📋 PTT 文章瀏覽
作者cvn21 (12345677777777)
標題[閒聊] 當初北宜直鐵有機會跟雪隧一起做嗎？
時間Sun Apr 21 12:31:15 2024
原文PTT 原始連結 ↗
如題 各位午安 眾所周知現在北宜直鐵（高鐵延伸宜蘭） 正在規劃中 那小弟就有疑問了 就是當年搞國五挖雪隧的時候 有機會一起規劃從南港接鐵路過去 然後共構在一個隧道嗎？ 純粹好奇 因為現在看起來又要挖一個新的隧道 感覺就很麻煩，所以才有這個疑惑 以上 ----- Sent from JPTT on my OnePlus CPH2581. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.251.65 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1713673877.A.821.html

推文 (76)

→ birdy590 1980 年代計畫的 那時候台鐵窮的要命根本不重視 04/21 12:55
推 a11211120 以前的年代， 開車讚 火車爛 04/21 13:21
→ el1901 鐵路坡度爬上不去吧？配合鐵路坡度隧道變多長？ 04/21 13:30
推 iCtrl 爬不上去可以掛輔機啊，掛一台爬不上去可以掛兩台 04/21 13:58
推 a5mg4n 其實雪隧坡度只有千分之12.5 04/21 14:27
→ a5mg4n 比牡丹和苗南友善 04/21 14:28
推 stallings 想太多，當年雪隧差點做不起來 04/21 14:39
→ stallings 不過隨著對雪山的了解，以及工程技術的進步， 04/21 14:39
→ stallings 現在要開北宜高鐵或許沒那麼難了 04/21 14:39
推 ciswww 1992/5/20，省議員周滄淵等人於省議會交通委員會建議，利 04/21 15:12
→ ciswww 用北宜高速公路隧道另闢南港直通礁溪的鐵路「新宜蘭線」， 04/21 15:12
→ ciswww 省交通處長嚴啟昌同意民國82年度立即撥款規劃新宜蘭線 04/21 15:12
推 ciswww 搬到今天，就是高鐵延伸宜蘭、台62延伸兩案有無合作機會？ 04/21 15:29
推 geesegeese 那個年代是高速公路為王的時代 04/21 15:42
推 a5mg4n 那個年代把台中線大翻修一次,又有多處地下化工程 04/21 15:50
→ a5mg4n 說高速公路為王並不切實 04/21 15:50
→ a5mg4n 反而是台灣高速公路(及鐵路)太少,在惡補而已 04/21 15:51
→ a5mg4n (人口比台灣少,吊車尾已開發的東德,就有2000km高速公路 04/21 15:52
→ birdy590 那個年代台鐵超窮, DR還是新車咧 其它路線列車都老舊破 04/21 16:20
→ birdy590 真捨得花錢 結果為什麼不是雪隧多開兩個車道 ~ 04/21 16:21
推 ultratimes 不是雪隧的坡度，是要爬上雪隧的坡度 04/21 16:37
→ ultratimes 而且其實重點還不是雪隧，而是彭山隧道 04/21 16:37
推 birdy590 這對鐵路其實不難 因為從南港出發到隧道口距離很夠 04/21 18:16
→ birdy590 真正的問題還是錢 真的有錢 那還不如把國五弄的更寬 04/21 18:18
推 shter 有聽過想拿導坑跑火車緊急時鐵路停止運輸改讓救護車走 04/21 20:29
→ shter 至於台62延伸宜蘭如果同時興建鐵路倒很像當初北宜C案 04/21 20:30
→ shter 走新雙溪設站跟舊宜蘭線轉乘的方案 04/21 20:32
→ shter 鐵公路都不去貢寮境內而是穿過草嶺直下大溪 04/21 20:33
推 ciswww https://www.cna.com.tw/news/ahel/202310110375.aspx 04/21 20:46
→ ciswww ↑台62線延伸宜蘭案的路線跟高鐵非常接近喔，見圖 04/21 20:47
推 ciswww http://www.arch.net.tw/modern/month/318/318-13.gif 04/21 21:00
→ ciswww ↑然後以上是雪山隧道的斷面， 04/21 21:00
→ ciswww 請注意無論鐵路加在國5車道的上方還是下方， 04/21 21:00
→ ciswww 隧道直徑都必須變大，可能導致國5車道數變150% 04/21 21:00
推 bking 用膠輪去跑會不會克服很多問題啊？XDDDD 04/21 21:21
推 bking 不過膠輪應該不適合跑這種大運量的 04/21 21:28
→ bking 算了~當我沒說Orz 04/21 21:29
推 saikyoci JR民營化前也是很窮 但民營化前也是完成不少指標路線... 04/21 23:39
→ saikyoci 例如新幹線 還有青函隧道 04/21 23:40
推 ThomasWei919 但JNR分割前可是狠狠的廢了好幾波的路線喔 04/22 02:50
推 CGtheGREAT 民營化前的日本國鐵不搞建設的 當時是由鐵道建設設公 04/22 02:56
→ CGtheGREAT 團來做鐵路的硬體建設，而這個組織在今天也以鐵道、 04/22 02:56
→ CGtheGREAT 運輸機構JRTT的名稱持續下去。基本上國鐵和JR營運的 04/22 02:56
→ CGtheGREAT 路線大多是有公團建設完成以後交給他們營運，國營時 04/22 02:56
→ CGtheGREAT 代甚至還是強制性移交，所以那些一看就會賠到脫褲的 04/22 02:56
→ CGtheGREAT 路線國鐵被逼著吃下不少哩 04/22 02:56
→ CGtheGREAT 國鐵時代公團依法蓋鐵路，國鐵只管營運，而公團的建 04/22 02:58
→ CGtheGREAT 設母法常常又因為時代演變背離時空，所以依法接收的 04/22 02:58
→ CGtheGREAT 國鐵吃下鉅額虧損路線雪上加霜也是當時國鐵解體的原 04/22 02:59
→ CGtheGREAT 因之一 04/22 02:59
→ CGtheGREAT 國鐵分割前的兩波自救，最早的赤字83線因為各方壓力 04/22 03:04
→ CGtheGREAT 介入所以成效不彰，而且一邊討論廢線一邊公團還持續 04/22 03:04
→ CGtheGREAT 移交賠錢路線給國鐵。而民營化前的特定地方交通線則 04/22 03:04
→ CGtheGREAT 針對當時旗下營運中的路線和公團的建設線設定標準做 04/22 03:04
→ CGtheGREAT 分類，虧損嚴重的打入特定地方交通線分批並視替代交 04/22 03:04
→ CGtheGREAT 通狀況廢止，而新建的路線如預期會虧損則部分直接以 04/22 03:04
→ CGtheGREAT 半成品形式廢棄、部分則由地方自治體接手完工 04/22 03:04
→ CGtheGREAT 這波的影響最大且其實一直持續到現在，所謂地方接手 04/22 03:07
→ CGtheGREAT 的第三部門鐵道就是這個時期的產物 04/22 03:07
推 Stan6003 理論上我們的鐵路建設也是鐵道局蓋的 04/22 07:02
推 BBKOX 鐵道局的水應該很深 04/22 07:25
推 rdu20159 台灣就是大公路主義，什麼時候有重視過鐵路 04/22 07:43
推 JHENGKUNLIN 有重視高鐵啊 04/22 08:49
→ JHENGKUNLIN 捷運 04/22 08:49
推 CGtheGREAT 中華民國的鐵道局在2018法制化以前很微妙 04/22 09:36
→ CGtheGREAT 「任務編組」管動輒上百億的鐵道建設，跟日本制度化 04/22 09:36
→ CGtheGREAT 的鐵建公團難以對比的 04/22 09:36
→ CGtheGREAT 上文同好提到的青函隧道和整備新幹線的建設主體是鐵 04/22 09:43
→ CGtheGREAT 建公團和後來的JRTT而不是國鐵/JR。而除非JR出錢買下 04/22 09:43
→ CGtheGREAT 整套硬體設施，否則實際上的路線所有權都是JRTT所有 04/22 09:43
→ CGtheGREAT 而營運交由JR各社負責。 04/22 09:43
→ CGtheGREAT 我的觀念如果沒錯的話台鐵公司化以後可能也是類似的 04/22 09:44
→ CGtheGREAT 模式吧，政府是所有權人，台鐵公司負責營運 04/22 09:44
→ metalfinally 各地鐵路高架化和地下化是地方政府提出，而不是台鐵 04/23 10:02
→ metalfinally 提出，的確是路線和營運分開 04/23 10:03
→ metalfinally 只是還沒到歐洲那種鐵路自由化車路分離 04/23 10:03
‹ 回 鐵道板 列表