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作者ultratimes (別人家看優點 自家找缺失)
標題[問題] 有沒有車站和主線鐵路分開的案例？
時間Sat Apr 13 14:26:33 2024
原文PTT 原始連結 ↗
台灣應該是沒有 車站都是直接蓋在主要線路上 那國外有沒有那種車站不是蓋在主要線路上的 要停靠站的列車必須先岔離主線行駛到另一處 載客完再匯回主線 不靠站的列車直接通過，連車站都不會進去 這樣車站可以建在鬧區，軌道建在郊區 可以同時兼具方便也兼顧主線軌道線型 缺點大概是有停靠的話增加的時間就會比較久，因為需要繞一圈出來再繞一圈回主線 主線和車站間的距離可能會達到幾百公尺甚至數公里 比較類似下交流道載客的概念XD 下完再上去 要停靠的列車就下來，不停靠的列車就連車站都不會經過 示意圖 https://i.imgur.com/Trl3fgP.jpeg -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.236.97.37 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1712989596.A.BA7.html 樟腦寮是這個概念沒錯，但樟腦寮會這樣做是坡度問題 而且現在列車已經不會駛入樟腦寮了，都直接停主線上 不知道有沒有更大型的雙線鐵路甚至高速鐵路是這種設計 那個是盲腸線完全不一樣 這個是會再接回主線的 如果八堵-基隆-瑞芳，不用經過折返而是有軌道直接轉彎的話那概念就是一樣的 但如果是三角線的方式就不是了 ※ 編輯: ultratimes (36.236.97.37 臺灣), 04/13/2024 14:44:39

推文 (90)

→ ymad 折返式車站吧 林鐵樟腦寮 04/13 14:29
→ moriyaorange 台東舊站還沒徹掉之前啊 04/13 14:30
推 tiesto06202 不同線路聯絡線的慨念？ 近鐵伊勢中川短絡線 04/13 14:33
推 over999 以基隆支線來說 如果路線規劃是 八堵=基隆=瑞芳 其實就跟 04/13 14:36
→ over999 你這個概念是一樣的 04/13 14:36
→ temu2015 山線和海線(x 04/13 14:46
→ whistlerhu 紐約地鐵的Queens Blvd. Line部分路段有 04/13 14:52
→ whistlerhu 慢車線有幾個站，快車線直接抄近路過去 04/13 14:52
推 zx246800tw 推6樓 笑死 04/13 14:55
推 TWN48 姨捨駅 04/13 14:58
→ moriyaorange 這樣大概只有複複線比較符合 04/13 15:02
推 Odakyu 馬德里到巴塞隆那的高速線有2處 04/13 15:03
推 Uniyrinkokvn 港鐵 馬場站 應該算這樣吧 04/13 15:03
→ starbuckser0 單看示意圖會想到海端站跟高鐵台中站,主線通過~ 04/13 15:03
推 stallings 鶯歌需要一條捷徑給不停的車走 04/13 15:18
→ stallings 新馬 + 蘇新也需要，直接略過這兩站 04/13 15:18
→ CORSA 以前的高雄港站與花蓮港站?! 04/13 15:25
→ chadhsieh 脫褲子放屁吧 多此一舉 又不是像交流道 想匯入就匯入 04/13 15:34
→ chadhsieh 立體交會不用考慮坡度和彎道？ 04/13 15:36
推 ThomasWei919 法國的高鐵啊，車站建在在來線的市區，高鐵要停站就 04/13 15:43
→ ThomasWei919 要走聯絡線繞進市區，不停就直接從郊外通過 04/13 15:43
→ ThomasWei919 有點像高速公路下交流道 04/13 15:44
推 jh961202 秒想到JR京都線和東北本線田端=大宮 04/13 16:03
→ jh961202 但這幾條應該都只能算是用緩急分離加大路線容量而已 04/13 16:03
推 Retangle 法國高鐵不是一堆這樣玩的 04/13 16:04
推 ThomasWei919 其實不只法國，在對岸也有類似的例子 04/13 16:09
→ ThomasWei919 韓國京釜高鐵也很多，所以非直達的高鐵因為要繞進市 04/13 16:09
→ ThomasWei919 區停車，平均速度被拉低不少，讓京釜航線還能一直活 04/13 16:09
→ ThomasWei919 著 04/13 16:09
推 haruka281 北京站 04/13 16:19
推 es91213 這比較像是後來路線截彎取直 讓非停靠車能快速通過吧？ 04/13 16:23
推 purin820611 西成高鐵青川站 正線在山岳隧道裡 拉兩條側線在山邊 04/13 17:02
→ purin820611 設站 04/13 17:02
→ purin820611 幾乎就是原文示意圖的樣子 除了月台是島式以外 04/13 17:03
→ omkizo 我跟樓上的答案一樣 04/13 17:16
→ omkizo 英國West Coast Main Line上的Northampton也是 04/13 17:25
→ omkizo 但是Northampton和主線的聯絡線真的超長 而且偏離主線蠻遠 04/13 17:27
→ omkizo 的 都可以算是支線了 但是因為主線的並行路段沒有其他站 04/13 17:27
→ omkizo 所以也符合這個的定義 04/13 17:27
推 t7101271328 SBB也不少吧 像Altdorf與Bodio間Gotthard Base Tunne 04/13 17:33
→ t7101271328 l通了之後IC.EC都不再走舊線直接走新線 還能開到200 04/13 17:33
→ t7101271328 http://i.imgur.com/3UfXjd5.jpg 04/13 17:33
→ t7101271328 http://i.imgur.com/sJi4DLG.jpg 04/13 17:33
推 t7101271328 稍微早一點 蘇黎世往日內瓦與伯恩是走經Baden的舊線 04/13 17:47
→ t7101271328 後來1975年Neue Haupttransversale計畫弄一條直接從D 04/13 17:47
→ t7101271328 ietikin分出來過隧道直接接回舊線的Aarau 可以直接開 04/13 17:47
→ t7101271328 到140 所以往返三大城市的IC直接改走這條可以省15分 04/13 17:47
→ t7101271328 但保有部分IR.RE還是走舊線 畢竟舊線還是有不少需求 04/13 17:48
→ t7101271328 http://i.imgur.com/IsLqQ4a.jpg 04/13 17:48
推 rawgx79 Firenze smn 有嗎？ 04/13 18:20
推 luther0583 樟腦寮需要交會列車時還是會進站啦，但目前定期班次沒 04/13 18:27
→ luther0583 有在樟腦寮交會的，之後通車到阿里山後就不一定 04/13 18:27
推 MiaoXin 原來還真的有，長知識 04/13 18:51
推 kkStBvasut Firenze SMN算終端式車站 04/13 20:23
→ omkizo Northampton那邊原來還有另一站 這樣就不太算是了 04/13 20:28
→ omkizo 看你要不要限離開主線後只能有一站了 04/13 20:30
→ omkizo 另外法國蠻多的 它們的高速一堆聯絡線 可以找一下 04/13 20:53
→ omkizo Arras Laval都是 04/13 20:55
推 Metro123Star 如果台鐵一些截彎取直的舊線有保留就會是這樣 04/13 21:20
→ Metro123Star 像勝興 月美 新舊線即使並存也不會衝突但舊線廢除 04/13 21:20
推 r30385 高鐵除了南港台北板橋左營不都是這樣嗎 只是繞到旁邊而已 04/13 22:29
推 tntchn Stuttgart正在蓋的機場高鐵新線就是這樣，這應該是少數完 04/13 23:17
→ tntchn 全新蓋的又採立體交會的型式的案例吧 04/13 23:17
→ Kaoru93 海端 04/14 01:18
推 hercales 蘇澳新站是給要去花蓮的走的，蘇澳鎮就是終點站了 04/14 07:41
推 marklin709 青森和函館？ 04/14 08:39
推 austin0353 看未來三貂嶺有沒有機會 04/14 10:41
推 Howard61313 未來的高鐵台南站（沒，幻想的） 04/14 11:33
推 Trukasa0108 東海道新幹線三島站算不算？ 04/14 12:45
→ Howard61313 三島站應該不算，車站沒有遠離主線啊 04/14 13:21
→ Howard61313 倒是JR東海哪天如果想不開嫌錢太多，可以考慮把熱海 04/14 13:21
→ Howard61313 站變成這種車站，在其他的地方鑿一條直達線給Nozomi 04/14 13:21
→ Howard61313 用，這樣熱海站就不會變成排班的瓶頸了（誤） 04/14 13:21
推 trtc JR東中央線快速/總武線各停的水道橋/飯田橋站(不過這算是兩 04/14 13:24
→ trtc 條路線、兩種車了？) 04/14 13:24
推 trtc 只有符合一半的話)那就是新市站的上行，通過不靠月台 04/14 13:25
推 thomas168998 西海岸幹線原本是不經過北安普頓的，由於城鎮在河谷 04/14 20:47
→ thomas168998 低地裡要上下坡，之後四線化時才多蓋一條環路作為緩 04/14 20:47
→ thomas168998 行線接入城鎮設站，現在慢車及貨車走環路，快車一樣 04/14 20:47
→ thomas168998 走原路線繞過北安普頓 04/14 20:47
推 birdy590 歐洲 04/14 22:35
→ birdy590 只是一般來說大站沒道理讓它通過不停 04/14 22:35
推 chuting1230 我記得之前二結到羅東的中里站臨時軌有這樣過，好像 04/14 23:27
→ chuting1230 為了那附近的地下道臨時改變，但現在又恢復了 04/14 23:27
推 NCC1305 想到臺北松山地下化工程保留的地面線一股就是了，要進北 04/15 08:36
→ NCC1305 廠或停靠北廠通勤月臺的列車才會走地面線 04/15 08:37
→ Howard61313 某些高鐵在中型城市可能可以這樣玩，就是主線需要遠 04/15 11:59
→ Howard61313 離市區才能蓋成直線讓大城間的直達車全速通過，而支 04/15 11:59
→ Howard61313 線又能進中型城市載客+本來就要減速靠站所以線型可以 04/15 11:59
→ Howard61313 不用太順的 04/15 11:59
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