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作者phyllia (達叔)
標題Re: [新聞][外鐵] 荷蘭研發超級高鐵測試成功 台北到
時間Tue Sep 17 18:18:47 2024
原文PTT 原始連結 ↗
超高速的地面運具的實現課題中 除了推力與阻力的機械課題 更為重要的是曲線半徑的土建課題 旅客舒適度考量下，側向加速度是有限度的 大概只要超過0.1g就會感受到不舒適 側向加速度公式是a=v^2/r 速度高兩倍，曲線半徑要大四倍 速度高三倍，曲線半徑要大九倍 才能維持相同的離心力 空中的飛行器可以用側傾來緩解側向力的感受 地面運具雖然可以設超高（鋪面傾斜） 來緩解側向力影響，但因為超高是固定的， 而且要考慮彎道處停車傾倒，超高也不能太大 因此，地面超高速運具必須搭配超筆直軌道.. 目前的都會區，好像都沒辦法容忍那家軌道公司 以R=20000的設計標準去取得用地.... ----- Sent from JPTT on my Xiaomi 22101316G. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.195.208 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1726568329.A.1E4.html

推文 (31)

→ excercang 超高速噪音應該也不小吧? 09/17 18:49
→ GrafRaphael 大深度地下 09/17 18:50
推 stallings 圓管路線、圓柱車廂，不用做傾斜 09/17 21:03
→ stallings 但要克服車廂和管道之間摩擦產生高溫 09/17 21:03
→ stallings 車廂側面可能需要有小輪子？ 09/17 21:03
推 MiaoXin 如果是以上一篇新聞為討論點的話，樓上是不是有誤解。上 09/17 21:09
→ MiaoXin 一篇的影片是磁浮加上低壓，影片中還是會看到磁浮軌道。 09/17 21:09
→ MiaoXin 不會去做輪子這種東西。 09/17 21:09
推 stallings 那一篇有提到磁浮嗎？我沒看到 09/17 21:45
→ stallings 他說的低壓管，應該像是醫院裡的氣壓輸送管吧 09/17 21:45
→ stallings 所以我上面才會說管道和車廂都是圓的 09/17 21:45
→ stallings 至於車側的車輪是用來避免車廂和管子直接摩擦 09/17 21:45
→ stallings (在過彎時) 09/17 21:46
推 qwe753951 他那管子是圓的，有可能做傾斜 09/17 22:00
→ GeneFox 主要靠磁浮驅動，低壓是降低風阻不是靠後方壓力推送，車 09/17 22:27
→ GeneFox 身可傾轉降低轉彎側向力，輪子是保障在轉彎電磁斥力不足 09/17 22:27
→ GeneFox 時不會直接車身磨擦牆壁，理論簡單但難在降低營運成本， 09/17 22:27
→ GeneFox 提升磁通量跟效率，跟如何保障路線上的低壓狀態，高速撞 09/17 22:27
→ GeneFox 上相對高密度空氣跟高空跳水一樣，若不幸車廂結構受損（ 09/17 22:27
→ GeneFox 骨折），單僅氣密出問題，全車就變大棺材了，何況變形等 09/17 22:27
→ GeneFox 後果 09/17 22:27
推 stallings 建造成本極高不說，這東西應該也極為耗電 09/18 00:13
→ stallings 這真的能商轉嗎？會破產吧 XD 09/18 00:13
推 MiaoXin 我重看上一篇 09/18 00:51
→ MiaoXin 第二段是低壓鋼軌，低壓磁浮是倒數第四段馬斯克的概念 09/18 00:51
→ MiaoXin 我搞在一起了 09/18 00:51
→ MiaoXin 那既然都鋼軌了就有輪子 09/18 00:51
→ MiaoXin 不過實驗本來就漸進式改良 09/18 00:51
→ MiaoXin 直線先成功再來考慮彎道跟上下車吧 09/18 00:51
推 kamichu 好奇側向力不能用旋轉坐椅抵銷嗎 09/18 20:47
→ dppt 其實最大的問題是經濟可行性，再快有協和號快？ 09/28 12:04
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