京成官網 https://www.keisei.co.jp/news/detail.php?CN=6384
日本經濟新聞 https://s.nikkei.com/3zsDw4Y
去年，京成電鐵宣布為了公司經營效率
宣布將併入完全子公司的新京成電鐵
新京成是因應陸軍鐵道演習線戰後客運化產生的路線
今天京成發布新聞稿，宣布合併在今天已獲國土交通大臣認可
合併將在2025年4月1日執行，屆時新京成線將改稱京成「松戶線」
班次、票價將維持不變，也沒有人員削減計劃
但據多家媒體報導，最大的改變是新京成塗裝將消失
粉紅色的車體將在合併後陸續改為京成色的塗裝
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看有媒體說票價不變是因為統一後會有區間漲價...
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推文 (127)
推
geesegeese
JR北海道何時併入東日本？
06/25 21:27
→
geesegeese
JR四國何時併入西日本？
06/25 21:27
→
ybite
樓上 這兩個政府養的 沒必要這樣瞎攪和就是了
06/25 21:48
→
ybite
西日本 山陰赤字線自身難保 線路維護品質又糟到爆炸
06/25 21:49
→
ybite
天天延誤 氣候一異常就全掛 併還得了（
06/25 21:51
推
wcc960
JR東:我才不要 JR西:干我屁事
06/25 23:08
→
busgoer
合久必分、分久必合？
06/26 00:03
→
geesegeese
只是替兩個賠錢貨找出路
06/26 00:41
→
ybite
京成是因為土地投資過多+本業不陣連連虧損
06/26 00:57
→
ybite
所以維持能獲利的新京成獨立運作 直到1991直通成田機場回穩
06/26 00:58
→
ybite
2010 Sky Access線開通 連慘賠30年的北總鐵道一起起飛
06/26 01:00
→
ybite
所以才有底氣作集團業務統一
06/26 01:00
→
ybite
JR四國北海道 政策方向就是政府輸血繼續苦撐
06/26 01:02
→
ybite
西日本的山陰 東日本的東北 都是大黑洞 自顧不暇
06/26 01:02
→
ybite
硬要這樣合併就很可能本州三社無法全民營 會是一大政策倒退
06/26 01:03
→
ybite
（東海的大黑洞是磁浮中央新幹線）
06/26 01:04
推
ThomasWei919
總覺得山陰沒有陰陽聯絡特急行走的路段以後都會被廢
06/26 01:04
→
ThomasWei919
掉XD
06/26 01:04
→
ThomasWei919
兩、三節的特急都能運椅子運空氣就是沒運人
06/26 01:05
推
tmpss90187
中央新幹線根本稱不上黑洞吧，未來金雞母欸
06/26 04:14
→
ybite
問題是工程無限延長 通車遙遙無期 未來回報不明確...
06/26 04:22
→
ybite
通到新大阪前我都覺得會是無底洞
06/26 04:22
推
tiesto06202
磁浮現在已經是超級大黑洞了，你各位不知道東海股東
06/26 06:03
→
tiesto06202
的忍耐度已經快到極限了嗎，這投資又是幾兆幾兆在跳
06/26 06:03
→
tiesto06202
的
06/26 06:03
推
tiesto06202
坑爹的大錢抗啊，而且未來的不確定性太多了，甚至通
06/26 06:06
→
tiesto06202
車後真的能如構想中的那麼順利嗎，也沒人知道，畢竟
06/26 06:06
→
tiesto06202
是新的技術，也不是上海那種短距離的，一有個閃失可
06/26 06:06
→
tiesto06202
能就賠到脫褲子去了
06/26 06:06
推
tiesto06202
當初中央新幹線就蓋普通一般的新幹線就好，遇到靜岡
06/26 06:08
→
tiesto06202
那些破問題要背負的壓力也不會像現在那麼大，硬要搞
06/26 06:08
→
tiesto06202
磁浮現在根本是拿石頭砸自己的腳
06/26 06:08
→
Stan6003
是說前幾天東海跟靜岡達成共識後股票直接一根大紅棒
06/26 06:44
→
rdu20159
北海道不是都有東日本的高層去管了，切開來才不會影響
06/26 07:43
→
rdu20159
東日本的經營數據。
06/26 07:43
→
geesegeese
JR九州：我也需要一個協議來推升股價（誤）
06/26 08:33
推
tiesto06202
京成還有線型太差的原因，除了機場之外被JR屌打，關
06/26 10:07
→
tiesto06202
東私鐵幾乎是一直都被JR屌打，只能靠瘋狂大直通板回
06/26 10:07
→
tiesto06202
一城，不像西日本私鐵王國一直苦戰55開
06/26 10:07
→
taxlaw1991
西日本反而是私鐵線型優於JR
06/26 11:27
→
ybite
地鐵東西線也吃掉一堆客源 真的是Sky Access撐起一片天
06/26 11:34
→
ybite
首都圈私鐵其實競爭不如關西 西部平原很多獨家區間
06/26 11:35
→
ybite
JR西日本有優勢的部分就新快速撐起來的中長程通勤移動
06/26 11:37
→
ybite
線型贏但沿線聚落開發不夠 靠通勤電車直達硬飆
06/26 11:38
→
ybite
這也導致阪急阪神的平行策略以多停站服務中間城市為主
06/26 11:39
→
ybite
反過來在奈良就是被近鐵特急全面壓制
06/26 11:41
推
Stan6003
奈良線生駒隧道不講武德切西瓜,JR只能慢慢繞
06/26 12:01
推
tiesto06202
JR西日本還有一個是西明石草津最長復複線，號稱國鐵
06/26 12:31
→
tiesto06202
留給西日本的最大武器
06/26 12:31
→
tiesto06202
然後京都市中心（四條）整碗被阪急+京阪端去
06/26 12:32
→
tiesto06202
神戶就純粹靠新快速幹爆眾私鐵，不過私鐵靠停站點跟
06/26 12:34
→
tiesto06202
票價打到55開，以前甚至還能小贏JR
06/26 12:34
→
tiesto06202
相比於首都圈以前還有山手線保護政策，西日本完全就
06/26 12:34
→
tiesto06202
是短兵相接硬碰硬的對決
06/26 12:34
→
tiesto06202
不過首都圈人實在太多了，JR東反而是希望私鐵強一點
06/26 12:35
→
tiesto06202
幫忙分擔人潮
06/26 12:35
→
tiesto06202
首都圈比較有名的大慨就是筑波TX幹爆常磐線通勤客吧
06/26 12:36
→
tiesto06202
史上最賺的第三部門
06/26 12:36
推
episode666
新京成因為是鐵道演習線所以當年故意蓋得歪七扭八的
06/26 15:40
推
wcc960
磁浮經費其實有3兆是安倍給的低利貸款(只需還0.8%/年的利
06/26 15:50
→
wcc960
息 本金寬限30年)
06/26 15:52
→
wcc960
關東平原=都會區幅員大 JR/私鐵各有許多無競爭的獨家地盤
06/26 15:54
→
wcc960
但關西集中京-阪-神間(+阪和 阪奈 京奈)的帶狀範圍
06/26 15:56
→
wcc960
故提速和停站策略都直接殺到見骨的
06/26 15:57
→
wcc960
(如阪急特急停岡本=與JR攝津本山對抗)
06/26 16:00
推
shun01
tiesto06202 關東私鐵相對JR有優勢的,大概就東急+副都心線
06/27 06:11
→
shun01
從都心西部到橫濱的部分,北總線的成田機場運輸,東上線的川
06/27 06:15
→
shun01
越及小川,越生進城,還有京急的三浦半島到橫濱,川崎及東京
06/27 06:17
→
shun01
外加武藏野線交叉私鐵時,進城通常也是私鐵有優勢XD
06/27 06:18
推
shun01
近畿的問題是地形上多山,所以進出各地的路廊,所剩選擇不多
06/27 06:23
→
shun01
在路廊無法區隔開來的情況下,私鐵跟JR當然變成無法迴避的
06/27 06:24
→
shun01
肉搏戰
06/27 06:25
推
shun01
上面是推給wcc960的
06/27 06:27
推
shun01
tiesto06202 突然想到小田急對JR應該也有優勢?
06/27 06:32
推
wcc960
關東私鐵對JR也不如關西強調點對點(如京-阪/阪-神)
06/27 14:15
→
wcc960
就人口多的好處 沿線城鎮客層就夠多 不必非拼大都市端點
06/27 14:18
→
wcc960
以樓上小田急為例 小田原乘客數只排第17
06/27 14:22
→
wcc960
中間町田,相模大野,厚木,海老名等才是大宗
06/27 14:23
→
wcc960
京王也一樣 新宿-八王子間看似輸JR 但其實也影響不大
06/27 14:25
→
wcc960
因為乘客大宗在途中的調布,府中市 與JR若即若離
06/27 14:30
→
wcc960
澀谷-橫濱(東京西南部)其實本來就東急地盤 是JR搞湘南新宿
06/27 14:33
→
wcc960
line進來搶 也不用贏 靠直達新宿,池袋優勢挖到幾成就好
06/27 14:34
→
wcc960
反倒受威脅的是東急 才導入副都心線直通
06/27 14:34
→
wcc960
京葉,武藏野線也類似 都是貨物線客運化 有賺就好 志不在爭
06/27 14:35
推
shun01
樓上,京葉線主要還是做總武線的分流吧!然後總武線,京葉線,
06/28 02:47
→
shun01
東西線通通在混雜率榜上排名前列,只有走向過於偏北的京成
06/28 02:50
→
shun01
跟路線不夠深入的新宿線比較清閒一點...
06/28 02:51
推
shun01
然後等到東急導入副都心線直通,湘南新宿線南段的優勢也剩
06/28 03:00
→
shun01
沒多少了?
06/28 03:00
推
shun01
是說我提到的武藏野線交叉私鐵線時,應該把橫濱線跟南武線
06/28 03:14
→
shun01
與武藏野線並列的...
06/28 03:15
→
Stan6003
京葉線原本是貨物線,原本是要直接走台場到東京貨物站的
06/28 07:16
→
Stan6003
可以從新木場西側為了硬接成田新幹線的急彎看得出來
06/28 07:16
→
Stan6003
總武線的分流是東西線,雖然現在兩條都炸了
06/28 07:16
→
Stan6003
兄弟要不要釐清一下湘南新宿線的「湘南」指的是哪裡
06/28 07:19
推
tiesto06202
湘南新宿、上野東京這幾套大直通是中距離了，比起私
06/28 22:11
→
tiesto06202
鐵來說能秒準到的客群多太多了，私鐵能去宇都宮、高
06/28 22:11
→
tiesto06202
崎？（東武不算，因為要轉乘多次）
06/28 22:11
推
shun01
Stan6003 總武線本來就是東京混雜率問題最糟的,據說曾經有
06/29 01:32
→
shun01
早尖峰312%混雜率(1960年)的超誇張紀錄,其他都沒那麼慘
06/29 01:36
推
shun01
然後改善的順序是1960年代中後期東西線確定往船橋方面延伸
06/29 01:40
推
shun01
總武線自己的複線化從1960年代中期一陸弄到1980年代初
06/29 01:47
推
shun01
中間1970年代搞貨物線把貨車分流出去,1980年代開始搞都營
06/29 01:51
→
shun01
新宿線的延伸跟前述貨物線的旅客化,然後在泡沫經濟極盛期
06/29 01:53
→
shun01
完成,但還是都在混雜率榜上排名前列,直到疫情...
06/29 01:54
推
shun01
然後我也知道湘南指的是哪邊,但問題是碰上有私鐵能替代的
06/29 02:07
→
shun01
區間,就輸在線型跟票價了...
06/29 02:08
推
shun01
倒是往北的部分確實JR東不必煩惱私鐵競爭的問題,只是中距
06/29 02:11
→
shun01
離運輸這塊,湘南新宿線的尷尬之處則是比不過上野東京線...
06/29 02:16
推
shun01
再來湘南新宿線的另外一個問題是跟埼京線互卡,偏偏埼京線
06/29 02:22
→
shun01
的混雜率也是盛名在外,偏偏沒辦法停板橋跟赤羽的湘南新宿
06/29 02:24
→
shun01
線卡掉路線容量...
06/29 02:24
→
shun01
更正,湘南新宿線沒辦法停的不是赤羽,是十條
06/29 02:25
推
shun01
總之不能說湘南新宿線沒有存在價值,但因為線型,路線容量..
06/29 05:07
→
shun01
.等等都比較尷尬,所以就變成班次算偏少的小眾路線了XD
06/29 05:08
推
wcc960
橫濱往東京西部 湘南新宿line志在瓜分 本來就沒要贏
06/29 22:17
→
wcc960
以JR來講上野東京line(東海道-東北)才是本線
06/29 22:24
→
wcc960
而湘南新宿line就直通山手線西側+挖牆角的補足系統而已
06/29 22:25
→
wcc960
(貨物線客運化+搶私鐵生意的外快)
06/29 22:36
→
wcc960
要說互卡最大問題也非埼京線 而是橫須賀線(蛇窪號誌站)
06/29 22:38
推
shun01
wcc960 如果能開只到池袋的班次,做尖峰時段埼京線的輸運也
06/30 01:40
→
shun01
是一個解沒錯,橫須賀線往品川疫情前同樣也是混雜率惡名昭
06/30 01:42
→
shun01
彰的路線,然後同樣從神奈川進都心東部的東海道線跟京濱東
06/30 01:43
→
shun01
北線也很慘,反倒是身兼機場接駁跟三浦半島及橫濱市南區金
06/30 01:47
→
shun01
澤區進都心交通的京急還有點餘裕XD(不過也都是疫情前的數
06/30 01:48
→
shun01
據了,疫情後2022的數據洗牌蠻大的,不知道去年的數據啥時公
06/30 01:49
→
shun01
布?)
06/30 01:49