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作者NTUisBEST (NTU is BEST)
標題[新聞] 審計調查 5班新自強號 誤點率高於50％
時間Sun Aug 4 09:18:04 2024
原文PTT 原始連結 ↗
原始標題 審計調查 5班新自強號 誤點率高於50％ 砸997億買新車 遭指頻繁延誤到站 台鐵反駁：計算方式不同 新聞網址 https://www.chinatimes.com/newspapers/20240804000415-260106?chdtv 發表日期 04:10 2024/08/04 中國時報 蔡明亘 全文完整內容 台鐵引進EMU3000新自強號與EMU900區間車，改善舊車故障易誤點問題， 但審計部指出，台鐵去年誤點發生率達20.4％， 新車誤點情形高於平均，有5列新自強號最嚴重。 台鐵回應，審計部計算方式與國際標準不同， 該5車次列車受地區、時段及施工影響，與新車無關。 台鐵斥資逾997億元購車，汰換老舊列車，拚提高準點率， 2020年起陸續交車投入營運，EMU900共520輛交車完畢； EMU3000已交564輛估8月完成，預計明年春節全數可上線。 審計部調查，去年順、逆行車次誤點達143萬次，誤點率20.4％，雖比2022年改善， 但EMU3000定期開行車次中，有26個車次誤點率高於該車種平均值28.1％， 占定期開行車次的46.43％。 EMU900也有21個車次誤點率高於區間車平均值18.43％。 審計部點名，新自強號於東部行駛的256、402、422及183車次， 及行駛西部的145車次，誤點率高於50％， 新車部分車次仍頻繁延誤到站，影響提高行車效率目標。 台鐵公司反駁， 審計部使用表定到站延誤逾1分鐘採計1次，與國際與國內鐵道業算法不同， 標準算式為準點列車次數/開行列車次數，且到終點站延誤5分鐘內即稱準點列車， 去年準點率應為95.98％、未準點4.02％。 台鐵說明，新車主要投入北部通勤區域與東部幹線，部分路段仍為單線區間， 較中南部路段更易受天災、外物、平交道及死傷事故等影響，導致準點率較低， 至於5列新自強號誤點率偏高則是末班、尖峰時段與施工影響。 交通部長李孟諺曾要求台鐵今年須達準點率97％目標。 台鐵祭出對策，將加速辦理電務智慧化提升計畫及電力機車、柴電機車更新計畫， 提高設備妥善率，並規畫採購新一代列車自動保護系統， 同時加速東部慢行路段施工，盡快解除限速。 ========================================================================= 心得 : 請問大家, 若照審計部的玩法, 145次若在桃園, 中壢, 新竹各晚約 3~5 分, 但彰化以南就準點了, 這樣在審計眼中, 算是誤點 3次, 而在台鐵眼中, 卻是準點的. 是這樣嗎 ??? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.166.206.71 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1722734288.A.D75.html ※ 編輯: NTUisBEST (118.166.206.71 臺灣), 08/04/2024 09:58:28

推文 (110)

噓 twayabean 402不是太魯閣號嗎 純噓 08/04 09:18
推 tgordoncheng 看來審計部不僅調查個別站誤點情況 連車輛也有 08/04 09:21
推 Retangle 台鐵遮羞布誤點算法終於被電了 08/04 09:26
→ hn9480412 嫩，學JR東日本那套把山手線的PIDS改成xx分後到站就沒 08/04 09:46
→ hn9480412 人知道誤點了 08/04 09:46
→ willy1215 有全線列車各停靠站(但有些站被跳掉)誤點狀態的csv檔 08/04 09:46
→ GeoffreyG 台鐵誤點算法更像是加入里程參照後的結果 08/04 09:55
→ GeoffreyG 印象歐洲有些15分鐘以上才算誤點 08/04 09:57
→ GeoffreyG 因為跑的路程很遠 08/04 09:57
→ GeoffreyG 台鐵說審計部與國際算法不同也是事實 08/04 09:58
推 kutkin 所以中間誤點都不算 真好 08/04 10:04
→ kutkin 我在台中被誤10分 潮州準點也沒用吧 08/04 10:05
→ thailand 全世界都這樣算的啊 08/04 10:11
推 littledoges 台鐵恐怕沒想到審計部這麼精實，連中間站都抓出來鞭 08/04 10:15
推 kutkin 現在是審計部在查 你拿國際標準也沒用 08/04 10:16
→ kutkin 審計部就是要在這個定義下改善 08/04 10:17
推 luther0583 這種東西就算不照國際慣例計算也沒差 08/04 10:17
→ kutkin 就算改善後還有10%都好 08/04 10:18
→ kutkin 而不是拿終點的混過去 08/04 10:18
→ GeoffreyG 審計要自創標準也有依據 08/04 10:26
→ GeoffreyG 有的班次長途有的短途停靠站數目也不一樣 08/04 10:27
→ GeoffreyG 通通都拿一分鐘去套的邏輯在哪裡？ 08/04 10:28
→ GeoffreyG 審計要自創標準也要有依據 08/04 10:28
→ GeoffreyG 再來延誤原因也有自身原因跟不可抗力 08/04 10:32
→ GeoffreyG 審計怎麼去認定？ 08/04 10:33
→ GeoffreyG 只拿一個標準去硬套顯然不太合理 08/04 10:34
推 kutkin 你講的這些因素在 大盤就不重要了 08/04 10:47
→ kutkin 只要他這個月比較的跟上個月比較的是一樣的班次就可以 08/04 10:47
→ kutkin 你質疑的點有點像大盤有各種不同股票怎樣的 08/04 10:48
→ kutkin 但審計部就是看整體 08/04 10:48
→ kutkin 重點....班表你自己排的 跑不到自己要調 08/04 10:49
→ kutkin 台鐵班表已經比以前鬆 列車性能也較好 08/04 10:50
推 stallings 當然各站都要算，沒坐到終點站的就不是人嗎？ 08/04 11:18
→ your0207 壞心一點這幾班終點站時間放晚一點，就都100分了，早到 08/04 11:22
→ your0207 算賺到 08/04 11:22
推 app291844757 256.402根本不是EMU3000欸 08/04 11:40
→ jout3502 402和256是3000？？ 08/04 12:05
推 kutkin 跑不到就不要排這麼緊沒錯 08/04 12:37
推 tchialen 對號車誤點意味更多區間車誤點 08/04 12:50
推 schula 能打臉真的爽 08/04 13:01
→ geesegeese 又是這個只會亂講的單位，弊端抓不到，只會講誤點 08/04 13:06
→ ELYC1x 終點站前幾個區間點特別鬆，講好聽是考量各種進路彈性，講 08/04 13:34
→ ELYC1x 難聽就是看能不能湊回準點，這也是事實 08/04 13:34
噓 MiaoXin 國際的比較爛為何要學 08/04 13:45
→ MiaoXin 還有施工就算了，末班跟尖峰就可以有誤點，大家能接受嗎 08/04 13:45
→ MiaoXin ？ 08/04 13:45
推 MiaoXin 還有，不要再罵審計部了。沒有這個單位一堆長官準備亂搞 08/04 13:48
→ MiaoXin ，現在審計部是基層的擋箭牌。 08/04 13:48
→ lytocean 末班特別是256次給你封線施工叫你拐來拐去就能誤點了... 08/04 13:49
→ ELYC1x 推M大中立 08/04 14:53
推 short0909 合乙己：誤點！......鐵路人的事，能算誤麼？ 08/04 16:29
推 usercode 最好1分鐘算一次，不然每次看到有誤點班次的列車長在無 08/04 16:35
→ usercode 人上下車的小站也不趕快響鈴在那浪費時間就賭爛，司機 08/04 16:35
→ usercode 認真趕點結果車長無所謂 08/04 16:35
推 trtc 乾脆學電車go五星難度那樣，每5秒計算一次，這樣才能有效監 08/04 16:51
→ trtc 督準點度好不好 08/04 16:51
推 Cascadia 國際標準？ SBB各站超過3分鐘即算誤點 08/04 17:10
→ GeoffreyG 樓上審計部是一分鐘 08/04 17:28
→ GeoffreyG 比SSB嚴格很多 08/04 17:29
→ GeoffreyG https://reurl.cc/Re19v6 08/04 17:37
→ GeoffreyG 只能說綜觀全球用一分鐘當標準確實是數一數二嚴格的 08/04 17:39
→ dantes1013 南部天災?去年?有嗎? 08/04 18:00
→ dantes1013 既然稱"準點"，差一分鐘就是不準，5分鐘叫做"差不多" 08/04 18:02
推 kutkin 他又不是要你 1分鐘標準 99% 08/04 19:02
推 stallings 就各站一分鐘啊怎麼了？ 08/04 19:02
→ stallings 一個公司有沒有志氣，看他的聲明就知道了 08/04 19:02
→ Orihimeboshi 台鐵整條路線都是新車也會誤點吧 08/04 19:42
→ usercode 從G大貼的文來看更顯臺鐵的回應沒有道理，因為根本不存 08/04 19:53
→ usercode 在所謂國際慣例 08/04 19:53
→ usercode 即便維持5分鐘當標準，也該統計中途車站的準點率，又不 08/04 19:58
→ usercode 是沒有數據 08/04 19:58
噓 Johnnyyang 台鐵都嘛靠最後幾站超鬆的牌點寫準點率… 08/04 21:03
→ GeoffreyG 台鐵回應沒道理？ 08/04 22:49
→ GeoffreyG 國際上幾乎沒人用1分鐘當標準 08/04 22:50
→ GeoffreyG 也不能說台鐵說法沒道理吧 08/04 22:50
→ GeoffreyG 審計部採用了一個超乎國際慣例的嚴格標準 08/04 22:52
→ GeoffreyG 雖然沒有公定的標準 08/04 22:53
→ GeoffreyG 但是幾乎沒人用那麼高的標準 08/04 22:54
→ GeoffreyG 說審計部的標準超乎國際慣例 08/04 22:55
→ GeoffreyG 也是事實 08/04 22:55
→ GeoffreyG 如果說以不存在公定標準所以沒有國際慣例的邏輯來講 08/04 22:59
→ GeoffreyG 台鐵自定的標準又何嘗不是一個標準 08/04 22:59
→ GeoffreyG 反正又沒有公定標準 08/04 23:01
→ GeoffreyG 怎麼能說台鐵定義的準點不是準點呢？ 08/04 23:01
→ GeoffreyG 我到覺得可以在國際各家鐵路公司標準中取一個中間值做 08/04 23:19
→ GeoffreyG 參照 08/04 23:19
→ GeoffreyG 比較合乎慣例跟邏輯 08/04 23:20
噓 MiaoXin 計入終站五分鍾內就不直觀，玩文字遊戲。就跟物價指數不 08/04 23:28
→ MiaoXin 計入某些東西一樣，只是算好看的。 08/04 23:28
→ MiaoXin 審計部的算法比較直覺，達不到就老實一點，反正大家也習 08/04 23:28
→ MiaoXin 慣了。 08/04 23:28
→ usercode 我的意思就是臺鐵要回應太嚴苛可以，但不該用什麼國際 08/05 00:03
→ usercode 標準當藉口，因為不存在國際標準方法，臺鐵如果覺得自 08/05 00:03
→ usercode 己的方法比較合理就該拿出維護自己標準的論述 08/05 00:03
→ usercode 更不用說準點認定較寬鬆的歐美鐵路有大量直通他國或超 08/05 00:14
→ usercode 長距離運輸，但臺鐵比較接近日本那樣的島國內部運輸加 08/05 00:14
→ usercode 上不少的捷運化，只看終點是否延誤不太合理 08/05 00:14
→ hippo998 至少提供幾個鐵路應用興盛國家的計算方式,而不是四個字 08/05 00:15
→ hippo998 糊弄帶過,最近幾年老愛用訊息落差來糊弄一般百姓 08/05 00:16
推 DPPlikeSHIT 高官就是不在乎, 也不想解決誤點問題, 08/05 11:02
推 DPPlikeSHIT 反正我只要在終點站前放鬆排點, 再加上停一堆小站, 08/05 11:06
→ DPPlikeSHIT 用這種粉飾太平的方式, 很快就可以追回來了, 08/05 11:08
推 DPPlikeSHIT 若真的在乎準點, 請拿審計部的標準來檢討排點, 08/05 11:38
推 DPPlikeSHIT 而不是只看終點站的數據, 來欺騙自己. 08/05 11:42
→ omkizo 這次我挺審計部 08/05 16:25
→ luther0583 其實不只台鐵啦，很多公司行號、政府機關都用對自己有 08/05 16:52
→ luther0583 利的方式去計算績效，對自己不利的就絕口不提 08/05 16:52
→ forcetrain 玩文字遊戲 08/05 17:24
噓 BBKOX 叫立委不要關說停小站啊 08/06 07:33
→ BBKOX 城際列車學區間車幹嘛 08/06 07:34
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