[新聞] 壟斷西部客群？客運、航空慘兮兮高鐵

作者JHENGKUNLIN (JHENGKUNLIN)

標題[新聞] 壟斷西部客群？客運、航空慘兮兮高鐵

時間Wed Oct 30 17:59:21 2024

壟斷西部客群？客運、航空慘兮兮高鐵：市場機制 2024-10-30 16:33 聯合報／記者胡瑞玲／台北即時報導「國際高速鐵道協會」（IHRA）明天將舉辦2024年度會議，並由台灣高鐵公司協辦，透過這場會議，讓多國鐵道同業將齊聚台灣交流、合作，預計將有來自日、美、英等12國共200人參與，前副總統陳建仁明天也會出席致詞。高鐵表示，明後2天會議將從不同面向分享台灣高鐵成功經驗及其影響，盼藉此速近國際高鐵產業發展，並讓世界更了解台灣高鐵的技術。 IHRA於2014年4月1日在日本成立，目的是促進高鐵營運經驗及專業知識交流，透過會員豐富的經驗與技術，向其他國家推廣建造安全、可靠並兼具營運效率的高速鐵路，目前共有29個正式會員、10個準會員，分別來自高鐵經營業者、研究機構及相關設備製造商等，而台灣高鐵為日本新幹線首個海外輸出的成功案例，是IHRA重要的創始會員之一。本次大會預計有來自日、美、英、澳、泰、印、越等共12國，約200人鐵道業者、專家學者參與，這也是台灣高鐵繼2016年後，第二度擔任IHRA年度會議協辦角色，本次開放燕巢總機廠及桃園運務大樓供國際貴賓參觀，展示台灣高鐵近年推動「軌道工業本土化」及「國車國造」的成果，包含柴液型調度機關車、多功能電車線維修工程車、智慧無人機橋檢運維系統、轉向架走行測試設備（BRT）及駕駛模擬機等。高鐵董事長江耀宗表示，IHRA今年正好成立10周年，今年大會將有來自12國家、約200人參加，這也顯示台灣高鐵的營運經驗與發展成就，獲得國際高鐵產業相當的重視，明後2天會議中，將從不同面向分享台灣高鐵成功經驗及其對社會經濟的影響。分享面向包含工程建設、承襲日本新幹線的安全及高效率、持續推動本土維修物料開發、台灣卓越資通訊技術。江耀宗會後接受聯訪時表示，台灣高鐵剛通車時只有8個車站，旅客要購票、訂位、取票都要前往車站，但如今利用台灣前瞻的資通訊設備，與便利商店合作，讓民眾可在鄰近超商訂票、取票、付款，自2010年起，目前有超過1萬家超商提供這樣的服務。江耀宗指出，台灣高鐵也在手機開發App，讓一切服務都能在手機上操作，甚至可透過手機進出閘門；旅遊及列車服務方面，也開發相關資通訊系統，讓列車長及乘務員容易操作且不打擾旅客。購買新車及設備部分，江耀宗說，目前每天有約21萬旅次，周末旅客使用頻率更高，運能供給面上需積極努力，而這部分幾年前已展開未來運能需求規畫，去年與日本車輛廠商完成12 組新世代列車簽約，列車引進有基本時程，不會改變，除新車引進，列車維修、設備也要優化更新，對於新購列車的服務及設施，都會比既有的700T更先進。針對高鐵吸收西部運量大多旅客，導致西部航空、國道客運營運慘不忍睹，高鐵回應，與其說是競爭或淘汰其他運具，疫情後旅客明顯了解高鐵安全又快速，這種情況下，對於高效率且安全性高的運具有所偏好，這是市場機制，以台灣交通運輸上來看，不管是鐵公路運輸，都在持續精進，樂見彼此這樣的發展。 https://is.gd/Fei0CJ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.232.2.17 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1730282363.A.DE4.html

推文 (121)

推 lc85301 航空慘兮兮？？？飛機空出來飛日本不好嗎 10/30 18:40

推 gigihh 支持高鐵適度漲價，可以適當反應成本並舒緩擁擠情形 10/30 18:47

推 rocky9137 台灣市場就那麼小 600km內都是高速鐵路天下 10/30 18:58

推 ntupeter 西部航空沒有慘不忍睹，是已經完全消失了 10/30 19:00

→ ntupeter 1997年的西部航線 #1NAsISAr (Aviation) 10/30 19:00

推 Orihimeboshi 當年有人說高鐵是廢鐵 10/30 19:07

→ dostey kmt kmt kmt 馬英九: 高鐵是廢鐵,我死都不搭 10/30 19:10

→ DareJ 但是……地層不下陷了嗎 10/30 19:38

推 Vram 問就是高鐵太便宜，國內航空業在高鐵通過時就要警覺了 10/30 20:14

→ Vram 台東花蓮沒高鐵，飛機也打不贏台鐵啊 10/30 20:16

→ Vram 台灣人對錢和時間的敏感度不一樣 10/30 20:16

推 ThrivinIvory 競業里程很現實啊 10/30 20:19

推 qazxc312 環台高鐵該蓋了 10/30 20:24

推 t7101271328 而且台鐵這時間點開始狂開(半)直達車的確是很好而且 10/30 20:58

→ t7101271328 事實証明的確吸引力不差還是不少人買單 10/30 20:58

→ t7101271328 想當初被教授學者版友們噴說台鐵西幹線縱使拿普悠瑪 10/30 21:00

→ t7101271328 來跑還是沒競爭力結果台鐵現在越開越上癮呵呵 10/30 21:00

推 M990034 只不過是因為新車有插座 10/30 21:07

推 enkidu0830 那是因為台鐵還沒漲價，除非高鐵也跟著漲而且保持跟台 10/30 21:18

→ enkidu0830 鐵一定差距，如果雙鐵價格差距變小，對台鐵不見得有利 10/30 21:19

→ Orihimeboshi 不太可能只有一邊漲 10/30 21:23

推 chewie 航空警覺也沒用北高距離就是高鐵黃金營運距離打不過的 10/30 22:31

推 panzerbug 高鐵太便宜 10/30 22:32

推 smena 最大的問題還是區域發展失衡，公路的優勢是及門性，但如果 10/30 23:31

→ smena 你發現北上工作家裡請居服員都還比住家裡有餘裕時，公路就 10/30 23:32

→ smena 失去了最大宗的旅客只剩下利潤很薄弱的族群 10/30 23:33

→ smena 問題就是身為交通業者他們哪能影響國家發展政策 10/30 23:33

推 mattc123456c 不就投太多在首都的惡劣影響 10/30 23:49

→ mattc123456c 不僅太多而且是太集中 10/30 23:49

推 CGtheGREAT 國際線有航權問題哪是想加就加 10/30 23:52

推 kounosuke 客運這幾年漲價幾次後尖峰時間已經不便宜但是國道又 10/31 00:34

→ kounosuke 塞抵達時間很難掌控 10/31 00:34

推 zxc36mn7 高鐵先取消老人優待票吧，每次搭都一堆老人，有些老人 10/31 01:00

→ zxc36mn7 還會大聲嚷嚷 10/31 01:00

→ zxcc79 高鐵至少還是收到錢的台鐵的......光是每天每站在那邊 10/31 01:17

→ zxcc79 解釋的人工成本都不知道多少了，不要說隔多久解卡根本短收 10/31 01:18

→ BDG 老人福利法第25條要修法 10/31 01:18

推 keita2277 臺鐵豐原：下一站就板橋很香啊 10/31 06:31

推 CORSA 其實國內本島航空在高鐵營運前就已經式微了就算沒有高鐵 10/31 07:09

→ CORSA 只要台鐵山線拉直提速國內本島航線一樣也會撐不住 10/31 07:10

→ CORSA 看看北花線中花線以及北東線一樣也只是苟延殘喘而已 10/31 07:12

→ CORSA 之前本島航線會發達主因還是台鐵跑舊山線+本島航線票價低廉 10/31 07:14

推 tszt 取消老人沒辦法吧...大眾運輸有規定老人半價 10/31 09:25

→ CORSA 不是取消而是這票價差應是由政府補貼而不是要業者自己吃下 10/31 09:28

推 enkidu0830 把老人半價的年齡提升到70就可以抑制一些人數並減少補 10/31 10:11

→ enkidu0830 貼，現在平均壽命早已提升，沒道理還是死守65 10/31 10:11

推 nanachi 高鐵今年營收還會創新高破500億 10/31 10:17

推 NTUisBEST 國道的乘客, 應該都是被台鐵搶走,畢竟台鐵、客運票價 10/31 12:05

→ NTUisBEST 差不多, 但跟高鐵比就差很多 10/31 12:06

→ NTUisBEST 高鐵則是把國內線航空全部打趴. 10/31 12:08

推 rs7135 西部新自強對原客運旅客是真的有吸引力 10/31 12:46

推 shter 當初反對台鐵新車投入西部的就是空有理想跟不上現實的人吧 10/31 12:57

→ shter 台高鐵關係從來不像JR新幹線在來線存在自己利益重疊問題 10/31 12:57

→ shter 而是兩間公司的競爭關系，所以假設的模型本身就有問題了 10/31 12:58

噓 ianqoo2000 但問題是臺鐵這樣既要搞城際，也要搞通勤，然後才複線 10/31 12:59

→ ianqoo2000 而已，根本就什麼都做不好 10/31 12:59

→ ianqoo2000 一堆區間車、一堆城際列車開得超長的，只要有一個出事 10/31 13:00

→ ianqoo2000 情就是負的連鎖效應發生 10/31 13:00

→ ianqoo2000 去問問看世界上哪個國家高速鐵路通車後還這樣搞，大概 10/31 13:01

→ ianqoo2000 也只有臺灣吧 10/31 13:01

→ ianqoo2000 上面還沒有說到通勤車站的矛盾，不過新自強有AC插座， 10/31 13:10

→ ianqoo2000 還是蠻棒的一點。 10/31 13:10

→ ianqoo2000 至於資源過度集中臺北首都圈，全世界哪個國家不是這樣 10/31 13:14

→ ianqoo2000 的？頂多只有歐洲國家好一些吧，臺灣算是還可以了，亞 10/31 13:14

→ ianqoo2000 洲內甚至有韓國或者曼谷這種極端的例子。 10/31 13:14

→ CORSA 其實「區間車」根本該正名為「普通車」才是只是為了不想被 10/31 13:14

→ CORSA 要求照「普通/平快」計價才不願回用「普通車」這合理名稱 10/31 13:15

→ ianqoo2000 上面名詞用錯，應該是韓國跟泰國這種例子。 10/31 13:16

→ CORSA 越南、中國、德國、澳洲似乎就沒有過度集中在首都圈這問題 10/31 13:19

推 ianqoo2000 越南哪裡沒有？越南是過去分治時期胡志明市太強大，但 10/31 13:21

→ ianqoo2000 合併以後，也有資源過度投放在河南的問題，南越新娘比 10/31 13:21

→ ianqoo2000 北越多也是這樣來的 10/31 13:21

→ ultratimes 當初如果拿蓋高鐵的錢來買太魯閣號(跟高鐵差不多時期) 10/31 13:23

→ ultratimes 太魯閣號的高速配上接近市區的特性，搞不好根本不需要 10/31 13:23

→ ultratimes 蓋高鐵那種遠離市區，接駁會搞死人的交通工具 10/31 13:24

→ ultratimes 至於普悠瑪反而覺得性能比不上太魯閣號 10/31 13:24

→ ultratimes 把高鐵的錢全部買太魯閣，以當時的價格應該可以買到比 10/31 13:25

→ ultratimes 現在的孟母號還要多組車，然後又深入市區，性能又好 10/31 13:26

→ ultratimes 10幾年前的台灣論壇就有人提過，我現在再次提出來 10/31 13:26

→ ultratimes 只能說當時很可惜，太魯閣號是出現在高鐵通車以後 10/31 13:27

推 t7101271328 不可能啦高鐵運能比台鐵大太多縱使你台鐵每五分鐘 10/31 13:29

→ t7101271328 開一班太魯閣也是輸高鐵而且這樣開你通勤客源就沒了 10/31 13:29

→ t7101271328 說到高鐵通了城際列車停開也不是完全正確德法韓縱使 10/31 13:31

→ t7101271328 有高鐵了但IC還是有維持雖然可能被砍班逼旅客搭高鐵 10/31 13:31

→ ianqoo2000 人家不會像臺灣這樣還要跟高鐵硬拚的，就什麼都做不好 10/31 13:32

→ ianqoo2000 然後都會區的通勤也會提供複線以上的水準唷 10/31 13:33

→ ianqoo2000 韓國京釜本線，首爾到天安（電鐵1號線）非常迷人。 10/31 13:37

推 t7101271328 也沒到硬拼啦當初111.136也是試試水溫而已後來發現 10/31 13:39

→ t7101271328 意外的捧場才慢慢有現在的規模當然高鐵吃不下+國道 10/31 13:39

→ t7101271328 客源流失都是讓台鐵有這樣的成果我覺得至少比當初毛 10/31 13:39

→ t7101271328 治國賤台鐵的時代好太多了各種理由擋台鐵直達車開行 10/31 13:40

→ t7101271328 台鐵路線問題不大最大問題還是號誌其實台鐵現有ATC 10/31 13:42

→ t7101271328 系統直接改成ETCS L2應該就可以直接把目測號誌砍掉 10/31 13:42

→ t7101271328 調整閉塞區間加大路線容量但台鐵不太願意花錢改 10/31 13:42

推 DPPlikeSHIT 台鐵如果停開沙崙、六家線, 不幫高鐵接駁, 10/31 14:51

→ DPPlikeSHIT 直達車生意應該會更好. 10/31 14:52

→ dantes1013 有統計因為高鐵導致多少失業或工位消失嗎? 10/31 16:58

→ Orihimeboshi 台鐵哪有跟高鐵硬拼，當年都被迫砍直達了 10/31 17:31

→ Orihimeboshi 是最近高鐵太多人又多一堆新車才有得撿漏 10/31 17:32

推 shter 複線可不是台鐵不做，松山到台北地下化可做了四線雙隧道 10/31 20:26

→ shter 結果啪的割讓給高鐵，有這種先例，誰還想再規劃 10/31 20:26

→ shter 蓋再多都不見得是自己的，也不能長久規劃 10/31 20:27

→ shter 別說那麼遠，最近的，台鐵南港到七堵第三軌蓋了 10/31 20:27

→ shter 上面一句話，又是去評估丟給基隆輕軌用了 10/31 20:28

→ shter 要是台北到七堵四軌化好好的，今天哪還需要吵基隆捷運 10/31 20:29

推 Richun 台鐵直達有人坐主要是因為高鐵在台北以外的站點都遠離市區 10/31 21:09

→ Richun 考慮到轉乘接駁的時間，台鐵在舊市區附近的優勢非常的大。 10/31 21:10

推 ianqoo2000 臺北段被迫割讓也就算了，後續的臺中、高雄、甚至桃園 10/31 21:26

→ ianqoo2000 跟臺南，看起來都沒有複線以上化，或者說很短，然後又 10/31 21:26

→ ianqoo2000 開了一堆通勤車站…這… 10/31 21:26

→ ianqoo2000 某部分的臺鐵不穩定，也促使了屏東吵高鐵的理由，如果 10/31 21:27

→ ianqoo2000 今天高屏段四線蓋好蓋滿，或許聲音就會少一些。 10/31 21:27

→ ianqoo2000 臺鐵這樣一直在很兩難的當中去摸索平衡，然後兩邊都不 10/31 21:28

→ ianqoo2000 太滿意，但又不可能改變什麼。 10/31 21:28

→ ianqoo2000 全世界應該也找不到第二個國家一樣，要顧這也要顧那的 10/31 21:31

→ omkizo 客觀枚說台鐵用不着4線號誌廢就改 10/31 23:48

→ alexj 其實一直說要改etcslv2的也蠻好笑的，改號誌治百病啊？ 11/01 01:10

→ alexj 講台鐵路線問題不大？也真是太外行了 11/01 01:11

→ dantes1013 shter大說的好像不太對，南港七堵的第三軌，應該是 11/01 08:52

→ dantes1013 規格有問題沒法用，所以"廢物利用"給基隆捷運 11/01 08:53

推 y11971alex 市場機制就不要領補助 11/01 14:29