因為自己時常使用雅加達的機場鐵路作為交通工具，所以想分享一下。
眾所周知，雅加達機場的計程車惡名昭彰，開價超級不老實。有一次是
真的有急事，心想多少要被砍一刀吧！其實心裡知道合理價格20萬印尼
盾，但是就抓40萬吧！結果這些吸血鬼也不客氣，一開就是80萬，眼見
我想走，當然不肯放過上門的肥羊，又想找共乘。你X的，要不是我趕時
間，我連20萬都不想付，最後沒辦法了還說錢要先付。再次作勢要走，
才乖乖開車。
上一段是題外話，主要是表達機場鐵路有多重要而便利。價格只要7萬，
雖然全程加候車時間要花將近二小時，而且到了機場並不像台灣設了三
個捷運站，要再轉乘機場內天空軌道。
其實這條機場鐵路除了最後轉進機場的盲場線外，幾乎都是使用雅加達
通勤鐵路，當地人稱為Commuter的軌道興建。延途停靠站除了終點站之
外，共有五個，串聯起東雅加達、Sudirman市中心、唐人街老市區、西
雅加達和進機場前的Tangerang郊區。
最特別的是，在西雅加達的Duri站，因為位於從Chikarang環線轉進
Rangkasbitung線之後，所以在進Duri站後，是以倒退方式再駛往機
場方向。實際坐起來並沒有想像中那麼奇怪。
所以一堆用倒退嚕來批評高鐵規劃的，其實並沒有像你們想像的那麼
禮崩樂壞，實際執行起來也沒有那麼難。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.42.34.35 (臺灣)
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※ 編輯: dppt (114.42.34.35 臺灣), 10/02/2024 09:39:04
推文 (21)
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whistlerhu
這種設計影響的主要是路線容量跟班次，搭乘體驗倒沒
10/02 10:18
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whistlerhu
什麼大不了的
10/02 10:18
推
MiaoXin
把竹南-彰化之間當成封閉系統應該很好理解。北端竹南就
10/02 10:40
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MiaoXin
是塞不了多少車，南端要跨過去就是跳過彰化。
10/02 10:40
推
R101
前幾天搭普悠瑪坐桌型座一路倒退嚕回來
10/02 10:51
噓
fman
用禮崩樂壞這個形容詞你也太誇張了，而高鐵南延左營方案造成
10/02 16:19
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fman
的倒退嚕主要是會影響班次，另外搭乘體驗也會受影，原本後傾
10/02 16:20
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fman
貼椅背反而會變成前傾，我個人是不太喜歡那種感覺
10/02 16:21
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MiaoXin
禮樂崩壞這個形容詞倒是有趣。個人覺得自由座爆炸到對號
10/02 16:46
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MiaoXin
車廂內應該算是高鐵的禮樂崩壞。
10/02 16:46
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NCC1305
倒退嚕的問題是左營站有基地，股道配置要變更，要如何不
10/02 17:47
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NCC1305
影響營運是個難題，不是加個道岔分出這麼簡單的工程
10/02 17:49
推
stallings
如果在主線才分岔，不就不用變動車站和基地嗎？
10/02 18:27
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stallings
可以在大彎道附近分岔，採半半施工
10/02 18:27
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Orihimeboshi
動基地都影響營運到要喊停了，動主線還得了
10/02 20:57
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Kazamatsuri
其實不用雅加達，北京國際機場地鐵就是了
10/02 21:27
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NCC1305
日本往來羽田機場的京急蒲田也是，尤其來往橫濱方向的
10/03 00:00
推
birdy590
本來獨立的兩個路線串起來常常就會變成這樣
10/03 00:45
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birdy590
在歐洲那種路網也很常見
10/03 00:45
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wcc960
問題本來就不在倒退嚕這個動作 在用什麼區間和線型退
10/04 01:01
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wcc960
沒人在care坐起來奇不奇怪這種事
10/04 01:02