[新聞] 高鐵延伸屏東若進入高雄市區設站左營站

作者Lsamia (samia)

標題[新聞] 高鐵延伸屏東若進入高雄市區設站左營站

時間Tue Aug 13 16:44:45 2024

原始標題高鐵延伸屏東若進入高雄市區設站左營站旅客驟減不到萬人新聞網址 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4767653 發表日期 2024/08/13 16:28 全文完整內容〔記者侯承旭／高雄報導〕高鐵延伸屏東計畫，交通部正評估是否調整路線，高鐵可能進入高雄市區與台鐵高雄車站設站，交通部長李孟諺今天說，相關計畫預計年底前定案，待時機成熟且凝聚共識後會對外說明。根據預估，屆時高鐵左營站每天進出旅客將降至萬人以下。根據鐵道局2020年核定的「高鐵延伸屏東新闢路線可行性研究報告」，若採「高雄方案」並於台鐵高雄車站共構設站，原高鐵左營站上下車之旅客將有部分轉移至高鐵高雄站。報告指出，若參考台北都會區高鐵台北站與高鐵板橋站、高鐵南港站進站人數比例，預估高鐵左營站從2019年5月的每天2萬4913人，於2041年時每天進站人數將降至9129人，高雄站則為2萬267人、屏東站3963人。心得感想其實蠻難想像的耶尤其對比板橋跟南港的狀況 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.226.241.6 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1723538687.A.766.html

推文 (183)

推 jgfreedom 好奇這旅次評估有考量班次數嗎？照理說高雄及屏東在班 08/13 16:53

→ jgfreedom 次規劃上不會比左營多，港北板三站班次數差不多且幾乎 08/13 16:53

→ jgfreedom 班班都停，才能得出港北板旅客數比例。 08/13 16:53

推 lawyer94 左營跟板橋的量能不能相提並論 08/13 16:54

→ jgfreedom 如果高雄班次數不多，旅客數跟左營比較，搞不好差不多 08/13 16:55

→ jgfreedom 然後桃園和新竹旅客數瞬間超越左營、高雄，僅次於台北 08/13 16:55

→ jgfreedom 、台中XD 08/13 16:55

→ dosoleil 原來屏東四千人是可接受的數字嗎那左營剩九千也還行吧 08/13 17:04

→ Lsamia 對耶這樣日運量四千人就可以蓋高鐵了? 08/13 17:06

→ Lsamia 遙想彰化雲林這是蠻合理的 08/13 17:08

推 lawyer94 日均四千可以蓋高鐵站，那可以考慮一鄉鎮一高鐵站了 08/13 17:11

→ Lsamia 這樣可以台鐵可以專心城際運輸的任務 08/13 17:13

推 morocco 不過這樣表示預估量是高於彰化苗栗，和雲林相當？ 08/13 17:14

→ Lsamia 說起來台中站運量有被彰化苗栗帶走嗎 08/13 17:17

推 jgfreedom 評估歸評估，實際上可能不會這麼多~ 08/13 17:24

→ jgfreedom 現在雲林日均進站約4000左右，2041年後可能更多喔 08/13 17:25

→ jgfreedom 當然也可能減少，2041年整體人口數下降，而旅運數在這 08/13 17:26

→ jgfreedom 幾年應該會到高峰。2041年可能已經往下滑了 08/13 17:27

→ MiaoXin 有錢就蓋呀，運量不是我們要擔心的事情 08/13 17:29

推 jgfreedom 運量跟收入有關，有沒有錢蓋......政府好像很有錢XD 08/13 17:31

→ jgfreedom 高雄旅客數取決於班次數多寡，而且真的等到通車，左營 08/13 17:32

→ jgfreedom 搞不好也很繁榮了 08/13 17:32

→ jgfreedom 評估報告有說高雄未來每小時幾班嗎? 08/13 17:34

→ jgfreedom 南延屏東是每小時一班、尖峰兩班。那經高雄車站的版本 08/13 17:35

→ jgfreedom 能有幾班?能塞幾班?這才比較關鍵，但看起來大家都不提 08/13 17:36

→ jgfreedom 好像高鐵有到高雄車站就好......那一小時比照屏東如何? 08/13 17:36

→ jgfreedom 還有可能旅客數比左營多? 08/13 17:37

推 TaiwanXDman 有高雄站左營還會班班停嗎? 台鐵也不會停自強了吧 08/13 17:38

推 jgfreedom 基地在左營，列車調度都需經過左營，而左營始發才可以 08/13 17:41

→ jgfreedom 增加班次密度，這點是確定的。之後高鐵會不會弄個不停 08/13 17:41

→ jgfreedom 左營的車?不確定，但如果不停，一定是少數班次 08/13 17:42

→ jgfreedom 高雄要增班的關鍵，其實是屏東能否取代左營始發的功能 08/13 17:43

→ jgfreedom 問題是，你願意提供多少資源蓋屏東站及基地? 08/13 17:44

→ jgfreedom 所以我推測，高鐵根本就不想延伸，光營運北左區間列車 08/13 17:46

→ jgfreedom 組數就不足，還要花錢買車才可以增班，延伸還要考慮增 08/13 17:46

→ jgfreedom 購列車，且調度又不便 08/13 17:47

→ jgfreedom 南港、左營都是3島6股配置(左營還有其他股可以調度)， 08/13 17:48

→ jgfreedom 尖峰時段每小時7+1就很擁擠了，只有2島4股是無法滿足現 08/13 17:49

→ jgfreedom 今尖峰時段的開法，所以我才問，高雄會有幾班車? 08/13 17:49

推 Howard61313 北高雄發展的沒那麼不堪吧？不過屏東4000人真的是… 08/13 17:52

推 evilcherry 其實高鐵回頭的速度只限制在上下客的速度 08/13 18:09

→ evilcherry 二島四股是極度餘裕了 08/13 18:10

推 jgfreedom 痾……列車到終點站並非只有上下客，還有清潔人員要轉 08/13 18:43

→ jgfreedom 椅子、收垃圾、擦餐桌等，所以列車到站並不會馬上往回 08/13 18:43

→ jgfreedom 開，整備時間15-20分，如果來車有誤點、下車旅客太多 08/13 18:43

→ jgfreedom 都會影響整備時間。4股夠嗎？想一下一班列車到站，5分 08/13 18:43

→ jgfreedom 鐘後又一班進站，再5-10分鐘又一班進站，此時第一班才 08/13 18:43

→ jgfreedom 正整備完、上完課要開，出站還不能影響要進站的班次， 08/13 18:43

→ jgfreedom 然後5分鐘後又一班……如果4股夠，那還需要蓋南港整備 08/13 18:43

→ jgfreedom 站嗎？ 08/13 18:43

推 johnny911003 高鐵未來漲上去的票價來看，對於原本就需要靠紅線去 08/13 18:43

→ johnny911003 左營的南高雄人，可能還是會去左營搭車省錢，畢竟 08/13 18:43

→ johnny911003 本來就要北上 08/13 18:43

→ jgfreedom 上完*客 08/13 18:43

→ jgfreedom 未來採購12組，估計尖峰每小時應該能到8-9班，6股調度 08/13 18:45

→ jgfreedom 整備都很緊湊，4股可是辦不到的 08/13 18:45

推 stallings 想到一個模式： 08/13 19:09

→ stallings 左 - 高 - 屏，屏 -> (北上，no 左) 08/13 19:09

→ stallings (南下，no 左) -> 屏，屏 - 高 - 左 08/13 19:09

→ stallings 到屏東立刻折返 08/13 19:09

→ stallings 高雄必停，設兩線即可 08/13 19:09

→ stallings 可考慮西班牙月台加快疏散 ]|[]|[ 08/13 19:09

→ stallings 屏東就一般的兩島四線 08/13 19:09

推 austin0353 高雄開直達，左營開站站停 08/13 19:11

推 stallings 補充：現有的左營 <-> * 模式也還是有的 08/13 19:13

推 stallings 綜合來說就是 * <-> 左，左 <-> 屏， 08/13 19:16

→ stallings * <-> 屏 (no 左) 08/13 19:16

推 Slzreo1726 誇張了吧高捷未來的路網發展包括紫線都已經把左營視 08/13 19:30

→ Slzreo1726 為重要的節點反倒是高雄車站基本沒有後續捷運規劃了 08/13 19:30

推 sleepyrat 高鐵的人員武器裝備都在左營站，要如何不停左營?? 08/13 20:01

推 a9b6008 如果採高雄案的話都是主線，屏東站有規劃要蓋高鐵基地 08/13 20:04

→ Auslayer 班距還要取決車輛整備是以左營為主還屏東為主，屏東還 08/13 20:46

→ Auslayer 沒完整的月臺股道車輛基地的資料 08/13 20:46

推 hclun217 左營不太可能變這麼慘吧應該還是會有很多人習慣去左營 08/13 20:48

→ hclun217 搭車 08/13 20:48

推 stallings 我想，再怎麼不情願，所謂的屏東站大概就是六塊了 08/13 20:59

→ stallings 這個站能蓋多小就蓋多小，兩條通過線做好 08/13 20:59

→ stallings 也不要弄什麼基地 08/13 20:59

→ stallings 延伸的下一站才是重點 08/13 20:59

噓 sansiaman 彰化雲林就算沒人也是路過，屏東是要蓋專線耶，高鐵賺 08/13 21:00

→ sansiaman 的錢全部養這條廢線？ 08/13 21:00

→ Auslayer 屏東如果是採兩島加通過線往台東方向規劃，那高雄屏東 08/13 21:07

→ Auslayer 兩個兩島站班次就不會多，左營乘客也不會少太多 08/13 21:07

推 stallings 六塊就一島 ||[]|| 或兩側 ]||||[ 就行了 08/13 21:18

→ stallings 到了就立刻折返，不要基地了 08/13 21:18

推 stallings 喔我前面是寫兩島？筆誤 XD 不用那麼多 08/13 21:21

推 VVii 桃園也希望再一站 08/13 21:25

→ leptoneta 桃園很難頂多蓋在林口 08/13 21:27

推 Orihimeboshi 高雄現在發展重心都在北高，用板橋比可能不準 08/13 21:29

→ Lsamia 左營還不算北高雄喔？ 08/13 21:35

→ Lsamia https://www.leju.com.tw/page_blog/view/532 08/13 21:35

→ countryair 現在高雄發展最快的反而是左楠地區耶左營真的有可能 08/13 21:51

→ countryair 掉這麼多嗎 08/13 21:51

→ dppt 又一堆根本不會算的人在亂算，左營站減少多少根本不是重點。 08/13 22:27

推 sleepyrat 花1200億延到高雄，兩站預估運量相加還不到3萬?? 08/13 23:17

推 jgfreedom 現在的左營，不就有吃到高屏的客源?南高雄甚至屏東要搭 08/14 01:02

→ jgfreedom 高鐵，都會去左營搭，所以未來高雄站營運，其旅客數大 08/14 01:03

→ jgfreedom 多從左營分出來，不太會有額外的增加 08/14 01:03

推 jgfreedom 現在的左營，可以看作未來左高屏三站的總和，之間的差 08/14 01:07

→ jgfreedom 別，就是左=高=屏短程旅客數，估計這些旅客數不多 08/14 01:08

→ Slzreo1726 照樓上這個說法新設雲林站也會分掉嘉義站的運量啊 08/14 01:36

→ Slzreo1726 新設南港站也應該分掉台北的運量但事實上根本不是這 08/14 01:36

→ Slzreo1726 樣在疫情前嘉義運量是年年成長台北只有2017年微幅 08/14 01:36

→ Slzreo1726 衰退其餘都是成長不是只有搭高鐵的人會利用新的站 08/14 01:36

→ Slzreo1726 原來搭其他運具的人也會因為新站的便利性而改搭高鐵 08/14 01:36

推 stallings 我想，開通初期，各站人數就只是簡單的加法 08/14 01:41

→ stallings 左 + 高 + 屏 = 左營 08/14 01:41

→ stallings 但後來會怎麼發展就要再觀察 08/14 01:41

→ stallings 正常來說應該變成 > 才會是比較好的 XD 08/14 01:41

推 sleepyrat 雲林站造價16億，延伸屏東(高雄方案)1200億起跳。 08/14 01:49

推 jgfreedom 雲林站多少有分掉一點嘉義站的旅客，只是量多不多而已 08/14 02:19

推 stallings 如果能伸到屏南，這錢就花得值得 08/14 02:20

→ stallings 如果只到六塊，那就真的不如不要 08/14 02:20

→ jgfreedom 南港一樣會有分掉台北的旅客，但你用每年成長來看，完 08/14 02:21

→ jgfreedom 全忽略高鐵每年旅客數都在成長，沒有設南港站，台北站 08/14 02:21

→ jgfreedom 旅客數只會更多而已；同理左營和未來的高雄、屏東也是 08/14 02:22

→ jgfreedom 南港還有一項有利條件，就是宜蘭、花蓮的民眾會到南港 08/14 02:24

→ jgfreedom 搭高鐵，所以南港旅客數增加快速，南部的高雄或屏東條 08/14 02:25

→ jgfreedom 件上沒有南港的這麼優，增幅大概有限。 08/14 02:26

→ jgfreedom 104年台北站進站旅客數占全體28.09%，105年南港站營運 08/14 02:27

→ jgfreedom 台北站掉到26.41%，往後幾年台北占比逐漸下降，而南港 08/14 02:28

→ jgfreedom 逐漸增加，113年上半年台北占全體僅20.76%、南港4.95% 08/14 02:29

推 jgfreedom 高雄和屏東未來旅客數若要比原先左營還多，北部模式可 08/14 02:33

→ jgfreedom 以參考一下!只有帶動左高屏往返台南、嘉義、台中等旅客 08/14 02:34

→ jgfreedom 增加，可能旅客數才會比原先左營一站還大的多，現在是 08/14 02:36

→ jgfreedom 看不出來，台南、嘉義的規模還跟桃園、新竹那種通勤模 08/14 02:36

→ jgfreedom 式天差地遠 08/14 02:37

→ Orihimeboshi 南港主要還是台北東側，東部人還是比較多到台北車 08/14 03:44

→ Orihimeboshi 站搭吧，畢竟台鐵南港要停不停的 08/14 03:44

→ Orihimeboshi 高鐵如果只拉到六塊厝大概也有一樣的問題，南迴幾 08/14 03:46

→ Orihimeboshi 乎會停潮州但不太可能停六塊厝 08/14 03:46

→ Slzreo1726 你怎麼不想為什麼高鐵的運量會年年增加因為原本搭其 08/14 04:41

→ Slzreo1726 他運具的人越來越多改搭高鐵了包括國內航空台鐵長 08/14 04:41

→ Slzreo1726 途客運等新的屏東站也必然讓部分原來搭台鐵搭客運的 08/14 04:41

→ Slzreo1726 人改搭高鐵所以屏東延伸線加左營的運量不可能小於原 08/14 04:41

→ Slzreo1726 來的左營從臺北進站的占比逐年減少不能推到被運量南 08/14 04:41

→ Slzreo1726 港瓜分同時新設的還有另外三站 8站變12站任一個舊 08/14 04:41

→ Slzreo1726 站的進站比例都是減少的 08/14 04:41

推 jgfreedom 屏東的中長程旅客幾乎都改搭高鐵了，客運前些日子大減 08/14 05:15

→ jgfreedom 班，台鐵屏東中長程旅客又不多，現在早已是高鐵的天下 08/14 05:15

→ jgfreedom ，試問還能增加多少？ 08/14 05:15

→ jgfreedom 誰說苗彰雲三站營運後，原8站旅客占比都逐年減少？桃 08/14 05:15

→ jgfreedom 園現在就比苗彰雲港設站前還多！ 08/14 05:15

→ jgfreedom 台北+南港的占比，還是略小於設站前的台北，只能說台 08/14 05:18

→ jgfreedom 北地區旅客數雖然增加，但成長幅度略輸整體旅客 08/14 05:18

推 jgfreedom 未來的左高屏旅客數是不會比現在左營少，上面我不是有 08/14 05:26

→ jgfreedom 說多了左-高-屏的短程旅客嗎？但多出來的這些很少，加 08/14 05:26

→ jgfreedom 上高屏中長程旅客本來大部分都已搭高鐵，試問延伸高屏 08/14 05:26

→ jgfreedom 還能再吸引多少非高鐵的中長程旅客？ 08/14 05:26

推 jgfreedom 只是以前在左營搭，未來改到高雄或屏東搭的區別 08/14 05:28

推 jgfreedom 會跳槽到高鐵的可能，是現有搭高鐵便利性不如台鐵、客 08/14 05:37

→ jgfreedom 運，所以高鐵通車後才跳槽。高鐵左營站不存在這問題， 08/14 05:37

→ jgfreedom 因為左營站交通極為發達，不太會有人因為左營站交通不 08/14 05:37

→ jgfreedom 方便而搭台鐵、客運（反之會搭台鐵及客運就算高鐵有通 08/14 05:37

→ jgfreedom 也不太會改搭高鐵，可能是其他因素考量，如票價） 08/14 05:37

→ blence 如果不禁左高屏短程自由座通勤,買定期票才半價很划算的 08/14 08:24

推 yisheng7869 六塊厝已經定案了啦只是沒正式宣布那附近高鐵特區 08/14 09:49

→ yisheng7869 的相關計畫棒球場實驗中學科學園區..等都在進行了 08/14 09:49

推 yisheng7869 附近的相關計畫都在動土動工了只差正式宣布高鐵設 08/14 09:56

→ yisheng7869 站 08/14 09:56

→ enjoyyou 所以左營班次會降? 不然很難想像會降到這樣 08/14 11:16

推 you1111 話說至今203跟696南港還是不辦客也是很妙 08/14 11:17

噓 ultratimes 不可能啦，現在高雄車站都沒贏新左營那麼多了 08/14 13:08

→ ultratimes 當然我想另一個可能是政治力介入，為了高雄站的功績 08/14 13:10

→ ultratimes 故意讓左營減班，政治力介入就有可能了 08/14 13:10

→ Slzreo1726 能增加多少我當然不能預測但隨著大眾運輸的發展大 08/14 14:17

→ Slzreo1726 眾運具的利用率會逐漸提升運量自然會提升即便發展 08/14 14:17

→ Slzreo1726 不在屏東桃園就是一個例子機捷在高鐵新設三站隔一 08/14 14:17

→ Slzreo1726 年開通南部人開始利用高鐵桃園站往返桃機這部分貢 08/14 14:17

→ Slzreo1726 獻的旅次絕對能和你說的高鐵短程旅次相提並論才能使 08/14 14:17

→ Slzreo1726 桃園的旅次占比提升台北+南港的占比下降不是很正常 08/14 14:17

→ Slzreo1726 嗎因為分母多了苗栗彰化雲林三站的運量啊分母變大 08/14 14:17

→ Slzreo1726 分子沒有等比例成長比例不就小了桃園就是特例除了 08/14 14:17

→ Slzreo1726 短程客成長外我認為更重要的因素是機捷開通 08/14 14:17

推 Brioni 屏東站真的是鑲金的 08/14 23:20

→ jasonyk 很多人會考量車票，還選在左營下車 08/15 17:28

推 shun01 Lsamia "台鐵可以專心城際運輸的任務"...確定不是反串? 08/27 03:59

推 shun01 jgfreedom 新左營老早就不知道比高火熱鬧幾倍了,新左營有 08/27 04:02

→ shun01 球有新光,高火呢?現在半間百貨公司都沒有吧! 08/27 04:03

推 shun01 Slzreo1726 jgfreedom 高鐵雲林站有可能分掉的嘉義站旅客, 08/27 04:06

→ shun01 頂多就北港附近的吧! 08/27 04:06

推 shun01 jgfreedom 其實如果搞倒退嚕方案,那左屏的短程旅次可能有 08/27 04:09

→ shun01 點搞頭,問題倒退嚕是對路線容量的衝擊太大,所以... 08/27 04:09