大家好 前陣子剛從關西回來 在往返機場時搭乘了HARUKA特急列車 沿途只停靠幾個大站(京
都-新大阪-大阪-天王寺-關西機場)
在購買票券的時候 發現雖然可以靠電子卡上車 但需要加購特急券 特急券分成指定席(坐票
和自由席(站票)其中兩個票種的乘客是分在不同車廂 甚至是會用門把兩個車廂給隔開的 而
自由席也是購買票券後不用指定班次 可以車來就上(類似高鐵自由座) 感覺特急列車性質和
我們台鐵的自強號 普悠瑪等這種相似 都是只停大站的列車
自強號也是有站票和坐票的分別 但和HARUKA又不太一樣 自強號的坐票站票車廂沒有分開
且新自強購買的站票必須要指定車次 不能車來就上 而舊自強可以刷電子卡當作站票 不必
指定車次 (以上提及的內容皆是依據過往搭車經驗 如果有錯誤請告知) 想請問台鐵這些有
別於日本特急列車的設計是基於什麼考量呢？
目前我唯一能想到的只有自由席和指定席不分車廂 在乘客量較為龐大的時候可以多載一些
人 剩下的我就不清楚了
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.106.61 (臺灣)
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※ 編輯: ethanNTP (1.200.106.61 臺灣), 04/22/2024 12:23:57
推文 (26)
推
elynn889
指定席比較爽的是確定有座位可以座，萬一自由席沒位置
04/22 13:07
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elynn889
就很尷尬
04/22 13:07
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ethanNTP
確實 雖然haruka某些班次連自由席都很空 但我們不敢堵
04/22 13:25
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ethanNTP
所以就都買指定席
04/22 13:25
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lytocean
Haruka編組為1-6車、7-9車各1組，6跟7車不連通，同組車
04/22 13:39
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lytocean
的話不同車廂有通道門但還是能走過去阿，自由席5-7車
04/22 13:39
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ethanNTP
原來是這樣 那天搭到的自由席車廂旁邊那節剛好是指定席
04/22 13:42
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ethanNTP
的 加上兩節車廂間的門剛好封閉 才會以為指定席和自由
04/22 13:42
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ethanNTP
席互不連通是常態 感謝說明
04/22 13:42
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ethanNTP
喔等等 那應該是我記錯了 照樓上的說法 67車都是自由席
04/22 13:44
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ethanNTP
所以不存在指定席和自由席車廂互不連通的問題
04/22 13:44
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ethanNTP
它的編制有點小複雜@@
04/22 13:44
推
egg665
兩種座位票價不同啊，想要增加收入就會改成全指定席了
04/22 15:00
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ethanNTP
對欸 我記得上次有版友整理出哪些車種也要跟進這種制度
04/22 16:30
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ethanNTP
了 什麼八雲 白兔 雷鳥這些的 沒記錯有的車種 指定席和
04/22 16:30
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ethanNTP
自由席快要是翻倍的價格 : (
04/22 16:30
推
twayabean
所以現在都指定席了（
04/22 17:11
推
EMU3001
東日本的不指定席券的價格似乎不同，但西日本沒這
04/22 20:52
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EMU3001
東西
04/22 20:52
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enjoyyou
就售價策略的不同而已 日本把基本運費 跟 特別運費分開
04/23 07:58
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enjoyyou
而台鐵則是混在一起得一個單價 再去算價錢
04/23 07:59
推
akakbest
指定席當保險 搭前幾個班次的自由席
04/23 09:27
推
wcc960
指定席vs自由席沒到翻倍啦 除非短程 本來票價就不高
04/23 14:31
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wcc960
才會兩者價格差看起來會接近翻倍
04/23 14:32
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borriss
加上基本運價 其實沒差那麼大(
04/23 17:37
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forcetrain
不需要把不同公司的思維硬套上去，就這樣
04/25 15:06