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作者medama ( )
標題[分享] 中國高鐵上饒站 從一樓開往二樓的高鐵
時間Sat Apr 13 00:05:20 2024
原文PTT 原始連結 ↗
剛在B站看到的視頻 非常有意思 https://b23.tv/WpMZoJe 上饒站位於合福高鐵與滬昆高鐵的交會點 當要跨線行駛時 先經過一樓的月台停靠 再經由聯絡線往上繞一個圈 開往二樓的月台 https://i.imgur.com/MaFDXat.jpg 記得日本海鷗線也有繞一個圈 不過是因為坡度的關係不得不繞 上饒站用這種方式跨線行駛 一樓跟二樓都各有月台 等於從上饒站開往上饒站 相當有趣 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 180.217.44.112 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1712937922.A.20F.html

推文 (86)

推 over999 左營高鐵繞蓮池潭一圈去屏東也不錯 04/13 00:40
推 shter 用在左營就可以不用倒退了 04/13 01:20
→ Slzreo1726 別搞笑好嗎 這個四分之一圓半徑至少兩公里 左營站都 04/13 03:11
→ Slzreo1726 繞進海軍的地盤了 04/13 03:11
→ sweizhe 那一圈直徑約4公里，繞一圈超過10公里，且不說繞進誰的地 04/13 04:22
→ sweizhe 盤或要不要徵收用地，繞的時間都比倒退駛多花的時間還長 04/13 04:23
推 MiaoXin 繞到海上呀，我們最會在海上插東西了。 04/13 07:13
→ MiaoXin 而且還不用轉椅子方向。 04/13 07:13
推 nsk 網絡上高清高質量高水平可回放吸眼球的高光油管視頻真香！ 04/13 11:10
→ bailan 這有路線圖 https://tinyurl.com/mvuzpnu2 04/13 11:25
→ Howard61313 其實高鐵左營站有這樣玩，不過是公路（國道十號）這 04/13 13:14
→ Howard61313 樣玩而不是鐵路XD 04/13 13:14
→ Howard61313 6樓，雖然這時間比倒退嚕長，但至少不會需要像倒退嚕 04/13 13:18
→ Howard61313 一樣跟反方向或不同路線的軌道平面交叉，各有優缺吧 04/13 13:18
推 Richun 這種大繞圈的跨線形式主要是兩條路線可以垂直交叉不用扭麻 04/13 13:24
→ Richun 花，如果交會處是小站的情況下，這樣可以避免主線大降速。 04/13 13:25
→ sweizhe https://imgur.com/LU4hneZ.jpg 沿線都是低密度人口區 04/13 15:11
→ sweizhe 左營楠梓仁武一帶沒有這種地理條件。要如法炮製還不如採 04/13 15:12
→ sweizhe 高雄案直接進高雄站去屏東了。 04/13 15:13
推 kkStBvasut 關空快速：我直接把整個大阪市區當成倒車線來繞 04/13 15:44
→ kkStBvasut 天王寺停兩次 04/13 15:44
→ Howard61313 其實原本想到的是1樓那種走法，但那走法，基本上高架 04/13 16:05
→ Howard61313 或地面都不太可能 04/13 16:05
→ Howard61313 除非一樓那方案的實行方式是砸錢從地下繞湖再從半屏 04/13 17:38
→ Howard61313 山出土，然後跟地下延伸高雄案比較哪個比較花錢，錢 04/13 17:38
→ Howard61313 少者勝出 04/13 17:38
→ sweizhe 不用比，高雄案還可以把車站延伸進高雄市區，那樣大費周 04/13 18:06
→ sweizhe 章的花錢繞圈時間沒比較省，只是跟主線的班次錯開而已 04/13 18:07
→ sweizhe 並且那樣子的繞圈，速度肯定跟台鐵差不多慢才行 04/13 18:08
推 MiaoXin 跟臺鐵差不多慢未必比較差。不會誤點就贏。 04/13 18:54
→ Howard61313 我本來就很支持高鐵延伸高雄車站啊，我只是每個方案 04/13 19:02
→ Howard61313 的效益都想比比看，而且不衝擊主線班次並不只是「而 04/13 19:02
→ Howard61313 已」，這本身就是一個很大的效益 04/13 19:02
→ Howard61313 話說，就算高鐵延伸高雄車站，也是一樣在市區隧道行 04/13 19:06
→ Howard61313 駛，速度真的會比台鐵快很多嗎 04/13 19:06
→ Howard61313 這時候高鐵延伸高雄的好處反而不在這裡，而是比較像3 04/13 19:07
→ Howard61313 0樓說的 04/13 19:07
→ Howard61313 總之不管高雄案還是繞圈案，絕對都比倒退嚕好一大截 04/13 19:15
推 ThomasWei919 倒退嚕就是標準為了蓋而蓋 04/13 19:17
→ ThomasWei919 完全沒在管蓋了之後要怎麼辦的方案XD 04/13 19:17
推 Howard61313 話說這種設施在維基的條目名稱叫「展線」 04/13 22:16
→ Howard61313 https://w.wiki/9kES 04/13 22:16
→ Howard61313 上饒站的這個螺旋展線則叫做「上饒西南聯絡線」 04/13 22:18
推 sweizhe 說到高雄案，為什麼不走中華*路+九如*路，這樣子就不用像 04/14 04:20
→ sweizhe 他們說的什麼還要開挖已完工的地下化綠園道....有的沒的 04/14 04:21
→ sweizhe 高鐵站月台設在九如二路上，轉乘台鐵、高捷紅線 04/14 04:22
推 Howard61313 樓上這個方案的高雄站構想很好，但路線上要面臨兩個9 04/14 06:19
→ Howard61313 0度大彎，一個在左營的中華陸橋下方，一個在中華二路 04/14 06:19
→ Howard61313 九如二路路口。 04/14 06:19
→ Howard61313 我自己是覺得如果真要進入高雄車站旁的九如二路設高 04/14 06:19
→ Howard61313 鐵高雄站，可以考慮這樣走：新左營站往南一出站就緩 04/14 06:19
→ Howard61313 坡進地下，然後轉入新庄仔路，穿越公園用地進入城峰 04/14 06:19
→ Howard61313 路，穿越啟文門圓環轉入中華一路（不碰到城門），再 04/14 06:19
→ Howard61313 穿越果貿社區旁圓環進入九如四路。這個方案轉彎幅度 04/14 06:19
→ Howard61313 不大、穿越路外空間皆為公有地，而且行經路線都是單 04/14 06:19
→ Howard61313 純穿越不設站，應該可以減緩路寬問題導致的徵收問題 04/14 06:19
→ Howard61313 https://i.imgur.com/4fIQZyK.jpg 像這樣 04/14 06:19
→ Howard61313 而且這段路的高鐵是剛出站/剛進站，本來就不會開太快 04/14 06:20
→ Howard61313 ，轉彎幅度應該還能handle 04/14 06:20
→ asdfghjklasd 小心 提燈定損 04/14 07:48
推 Richun 台灣沒必要蓋這種車站，這種只有雙主線交會點不是大站，或 04/14 11:13
→ Richun 是地形問題，但有地形問題的車站通常也不會有這種十字交叉 04/14 11:15
推 Howard61313 沒錯，不過這兩個其實也都不是左營需要解決的問題 04/14 11:21
→ Howard61313 左營要面對別的問題就是了 04/14 11:22
→ Howard61313 話說高鐵南延可行研究報告有提到高鐵隧道在市區的正 04/14 11:36
→ Howard61313 線最小轉彎半徑R300，給s大參考看看這能不能適用到你 04/14 11:36
→ Howard61313 想要的方案 04/14 11:36
→ Howard61313 https://i.imgur.com/b4eT4S7.jpg 04/14 11:36
推 hoyunxian 我是有點搞不懂為什麼要設聯絡線 04/14 13:29
推 Metro123Star 直接無限穿越就好了 高鐵還這麼多個R=300m 04/14 15:15
→ Metro123Star 不如路廊留給蓋新一條捷運 04/14 15:15
→ Howard61313 所以才會提一個改正版的九如路方案啊，那樣R300的彎 04/14 17:03
→ Howard61313 就不會那麼多了 04/14 17:03
→ sweizhe 其實從左營站進入中華一路可以部分地下穿越就不用轉90度 04/15 17:26
→ sweizhe 中華二路轉九如二路轉一次90度，跟現行台鐵一樣只轉一次 04/15 17:26
→ sweizhe 不過就算轉二個90度也沒什麼差，因為已經是主線的端點站 04/15 17:29
→ sweizhe 就像台北地下化段的萬華~台北也是轉二次90度 04/15 17:30
→ sweizhe 萬華~台北還比新左營~高雄這段距離要來的短得多 04/15 17:33
推 Howard61313 中華轉九如的穿越路外用地問題，應該會比左營轉中華 04/15 18:52
→ Howard61313 的穿越問題大，所以我才會想要討論57樓那張圖大可行 04/15 18:52
→ Howard61313 性，這樣子最大的彎就只剩九如四路過愛河時一個不到9 04/15 18:52
→ Howard61313 0度的彎，而且這個方案在左營穿越的路外用地基本上都 04/15 18:52
→ Howard61313 是公有地，徵收阻力會小很多 04/15 18:52
→ Howard61313 *57樓那張圖的可行性 04/15 18:53
→ Howard61313 至於90度彎造成降速，這確實不是問題本身，畢竟市區 04/15 19:02
→ Howard61313 段本來就不會快速開 04/15 19:02
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