其實這問題也發現很久
就是不考慮定速模式的駕駛方式
日本各公司駕駛在拉動電門到最高速限時
都會直接把電門切到0
讓列車速度慢慢掉下來一陣子
再拉滿電門 讓速度再回去
這樣一往一反 旅客頓挫感會比較明顯
歐美駕駛則是比較習慣快要到最高速限時
慢慢把電門切小 但不會直接拉到0
讓列車大概停留在固定時速
然後遇到有坡度時
再慢慢調整電門
比較考驗駕駛調整電門的能力
但旅客感受舒適度較佳
想請問為何兩者間為何會有這種差異
日本如果都習慣加速直接拉到P4 or P5
那為何還要設計那麼多段位XD
學北捷加速只有兩段位就好啦~~
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推文 (17)
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Stan6003
上下坡：
11/02 15:55
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Stan6003
載個BVE來玩就知道啦
11/02 15:55
推
sammy98
英國 只會按鍵就會動了
11/02 15:57
推
whistlerhu
北捷加速其實有四個段位
11/02 15:58
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sammy98
https://youtu.be/IITvt1TJUT0?si=1K499zKq6p53rY1T
11/02 15:59
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sammy98
開門關門啟動 泡紅茶
11/02 16:00
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jtozukken
北捷加速有四段喔
11/02 17:50
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twayabean
Bve 也要看啦...... 也有直接巡航時速在跑的（
11/02 18:05
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good11126
站間距離/線型/速限
11/02 18:07
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good11126
列車再怎麼說也是大功率設備
11/02 18:09
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good11126
如果只有ONOFF式的加速 沒有非常精細的控制肯定打滑
11/02 18:09
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good11126
馬達壽命也會直直落
11/02 18:09
推
MiaoXin
跟騎機車一樣，有人喜歡油門放掉重新催，有人會一路微調
11/02 18:14
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MiaoXin
（誤
11/02 18:14
推
Odakyu
要看排點的鬆緊吧，排點鬆的業者只要開到目標速度就會開
11/02 21:57
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Odakyu
始嚕到要減速為止XD
11/02 21:57
推
Stan6003
相鐵.JR直通線甚至嚕到不用再另外減速…
11/02 22:12