滑了一下臉書看到枋寮在地大小事社團貼出的簡報，將內容摘錄分享到板上： 關於南迴計畫，全名為「南迴線鐵路線形改善暨瓶頸路段雙軌化可行性研究」，原稱「全 線雙軌化及提升快鐵」，上位計畫屬環島高效鐵路網，目標為高雄至臺東高鐵轉臺鐵縮短 至90分鐘以內。然而，因某些因素，如號誌系統安全考量，南迴和宜花東段提速計畫細節 均已有所調整，改採分階段改善的模式，不會一次馬上做到提速160kph升級快鐵營運的長 期目標。 1. 評估範圍：140.7公里，六塊厝至臺東。 2. 雙 線 化：潮州至南州、林邊枋寮、枋寮至內獅、太麻里至知本，共4段。 3. 曲線優化：南州北邊(崁頂站南120/95)、東海站北(120)、枋寮站南(95/95)，共3處加 大曲率半徑提高行車速度。 崁頂站南彎道原為潮枋電氣化計畫工項之一，崁頂站月台配合彎道改善移設至平交道北 側，與機房共構。然而，考量額外用地徵收及計畫經費有限，最後實際上並未施作。 4. 單線優化：富山、香蘭、多良，共3處，應該是仿照枋山站新鋪第二正線，恢復交會待 避功能，提升路線容量。 5. 截彎取直：內獅至中央號誌站另闢新線順接，簡報未提及採單線或雙線。 此部分在屏南觀光鐵道(原恆春線)可研工作說明有提及，未來屏南線由內獅起與幹線分 家，需考量與南迴提速改線的介面。屏南線內獅以南可考量部分沿用現有路線繼續南延 ，並配合雙軌化推動進程，做車站設計分期考量。 6. 枋寮高架：此部分不在原計畫範疇內，事後才追加，且初期是評估跨站平台。規劃將枋 寮車站兩端共2.3公里鐵路高架化，用以消除中山路及隆山路兩處車流較多 的平交道，並將站前中興路向東北延伸穿越軌道連結後站區的轉運站及車專 區土開用地。高架車站採2島4股，仍會利用現有站區鐵路用地，惟配合優化 線形，站位會較目前月台向東微調，並無大規模改線。 7. 經費期程：864億元，綜規核定後9年完工。 ----- Sent from JPTT on my Samsung SM-A505GN. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.137.39.25 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1712660784.A.F3D.html 增加能維持130kph的路段沒問題，尤其潮枋段，但很可惜尚有潮州基地入口旁(105)、林邊 站北(100/75)兩處彎道因立體化關係難以調整；而就高東90分鐘而言，確實是不需要到160 ，能把枋寮知本段路基穩固好讓各彎道不用都完全照白牌開，就已經進步很多了。 改線後枋山、枋野兩站應該都會停用，也能減少人力需求。 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.7.188 臺灣), 04/09/2024 22:55:08 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.7.188 臺灣), 04/09/2024 22:56:09 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.7.188 臺灣), 04/09/2024 22:56:43