※ 引述《lawyer94 (背包客)》之銘言： : 員林是彰化第二大城，過去對員林車站鐵路高架化寄予厚望，畢竟是員林鎮的門面，無論是要去台中、彰化，員林車站對鎮上來說，仍然是最方便且快速的選擇，因此希望藉由改建，讓整個員林發展突飛猛進 : 不過高架化也快10年了，車站旅運不增反減，且始終沒能招商成功，閒置了一堆黃金地，人流難以匯集 : 究竟是什麼原因，即使做了鐵路高架化，還是很難帶動員林車站以及周邊發展？ : ----- : Sent from JPTT on my Xiaomi 23049PCD8G. 講白了,就是本來鐵道沿線周邊的空地就沒多少,所以就算立體化,能釋出的空間也不是很多 (很可能在鐵路高架化以前,房子就都是貼著鐵路蓋的了...) 說真的,這種情況其實不少見,尤其是原本的都市規劃只是鄉鎮格局而已的地方就更明顯 (在這種狀況下,如果非要湊一條夠寬的道路或是弄園道,大概就真的需要用到地下化這種方式了) 而且員林鐵路高架化後,兩側有道路的比例也相對偏少,大概只有潭子能比 (但別忘了潭子旁邊就是超寬的台三線,所以更沒有沿鐵路開闢替代道路的需求) 當然你要說這是取捨,因為員林比起道路更缺公園綠地,所以傾向於把鐵路高架化後的兩側空間拿來做園道而非道路,那也沒話說 但是搞到像員林這樣,連車站附近都還是搞得亂七八糟的,倒是真的很少見了 (潭子後站也是...但沒差反正大家只會注意到台三線那邊的前站,把前站做得有模有樣就行了) 前站的光復街卡一個鐵路警察局的員林派出所,結果往北變成單線單行道不說,最後也沒辦法打通到靜修路 後站的三民西街,大部分的路段也卡在一個很尷尬的寬度(比較寬的單線雙向道?) 更慘的是,往南到三民路就沒了,沒打通到靜修路,只能接三民路往鐵路的另一側 而原因居然是被員林站南側,鐵路底下的立體停車場卡到位置,這也太本末倒置了吧! (而且原文有人推文說那個停車場的使用率不高?) 至於拿鐵路高架化後空出來的用地招商,其實也很難太期待 畢竟員林站本來的規模就沒有很大,所以能空出來的土地也不算多,而且呈狹長型也不太好利用 反而是除了道路以外,另一個最讓人受不了應該是公車客運的轉乘 我看員林車站廣場也不是沒有預留大客車停車彎 結果除了一天沒幾班的幸福巴士以外,其他的公車客運路線居然都沒被整合進去 (明明員林的公車班次其實也沒很多,如果真的怕不夠用,怎麼不把三民西街拓寬弄另一個公車彎?) 然後公車轉運沒整合進去就算了,重點是那些公車也不是稍微走一下到中山路就能搭到 而是要走到非常遠的員林客運總站,或是彰客員林轉運站 我就好奇台鐵有哪個一等站的公車轉乘是這麼誇張的? -- 諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏 誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？ 《少年他的奇幻漂流/五月天》 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 150.117.248.99 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1709754163.A.B88.html 要轉7的話,我真的寧可搭到田中再轉,至少下車後不必走那麼遠 聽說車站旁邊那些地,其實也都還沒徵收? 有是有,但只整合彰客的路線不說,那距離跟早年惡名昭彰的D1國道客運總站到台北車站的距離一樣誇張... (而且也沒有像Y區一樣的地下街可以走) 沒徹底整合就算了,到兩家的距離都有夠遠的... 如果是指國光以前往中南部路線的那個西B站,坦白說那距離還是有點長 而且員林也沒有地下街可以走,要多考慮過紅綠燈的問題 是該設沒錯,但這聽起來還是有點北邊 不如將三民西街拓寬,並打通到員鹿路後好好利用 來反串的? 你是指遊民還是真的遇到鬼了? 步行環境再好,距離太遠一樣會讓人受不了好嗎? 不然機場捷運台北端的轉乘,跟更早之前的D1國道客運轉運站不會被罵得那麼慘 以前從台北車站到D1國道客運台北總站,還有Y區地下街可以走 後來從台北車站走到現今D1跟C1中間的機場捷運車站,不但有地下通道可走,距離還更短一些 還不是照樣天天被人罵死? 你員林車站附近的步行環境再好,能跟上面這兩個北車附近的案例比? 而且你回好像都只回不到一半,規模更大員客總站,周邊的步行環境又是如何? (雖然我覺得距離比步行環境可能還更關鍵就是了) ※ weicon:轉錄至看板 ChangHua 03/07 23:19 你是真的來反串的吧! 我以前念逢甲的時候,租屋處離朝馬走路不必半小時 所以常常在台北混到半夜才搭國道客運回去 台北車站附近深夜沒地下街可以走的時候是什麼樣子,我最好是不知道 ※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 03/08/2024 03:40:46 你這麼一說,有機會我會考慮整理台鐵每個1等站跟特等站,到公車站牌的步行距離了 -→ aa4live: 然後我自己的同溫層，也沒人在罵以前C1/D1遠，所以沒有因 03/08 08:47 我覺得也許是你不適合討論這種文章? 也是,畢竟大部分的路線都有跨到其他鄉鎮市,由縣政府出面會比較適合 有整合但還是離火車站太遠的話,一樣很糟吧! 我是覺得不一定要在車站旁邊整合出一個轉運站,但是應該至少在站前廣場設站牌給轉乘台鐵的乘客上下車吧! 不然從員林車站到兩家在員林的總站,那距離都至少一個公車站了... 而且那個公車彎只給幸福巴士用也太浪費了吧! (如果一個不夠用的話,只能看能不能拓寬三民西街,讓後站也有一個公車彎了) ※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 03/09/2024 02:41:03 中長距離...我指的並不是國道客運 (雖然說對社頭田中二水,以及永靖的永興來說,或許也有搭台鐵到員林轉乘國道客運的需求?) 然後,員客也好,彰客也罷,會有這麼多往員林的客運路線 不正也是有接駁南彰化各鄉鎮的居民到員林轉乘台鐵的需求? 畢竟南彰化除了員林本身以外,也就只有大村,永靖(而且不是市區),社頭,田中跟二水有台鐵而已 難道南彰化的人搭客運轉乘台鐵都不是到員林 所謂的"只有中長距離的客源會使用"客運,意思是指南彰化居民都搭到彰化市甚至是台中轉乘台鐵? (雖然我也聽說過,以前老媽念曉明的時候,回二林都是直接在台中舊市區轉車了,不會搭台鐵到彰化縣內再轉) 那這樣就簡單了,從員林離開的彰化客運路線,一律走靜修路-中山路-民權街-光復街(含站前廣場公車彎)-員鹿路出站 而回來員林的彰化客運路線,則一律走中山路-民權街-光復街(含站前廣場停車彎)-員鹿路-莒光路-靜修路-新生街-回站 至於從員林離開的員林客運路線,那就一律走和平街-中山路-民權街-光復街(含站前廣場停車彎)-員鹿路出去 回來員林的員林客運路線,則一律走中山路-民權街-光復街(含站前廣場停車彎)-員鹿路-莒光路-靜修路-中正路-回站 如果有只是中間會經過員林的路線,則是雙向都當成要從員林離開的路線辦理 硬要說的話其實有,但就是那種每天沒幾班的幸福巴士這樣而已,沒啥意義 彰客彰化站就在火車站對面,只是並非出站就能看見,但還是比桃園中壢之類的方便很多 楊梅不是吧! 楊梅人口在五都升格那時就已經破15萬人,如今甚至破18萬了 員林人口好像從來都沒超過13萬 新屋的話,其實應該到富岡去搭的,可惜兩地之間只有樂活巴而已 ※ 編輯: shun01 (150.117.248.99 臺灣), 03/11/2024 02:23:19