原始標題 老舊柴聯車汰除 台鐵花蓮機廠自行研製ATP拚轉型
新聞網址 https://udn.com/news/story/7266/8004230
發表日期 2024-06-02 10:39
全文完整內容
聯合報／ 記者胡瑞玲／台北即時報導
https://i.imgur.com/fuheYvC.jpg
隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任，台鐵公司花蓮機廠任務隨之轉型，自行研製
ATP等項目。圖／台鐵公司提供
台鐵公司花蓮機廠是東部地區車輛維修重鎮，隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任
，花蓮機廠任務也隨之轉型，自行研製ATP等項目，以達成維修能量KPI目標。
台鐵公司表示，花蓮機廠過去以柴聯車3、4級保養級臨修為主要業務，公司成立後，東部
運輸換由新式EMU3000電聯車擔任，老舊柴聯車逐步汰除，花蓮機廠的任務形態也隨之轉
型，不僅增加保養各類客車廂與DHL1000調動機，還自行研製ATP、變速機測台，提升車輛
維修的品質。
台鐵公司董事長杜微日前由東區營業處處長姜登凡、機務處處長鄭國璽、科長張崇光、花
蓮機廠廠長羅志維、副廠長江正龍陪同，視察花蓮機廠運作情形。
杜微表示，花蓮機廠自力研發出多項系統測試與零組件翻修技術，落實並加速線上作業時
間，功不可沒；針對車廂保養能量以及漆間不足的情形，也指示請機務處全力協調改善，
以達成維修能量KPI目標。
https://i.imgur.com/AtMwJ4Q.jpg
台鐵公司董事長杜微針對車廂保養能量以及漆間不足的情形，要求機務處全力協調改善，
以達成維修能量KPI目標。圖／台鐵公司提供
https://i.imgur.com/X1bInhQ.jpg
隨著新型EMU3000電聯車肩負東部運輸重任，台鐵公司花蓮機廠任務隨之轉型，自行研製
ATP等項目。圖／台鐵公司提供
https://i.imgur.com/wWdn6xQ.jpg
台鐵公司董事長杜微針對車廂保養能量以及漆間不足的情形，要求機務處全力協調改善，
以達成維修能量KPI目標。圖／台鐵公司提供
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推文 (62)
推
aiyowaya
DR3000 還有尚在使用的DR3100 怎不拿來跑非電化的支線啊
06/11 10:53
→
aiyowaya
感覺車況沒有很差啊 只是座位不是區間位 但自強不錯啊
06/11 10:54
→
dierac1000
已經問到爛了 在千分之16.5都可能爬不坡的車，怎
06/11 10:56
→
dierac1000
麼會期望它在連續千分之20上坡可以像DRC一樣登坡，而
06/11 10:56
→
dierac1000
且DRC有時也會刁車
06/11 10:56
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watanmila
看標題以為花廠研發了什麼神奇的東西裝在柴聯上
06/11 12:05
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Ron51320
內灣下雨好像也常常爬不上,似乎有千分之25的彎道坡
06/11 12:44
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luther0583
備援系統*n呢？
06/11 13:25
推
Harrychou
對單軸驅動的車就不要抱什麼性能上的期待
06/11 14:15
→
Harrychou
話說以前的飛快車是單側雙軸驅動,結果之後就走倒車了
06/11 14:16
推
Harrychou
http://i.imgur.com/zbyXsnx.jpg
06/11 14:19
→
aak3147
甜稻米怎管你那麼多，能動跑就對了！
06/11 14:21
推
geesegeese
RD單位是生產部門的重心，可惜台鐵不是生產部門
06/11 14:42
→
geesegeese
去跟台車喬吧，別浪費生命了
06/11 14:42
→
geesegeese
該對外採購就對外採購
06/11 14:43
→
souall
做夢嗎？自行研發
06/11 16:18
推
MiaoXin
看內文應該是研發測試臺
06/11 17:06
推
OhmoriHarumi
支線都已經要買油電混合車了。
06/11 17:18
推
temu2035
以前修電子卡都是自己畫電路圖、自己買材料做測試機板
06/11 17:20
→
willy1215
因為飛快車初期故障+維護嚇到台鐵
06/11 17:35
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NCC1305
支線油電早流掉了
06/11 17:42
推
ThomasWei919
飛快車當初差點讓台鐵放棄DR這個東西
06/11 17:51
推
zx246800tw
支線不是環保柴油客車嗎？
06/11 17:57
推
a5mg4n
如果DMU爬不上去,那動軸占比更低的R20+5復興+PBK怎麼沒啥
06/11 17:58
→
a5mg4n
問題?
06/11 17:58
推
zx246800tw
黏著力有差？
06/11 18:03
→
a5mg4n
和同樣12節客車,GE爬得動,PP卻屢屢卡住一樣奇妙XD
06/11 18:20
→
a5mg4n
(甚至R100也爬得動,只是慢得讓人懷疑人生)
06/11 18:20
推
temu2035
PP軸重較輕，馬達出力又很強，容易空轉
06/11 18:33
→
jasonjaynet
研發新的便當......
06/11 19:01
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dierac1000
1.R20型牽引PBK及5輛復興號的動軸重佔總重的佔比較DM
06/11 20:57
→
dierac1000
U高
06/11 20:57
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dierac1000
2.除了共通的調節牽引力之外，柴電可掛單閥抑制牽引
06/11 20:57
→
dierac1000
力或撒沙增加黏著力，柴客無此手段，且每輛車OP電磁
06/11 20:57
→
dierac1000
閥設定噴油量皆有落差，車輪直徑及踏面狀況也都有落
06/11 20:57
→
dierac1000
差，同一油門段數同樣黏著係數，很可能單車空轉而其
06/11 20:57
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dierac1000
餘正常黏著，跟機車只要顧自己差多了
06/11 20:57
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dierac1000
好在新柴客是全車雙動軸，油門無段因此不是以往OP電
06/11 21:01
→
dierac1000
磁閥調速，相對不會有出力不均問題
06/11 21:01
推
Hurricaneger
DR3100只是看起來跟他的日本兄弟很像，其實差很多
06/12 02:17
→
Hurricaneger
。
06/12 02:17
→
dierac1000
其實像DR2700～3100那樣引擎水箱置車頂，由引擎輔助
06/12 07:41
→
dierac1000
傳動軸帶動油壓泵，驅動車頂的油壓風扇，這樣RDC那套
06/12 07:41
→
dierac1000
的冷卻水散熱方式，日本國內應該沒有？
06/12 07:41
推
a5mg4n
不考慮具體位置，以機器構成論，似乎較類似名鐵8000系
06/12 12:28
推
tn0062
搞不太懂，EMU3000跟花蓮機廠有什麼關係，電車還是回到西
06/12 12:38
→
tn0062
部大保養啊，花廠還是負責柴油車啊
06/12 12:38
→
tn0062
文不對題，如果説是針對柴客增加功能比較合理
06/12 12:40
→
dierac1000
但就以回送需求及牌照運用角度來看，等DR3100退役就
06/12 13:17
→
dierac1000
只有西部三個負責支線柴油客車的段會需要柴油客車牌
06/12 13:17
→
dierac1000
照，那讓富岡機廠部分業務移轉花蓮機廠，而讓花蓮機
06/12 13:17
→
dierac1000
廠以後負責的新柴客轉富岡機廠保養，這樣似乎合理一
06/12 13:17
→
dierac1000
點？
06/12 13:17
推
temu2035
高廠要轉型負責3000、900電車組大修，客車會全數給花廠
06/12 13:24
→
temu2035
只是目前花廠做莒光客車大修的品質，比外包廠還不如
06/12 13:25
→
ludwickfan
標題的意思是說，要研製新的ATP讓老舊的柴聯車轉型嗎
06/12 20:39
推
MiaoXin
R200跟E500都是富岡電力工區的囉，再加上前面說的新柴客
06/12 21:18
→
MiaoXin
的話……再補點人吧…還有場地也要爆了…
06/12 21:18
推
zx246800tw
車買太多了齁？
06/12 22:07
推
temu2035
還真的是
06/12 22:52
→
temu2035
900閒置不用，然後500繼續跑
06/12 22:53
推
a5mg4n
牌照運用的話,用柴電/柴液拉車進支線,讓柴客自然退場更好?
06/15 22:10