台鐵的區間/區間快真的很妙
整個拉到很長
什麼基隆-嘉義
銅鑼-潮州
台中-台東
台東-湖口
這根本就是城際列車了吧
區間/區間快
顧名思義就是短程短區間
台鐵是不是應該廢掉或截短區間距離
讓每班區間/區間快的運行時程都<3HRs
多的運能
也可以來加開北部混雜率較高的路段
有長途需求的
應該全部趕去搭對號
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推文 (122)
推
hicker
沒人要你搭完整趟呀....
12/11 10:51
→
hicker
且現在900大軍進駐下 600/700/800/900總數應該也很夠了
12/11 10:53
→
NCTULaoda
區間這麼長 應該有一堆路段都是載空氣吧？ 利用率頗差
12/11 10:54
→
NCTULaoda
，不如分成幾段，利用率高的地方多開，利用率的地方少
12/11 10:54
→
NCTULaoda
開
12/11 10:54
→
hicker
只要有人的地方就有需求
12/11 10:55
→
mattc123456c
沒人沒空間只能開長途區間車
12/11 11:02
推
nickchen1202
支持，只有區間快(及以上)有需要這麼長
12/11 11:02
→
wadadihaga
JR就很多只有10站不到的普通車
12/11 11:03
→
mattc123456c
台鐵當然不是沒想過截短區間，但是就沒那麼多人力和
12/11 11:04
→
mattc123456c
放置空間開短程
12/11 11:04
推
klementhsu
最大的問題不是沒人搭 而是一晚分就影響很大的範圍
12/11 11:04
→
hicker
晚分這就是另一個問題了....且原因也很多
12/11 11:06
→
hicker
替補方案就是多開短程區間車來填補
12/11 11:08
→
temu2015
好的，基隆到嘉義改成基隆到新竹到台中到嘉義，用三個車
12/11 11:09
→
temu2015
次號碼。
12/11 11:09
→
wukyo
機廠都被趕跑車要停哪
12/11 11:10
推
t7101271328
知道為何台鐵還是很愛開基隆-嘉義這種的長途區間車嗎
12/11 11:11
→
t7101271328
一是沒人 二是車不夠 三是折返站場空間不夠 台鐵又
12/11 11:11
→
t7101271328
不愛日本那種站外折返空間 一定要在站內折返
12/11 11:11
推
Johnnyyang
2015大XD
12/11 11:15
推
williechen
其實現在供過於求的應該就是彰化-嘉義 同時有21xx 22
12/11 11:15
→
williechen
xx以及31xx 32xx 但需求沒有真的那麼大 其實基隆發車
12/11 11:15
→
williechen
1/3到斗六 1/3到二水 1/3到彰化就好 類似11xx/12xx的
12/11 11:15
→
williechen
北湖/新竹/苗栗
12/11 11:15
→
Stan6003
沒人沒空間怎麼砍？
12/11 11:40
推
Sky77777777
那653、554這種長途莒光號兼行包是不是也應該廢掉
12/11 11:45
→
twehwtp0
2015大那個模式，日本我記得有超多案例WWW
12/11 11:52
噓
mossdevin
653真的大路障，1247被他擋到誤點25分過，真的很過分
12/11 12:09
→
moriyaorange
沒有大型車場，沒有儲袋軌，月台不改建，行車系統
12/11 12:10
→
moriyaorange
不大改，便當局還是照樣開這種長途區間車
12/11 12:10
→
elynn889
653真的很慘...
12/11 12:13
→
hicker
莒光遲早要走入歷史的....替代的就是區間快
12/11 12:24
→
el1901
行包的替代方案？
12/11 12:32
推
t7101271328
恢復以前的6901次吧 不然就是像海線區間車 直接封住
12/11 12:58
→
t7101271328
部分車廂當作是行包用空間 簡單暴力
12/11 12:58
→
bemaz
最近幾年才出現的，幾年以前沒這麼長距離的
12/11 12:59
推
ThrivinIvory
行包快廢掉惹 653準備再見
12/11 13:15
推
Tschaikovsky
看狀況，有些是短途區間車cover不到的地方（例如苗
12/11 13:22
→
Tschaikovsky
栗-后里間的小站），但的確過長的可以適當縮短
12/11 13:22
→
omkizo
要先改配線啦 多加一些袋狀軌
12/11 14:49
推
Metro123Star
老實說我很推2015那個模式 平時運用直通不折返
12/11 15:15
→
Metro123Star
但是遇到誤點就變更運用在大站折返
12/11 15:15
→
Metro123Star
然後袋狀軌不是折返主因 台鐵ATP開機很久才是
12/11 15:15
→
Metro123Star
北捷折返都能做到3分以內 台鐵3分鐘還開不了ATP
12/11 15:15
→
Metro123Star
另外台鐵莫名的大站月台少小站月台多 應該把區間車
12/11 15:17
→
Metro123Star
切在小站方便都市圈的人橫跨大站乘車 大站之間才該
12/11 15:17
→
Metro123Star
推去對號車上 但台鐵一直都想不通要大站折返
12/11 15:17
推
geesegeese
是，但是這樣老司機會抗議
12/11 16:07
→
babosa633
長區間就只是讓「區間車黑洞小站方便的區間車」串起來
12/11 16:07
→
babosa633
而已，可以讓黑洞小站保有一小時一班的密度，又能不用
12/11 16:07
→
babosa633
轉車慢慢晃去台北，長區間可以繼續存在，但長區間快可
12/11 16:07
→
babosa633
以砍一些變尖鋒時頻繁折返短區間快（單程45分鐘）
12/11 16:07
→
geesegeese
開車時間是配合司機班表，不要侵害司機權益好嘛
12/11 16:07
推
dokutenshi
待會有人跳出來說司機權益關我屁事 我今天有花錢買票
12/11 17:01
→
dokutenshi
就是乘客最大 你司機過勞就自己去跟公司吵(X
12/11 17:01
噓
Matthew10244
:
12/11 17:10
噓
Matthew10244
洗
12/11 17:10
推
seawolfkuas
最好司機能左右車怎開 如果可以大概會被建議少掉十
12/11 17:23
→
seawolfkuas
分之一吧
12/11 17:23
噓
ltytw
先廢了站票
12/11 17:29
→
NCTULaoda
區間車廢站票？？？
12/11 17:31
推
jgfreedom
長距離區間車是個問題，但現在有辦法縮短區間了嗎？加
12/11 17:38
→
jgfreedom
班區間快就只是讓連假買不到票的旅客搭乘，東部幾乎沒
12/11 17:38
→
jgfreedom
有站票對號車了，西部就當作補莒光的缺，如果有對號車
12/11 17:38
→
jgfreedom
當然不開區間快。
12/11 17:38
→
sammy98
學英國 拿巴士裝在2軸平板台車上 當通勤車就夠了
12/11 17:43
噓
biglarge
不這樣開，你喜歡轉乘？
12/11 17:57
→
biglarge
轉乘時間等車半小時
12/11 17:57
→
horse2819
頻繁調車換車哪裡有好了 開長一點也減少旅客換車麻煩
12/11 18:02
推
jgfreedom
搭長一點的距離可以搭對號，區間車運用本來就不該拉太
12/11 18:08
→
jgfreedom
長，應該縮短距離且班次加密，這本就是個問題，但台鐵
12/11 18:08
→
jgfreedom
現在有辦法改善嗎？
12/11 18:08
→
jgfreedom
長距離開區間快還可以說補莒光復興停駛的缺，但純粹開
12/11 18:11
→
jgfreedom
區間車在運用上就不是最佳的方式。
12/11 18:11
推
BOXer99
顧得了頭 顧不了尾
12/11 21:14
噓
jianoon
北湖-花蓮 嘉義-基隆 潮州-后里很讚啊 做啥廢
12/11 22:01
→
jianoon
這個帳號廢掉還差不多 淨講沒營養的東西
12/11 22:02
噓
lytocean
推樓上
12/11 22:04
推
trtcool
認真回，因為台鐵的旅客行為很像是一個連續的大都市，沿
12/11 22:36
→
trtcool
途什麼上下旅次都有，區間縮短既然沒有很大的調度效益，
12/11 22:36
→
trtcool
很多小站班距又長，只會讓眾多跨區乘客相當不便而已
12/11 22:36
推
mossdevin
跨區乘客就轉車啊？要不然高鐵擺假的？
12/11 23:10
→
mossdevin
講得好像轉車要命一樣
12/11 23:10
→
crazy203
樓上以為每個地方班次都像北部那麼多喔？
12/11 23:16
→
Chungli28
如果運轉模式有考量生活圈，通常跨區是極少數，若是像
12/11 23:21
→
Chungli28
京阪神這樣的連續都會區，跨區也是以新快速為主力，普
12/11 23:21
→
Chungli28
通/區間是用來接駁新快速不停的小站
12/11 23:21
→
Chungli28
目前PP自強號的角色就比較像新快速
12/11 23:22
推
r12899987
不知道之前莒光改區間快的會不會換E500+PP?
12/12 01:21
推
kamichu
現在很多都用悠遊卡 台鐵沒辦法用大數據來優化班次
12/12 04:22
→
kamichu
嗎？
12/12 04:22
推
MiaoXin
如果連長輩都使用電子票證，那應該是可以分析。或者等現
12/12 06:24
→
MiaoXin
金收入很低的時候。
12/12 06:24
→
evanzxcv
不論有沒有電子票證都能分析啊，怎麼講得好像無票乘車佔
12/12 07:04
→
evanzxcv
大多數一樣
12/12 07:04
→
evanzxcv
雖然區間車沒有對號，買實體票的起迄站總有記錄吧，然後
12/12 07:05
→
evanzxcv
直接假設買到票之後搭的是下一班區間車就可以了，反正只
12/12 07:05
→
evanzxcv
是要統計一個趨勢，我想一大早購票等到傍晚才乘車的旅客
12/12 07:05
→
evanzxcv
應該只是極少數。
12/12 07:05
噓
nyu5765
麻煩請廢掉垃圾區間車,台鐵到現在還在搞這種無意義
12/12 08:49
→
nyu5765
的班次,另外還開那種666次,長距離的跨夜莒光,台鐵是
12/12 08:50
→
nyu5765
腦XXXX嗎,無意義的車次就該裁撤,不要浪費國家資源
12/12 08:50
推
t7101271328
666.667就高機出的車 所以理所當然要回去 況且666.66
12/12 08:54
→
t7101271328
7花東段載客率算不錯 又只有假日才開 砍掉有點可惜
12/12 08:54
噓
nyu5765
666就是10幾年前半夜從台東開往高雄的翻版,這種東西
12/12 08:58
→
nyu5765
只能存活在歷史當中
12/12 08:58
噓
nyu5765
若要開,請調查花東民眾需求是到哪裡,而不是從頭開到尾...
12/12 09:01
推
t7101271328
主力就是花東往返北部啊 問題是現在FPK現在都是高機
12/12 09:07
→
t7101271328
在維護 北部又沒有機務段負責 所以也只能這樣開啊
12/12 09:08
噓
nyu5765
那你可以走南迴阿,往北開,真懂??
12/12 09:09
推
t7101271328
就是週五是台北往花東的尖峰 週日是花東往台北的尖峰
12/12 09:11
→
t7101271328
你送去台東是要怎麼符合上面的走法 多用腦袋想想
12/12 09:11
推
t7101271328
666還能吃到西幹週五的返鄉+通勤通學人潮 台鐵又不虧
12/12 09:14
→
ELYC1x
目前已有少數原車續行但換車次的案例，如：2003→3151
12/12 09:20
→
ELYC1x
不過說實在，台鐵內部在機車和人員運用上並不會這麼活
12/12 09:21
→
tangty
時段和區段許可,少了起點調度停等時間,有什麼不好??
12/12 13:26
→
nelsonttstts
不同區間的區間車因時間相近，就整合成一班，用一
12/12 15:07
→
nelsonttstts
車組，這樣的想法大家是不是比較能接受
12/12 15:07
→
gm3252
難得同意一篇
12/12 17:58
推
jasonshieh
用區間快搭過幾次台中到台北，，我不覺得這是什麼問
12/24 22:33
→
jasonshieh
題啊
12/24 22:33