中國大陸自2017年開始重啟動力集中動車組計畫後,至今CR200J已經產生出多種量產子型,除了車體加寬,氣密改善,座椅旋轉以及爽迴路列車監控系統等等逐漸脫離25T客車架構的設計外,動力集中式重回200km/h高速列車級的計畫也一直在進行。今年第一季誕生的CR220J可以說是邁入量產的重要里程碑。
說到時速200公里可以說是標準軌領域踏入高速化的門檻,(1067則是在時速140公里為門檻),為了進入200公里速度級,路線、電車線、號誌、列車都要互相匹配才有辦法,對岸自2000年前自力開發的DDJ1雖然電腦模擬上得了200公里,但是過熱與故障的問題讓DDJ1僅能以180的速度營運,拼裝的DJJ1藍箭雖然上得了200,但也在營運十年左右就降速160調離廣深高速線,更不用說從來沒跑超過160載客的DJJ2中華之星...
今年誕生的CR220J除了是大陸在重啟動力集中高速列車的里程碑之外,最引人矚目的是它是全世界標準軌首度採用Co-Co軸配置的高速列車(1M8T, 6動軸)。高速黏著性能一直是3軸轉向架的罩門(咱們的E500也是1067領域中唯一能上130的車輛),這次能突破真的不簡單...
參考資料
https://www.china-emu.cn/Trains/Series/Detail-139-101-33.html
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推文 (30)
推
zx246800tw
爽迴路?!
07/13 16:19
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komachi275
打錯字XD 謝謝告知...我試試看怎麼改字@@
07/13 16:41
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ThomasWei919
過幾年T字頭應該真的要跟25K一起消滅了,現在一堆T
07/13 16:54
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ThomasWei919
都用25T在跑
07/13 16:54
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ThomasWei919
據說下一個要換動集的是京哈直特
07/13 16:54
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ThomasWei919
真‧悲報
07/13 16:54
推
imyoming
立及甬
07/13 18:16
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omkizo
沒有喔 動集一直還是用160跑 左岸的人罵變相漲價很久了
07/13 21:30
推
lc85301
反觀
07/13 21:39
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Stan6003
本質上CR200客車部分還是25T阿
07/13 22:25
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Stan6003
但老共的選色美感我是真的不懂
07/13 22:27
推
Hurricaneger
不要特地畫紅色,其實原色還不錯
07/13 22:35
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komachi275
CR200J的碟盤只有兩片,不能滿足時速200公里的制動標
07/13 23:04
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komachi275
準只能跑160...幾個月前誕生的CR220J改三片了
07/13 23:04
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komachi275
另外,動集拖車自從改鼓形車身後,結構就跟25T不同了.
07/13 23:06
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komachi275
..不過要說同源還是啦
07/13 23:06
推
ThomasWei919
對岸鐵路最近比較好笑的大概是全員面壁的優選一等座
07/13 23:45
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Stan6003
桌子對窗戶椅子對牆壁真的很好笑
07/14 00:11
推
shun01
東亞好像只剩憲法意義上的中國,有繼續搞新的PP客運列車?
07/14 09:08
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komachi275
實證結果PP省很多錢...
07/14 09:40
推
a5mg4n
IC125加上英國那種簡陋的號誌就跑200幾十年了,是中國人太
07/14 15:40
→
a5mg4n
龜毛才跑不快吧?
07/14 15:40
推
ThomasWei919
對岸確實蠻龜毛的,東海道新幹線在他們手下大概只能
07/14 20:31
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ThomasWei919
跑200吧顆顆
07/14 20:31
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komachi275
說到這個,CR220J為了上高鐵線,軸重還減到17噸...
07/14 23:15
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Stan6003
哪天會不會有垃圾桶跑G開頭騙錢阿…
07/14 23:32
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komachi275
這台只有200水準,有時速200的G車嗎?
07/15 01:17
推
a5mg4n
只開西九龍到深圳北那堆G56XX這類不就是了XD
07/15 02:25
推
CGtheGREAT
以對岸標準東海道新幹線大概只有客專等級吧,不過大
07/15 03:21
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CGtheGREAT
陸地區有後發優勢現代標準看以前的建設沒什麼意義
07/15 03:21