分離，從鶯歌站另外拉二軌經八德更寮
11/18 02:25
→
sweizhe
腳到中壢(或平鎮)接回縱貫線
11/18 02:26
→
sweizhe
這樣子的話就把桃園站中壢站改成全停站，直達車就走八德
11/18 02:27
→
sweizhe
這一條路線。
11/18 02:28
→
sweizhe
https://imgur.com/jRUZfMv.jpg 當初規劃臨時軌的路線拿
11/18 02:30
→
sweizhe
來蓋桃園的第三四軌，也是可以討論。
11/18 02:31
→
sweizhe
甚至把圖上的臨時中壢站(綠線.中壢體育園區站)直接拔升為
11/18 02:33
→
sweizhe
新中壢車站也挺有趣的
11/18 02:33
→
ELYC1x
臨時改線方案很理想，實際上這年頭用地取得困難，光車站設
11/18 13:47
→
ELYC1x
個出入口外擴都要避東閃西，更何況大規模新闢路線
11/18 13:47
推
sweizhe
https://imgur.com/OiZ773a.jpg
11/19 07:27
→
sweizhe
https://imgur.com/IYlCrdn.jpg
11/19 07:27
→
sweizhe
想法是結合以前的樹林立體化路線，在萬大樹林線LG18設新
11/19 07:28
→
sweizhe
樹林站，之後沿著樹林大安路旁山區開隧道沿途設鶯歌站、
11/19 07:29
→
sweizhe
八德站(綠線巧克力)、崁頂、新中壢(綠線中壢體育園區)，
11/19 07:30
→
sweizhe
最後在埔心站前匯入縱貫線，東部幹線起終站可以考慮延伸
11/19 07:31
→
sweizhe
至新中壢站。
11/19 07:31
推
stallings
桃園中壢都不停的車是很少的，開新線給這幾班專用
11/19 08:31
→
stallings
，成本也太高了，而且應該也省不了幾分鐘
11/19 08:31
推
stallings
樹林出發的區間 (快) 車可都延長到北湖
11/19 08:36
推
stallings
真的要建新鐵路，可以做基北桃快速捷運
11/19 08:41
→
stallings
要有全程的快速列車，來快速遠程輸送人潮
11/19 08:41
→
stallings
不過這個也是夢中相見，哈哈。
11/19 08:41
→
sweizhe
新路線除了跑直達車，還可以跑東部幹線跟區間車，從新中
11/20 15:32
→
sweizhe
壢到台北即使站站停的區間車都堪比縱貫線的區間快。
11/20 15:32
→
sweizhe
中壢、八德、鶯歌通勤台北搭新路線的區間車也會比搭縱貫
11/20 15:34
→
sweizhe
線的區間車還來的快。(八德.大湳也不用去桃園站搭)
11/20 15:35
→
sweizhe
在中壢地區另覓土地蓋調度場，原樹林調度場的土地則可以
11/20 15:35
→
sweizhe
活化供當地他途使用
11/20 15:36
→
sweizhe
萬大樹林線則可以跟台鐵(新樹林站)進行轉乘
11/20 15:39
→
sweizhe
縱貫線部分半直達車其實也可以改走新路線，新中壢站也可
11/20 15:40
→
sweizhe
以停靠西部幹線的半直達車，畢竟環中東路那邊也算市區了
11/20 15:41
→
sweizhe
將來又有綠線(中壢體育園區)可以轉乘
11/20 15:42
→
sweizhe
這樣對中壢沒什麼影響，有影響的是桃園站的對號車班次會
11/20 15:53
→
sweizhe
因為部分走新路線而減少。
11/20 15:53
→
sweizhe
崁頂路以東的區域也可以設台鐵車站進行都更開發
11/20 15:56
推
gishileh
主要還是桃園區吧 改線桃園區衝擊最大
11/21 01:41
推
austin0353
站距要短、班次要密真的蓋捷運就好，除非沒有路網規劃
11/24 01:46
→
austin0353
要都會捷運化長程區間車就得砍掉，鄉下離峰不用那麼多
11/24 01:48
→
austin0353
捷運也是可以有快車，運量不夠的小站的確可用區快跳過
11/24 01:49
