https://www.jreast.co.jp/press/2024/20240705_ho02.pdf
https://imgur.com/oXj0gWG.jpg
https://imgur.com/63uG5ga.jpg
https://imgur.com/potAqjK.jpg
https://imgur.com/uhmDbIY.jpg
JR東日本與西日本在4月簽約結盟,將開始討論在來線車輛的設備與零件通用化並以此為目標
在後疫情時代兩間公司面臨勞動力不足,成本上漲及部分製品生產困難的市場狀況
所以將設備與零件生產/製造簡易化及效率化就是這次的課題
首先將會以設備與零件的通用化開始著手
例如馬達、阻尼器、行先、集電弓等等設備
在兼顧各公司獨特性與效率提升的平衡增加通用化的設備
未來將考慮每個鐵路公司的獨特規範
如車門位置,門數,車體尺寸,車輛設計等生產共通化零件
-------------
會有這個聯盟起因是E7/W7兩間公司合作愉快
而JR東日本的綜合車輛製作所本來就有生產其他鐵路公司的車輛
像相鐵的11000系與12000系就是E233系列
此後隨著更多部分共通化後維修成本可預期將會下降
不過這也代表JR似乎慢慢走回國鐵大量標準型車輛的老路
或許不久後就會看到東日本與西日本共同設計的在來線車輛出現
然後我想說
嘿東海你知道我們組的一個超讚的團隊嗎?
更讚的是...沒 有 你
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.110.120 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1720241597.A.90A.html
315系搭起來還不錯啦
其實考慮日本供應商就那幾間的情況下現在蠻多設備應該都可以通用
像是某T開頭半導體設備的輔助螢幕我能在東日本的駕駛艙看到
※ 編輯: Stan6003 (223.137.156.233 臺灣), 07/07/2024 10:30:28
※ 編輯: Stan6003 (223.137.156.233 臺灣), 07/07/2024 10:32:12
我甚至覺得西日本以後會不會沒有四門車了
※ 編輯: Stan6003 (223.137.156.233 臺灣), 07/08/2024 09:50:47
推文 (36)
推
geesegeese
JR東海：標準？我自己玩就賺得比你多
07/06 13:01
→
willy1215
應不至於出現以前東京大阪都能看到103系那樣
07/06 14:11
→
willy1215
但可能車子內在完全相同，座椅、扶手、空調、轉向架
07/06 14:12
→
willy1215
馬達、VVVF全都同樣
07/06 14:12
推
a206471
東海：新幹線超好賺，在來線什麼鬼zzz
07/06 14:35
推
lws0527
東海：新幹線又又又停電了
07/06 15:28
推
MiaoXin
軔機系統選同一間就差很多了。
07/06 15:42
推
ThomasWei919
應該會在同一個基礎的車輛上面，根據使用地域做特化
07/06 16:07
→
ThomasWei919
吧，尺東應該還要就想搞了
07/06 16:07
→
ThomasWei919
很早就想*
07/06 16:07
推
a206471
不是想，是已經在這樣做了
07/06 16:37
→
a206471
GV-E400和H100根本同一款車
07/06 16:37
→
whistlerhu
819系跟HB-E800也是
07/06 17:37
推
tsuyoshi2501
合久必分，分久必合，日本國鐵的再來，至於東海喔，
07/06 17:38
→
tsuyoshi2501
昔日的新幹線總局就局外人
07/06 17:38
推
Yijhen0525
部分零件共通是遲早的，但車體還是得依各地需求差異化
07/06 19:17
推
CGtheGREAT
零件共通但地區差異化也沒問題的 東日本E233, E235等
07/06 21:42
→
CGtheGREAT
都有延伸的系列品
07/06 21:42
推
CGtheGREAT
而且沒意外的話其實北海道跟四國應該也會跟著各自的
07/06 21:46
→
CGtheGREAT
大哥進來
07/06 21:46
推
CGtheGREAT
這樣除了九州和東海態度不明確以外，基本上就跟日本
07/06 21:49
→
CGtheGREAT
國鐵之前搞技術研發後統一標準意思差不多了
07/06 21:49
推
CGtheGREAT
至於東海未必不想做 東海的新電車315系很多人都覺得
07/06 21:54
→
CGtheGREAT
有參考到E233, E235的樣子，但他們本身在來線的需求
07/06 21:54
→
CGtheGREAT
就小，也沒什麼著急的必要吧
07/06 21:54
推
wahaha2005
北海道現在都半個東日本分局了(茶)
07/06 23:45
推
tmpss90187
畢竟最有廣域通勤需求的就東西日本了吧
07/07 00:27
→
tmpss90187
東海：通勤？那不是給名鐵跟地鐵去玩就好了嘛（誤
07/07 00:27
→
NCC1305
日本的鐵路產業標準 JRIS R 1001提的就是近郊、通勤電車
07/07 00:42
→
NCC1305
的規格標準化，其實推了很久的
07/07 00:43
推
Metro123Star
說個有趣的 同為103系205系等國鐵4門通勤形後繼車
07/08 02:43
→
Metro123Star
或間接後繼 JR東跟JR西的車門間隔並不相同
07/08 02:43
→
Metro123Star
JR東的車門間距比較遠一點點 但全列車較為平均
07/08 02:43
→
Metro123Star
可以參考207/321跟209/E231兩組 都各自發展去了
07/08 02:44
→
cic2014
GV-E400和H100本來就差不多了，畢竟本來就是兩家共同開發
07/08 05:34
→
cic2014
的
07/08 05:34
https://imgur.com/63uG5ga.jpg
https://imgur.com/potAqjK.jpg
https://imgur.com/uhmDbIY.jpg
JR東日本與西日本在4月簽約結盟,將開始討論在來線車輛的設備與零件通用化並以此為目標
在後疫情時代兩間公司面臨勞動力不足,成本上漲及部分製品生產困難的市場狀況
所以將設備與零件生產/製造簡易化及效率化就是這次的課題
首先將會以設備與零件的通用化開始著手
例如馬達、阻尼器、行先、集電弓等等設備
在兼顧各公司獨特性與效率提升的平衡增加通用化的設備
未來將考慮每個鐵路公司的獨特規範
如車門位置,門數,車體尺寸,車輛設計等生產共通化零件
-------------
會有這個聯盟起因是E7/W7兩間公司合作愉快
而JR東日本的綜合車輛製作所本來就有生產其他鐵路公司的車輛
像相鐵的11000系與12000系就是E233系列
此後隨著更多部分共通化後維修成本可預期將會下降
不過這也代表JR似乎慢慢走回國鐵大量標準型車輛的老路
或許不久後就會看到東日本與西日本共同設計的在來線車輛出現
然後我想說
嘿東海你知道我們組的一個超讚的團隊嗎?
更讚的是...沒 有 你
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.226.110.120 (臺灣)
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315系搭起來還不錯啦
其實考慮日本供應商就那幾間的情況下現在蠻多設備應該都可以通用
像是某T開頭半導體設備的輔助螢幕我能在東日本的駕駛艙看到
※ 編輯: Stan6003 (223.137.156.233 臺灣), 07/07/2024 10:30:28
※ 編輯: Stan6003 (223.137.156.233 臺灣), 07/07/2024 10:32:12
我甚至覺得西日本以後會不會沒有四門車了
※ 編輯: Stan6003 (223.137.156.233 臺灣), 07/08/2024 09:50:47