https://i.imgur.com/300mbYG.jpg
https://i.imgur.com/hYz7pJ5.jpg
1969年9月新竹站
台鐵曾經也想學習日本國鐵使用11ft貨櫃的方式進行貨運輸送，也試用了一陣子，不知道
為
何後面就放棄了還是走回原本的蓬車那種
如果當時試辦成功現在 台鐵的貨運輸送會比較好嗎？類似JR貨物那種畢竟能跟貨運快遞
作搭配，還是台灣島終究還是不大加上道路交通綿密，最後還是會變成現在的樣子呢？
照片出處Loren Aandahl(安有仁)－《The Taiwan Railway: 1966-1970》
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.25.11 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1700121935.A.0BE.html
查了一下原來還是叫貨櫃 已修改
※ 編輯: tsuyoshi2501 (39.10.25.11 臺灣), 11/16/2023 16:13:23
我覺得是錯過時間點了，如果各家如momo phone 或是黑貓那種快遞公司，在貨運站附近
設立物流倉庫，台北到台中，台北到花蓮在區域內設置中轉節點在轉送，應該能節省長途
貨運的使用量，不過高速公路開通後感覺意義就減少很多了
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.185.12 臺灣), 11/16/2023 18:17:14
https://i.imgur.com/zUtUZCA.jpg
https://i.imgur.com/3bKDVwH.jpg
如果搞好區域中轉貨運站，比如在新北，桃園，新竹，台中，彰化，雲林，嘉義，台南，
高雄，屏東，一宜蘭，花蓮，台東
找個地方設立大型貨運站，取代部分長途貨運輸送，物流快遞公司負責區域內中轉輸送
或許能節省運輸業的人力，但當時沒有趁電氣化時一併處理現在在設立要花大錢
不然貨運物流業應該也能賺錢，至少如果能拉郵局進來，台鐵負責區域間輸送，郵局負責
區域內配達，這樣應該能賺到錢吧
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.185.12 臺灣), 11/17/2023 19:11:54
推文 (59)
推
yukiyama
什麼時候貨櫃變集裝箱了？
11/16 16:07
推
kevin77605
終究比不過點到點貨櫃運輸
11/16 16:09
推
coffeemilk
台灣幅員太小，貨櫃鐵路運輸很難做，公路貨櫃運輸快很
11/16 16:12
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coffeemilk
多，雖然挺不環保的就是
11/16 16:12
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rocky9137
日本很大 在函館五稜郭站一下子就來好幾班各地來的
11/16 16:23
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rocky9137
鹿兒島 岡山 名古屋 超遠......
11/16 16:23
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good11126
以台鐵貨列排點要避讓就停的狀況貨主會氣到跳腳吧
11/16 17:22
推
mtc5566
人家JRF是還有貨物特急的 M250跑得跟自強號一樣快 照特急
11/16 17:32
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mtc5566
來排點 次一級高速貨物A 例如Super Liner也跑得比莒光號
11/16 17:32
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mtc5566
還快勒 通勤電車還要待避的
11/16 17:32
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mingchaoliu
20呎與40呎貨櫃比較好用，海運、公路都是這規格
11/16 18:00
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NiChu
主流來說，還是40HQ櫃比較常見啦....
11/16 18:05
推
ThomasWei919
當初沒趁著縱貫線電氣化把體系建立起來就來不及了
11/16 20:09
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ThomasWei919
高速公路通車之後貨運就被幹趴了
11/16 20:10
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omkizo
沒辦法 除非貨運大缺工 但台鐵也沒有硬體
11/16 23:03
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Lailungsheng
感覺也是可以，只是台鐵是賣便當的，沒有必要給自
11/17 08:26
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Lailungsheng
己多找事做
11/17 08:26
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Lailungsheng
否則夜間利用貨櫃把物資運到各個車站，再由車站往
11/17 08:28
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Lailungsheng
周圍運送，速度一定快
11/17 08:28
推
marklin709
曾經有航商打算引進高速貨物列車在基隆高雄間轉運
11/17 08:29
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marklin709
貨櫃，後來無疾
11/17 08:29
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marklin709
而終
11/17 08:29
推
marklin709
那些3噸貨櫃在成功站放了很久
11/17 08:32
推
rs7135
高齡化，貨運業遲早缺勞力
11/17 11:55
推
ThomasWei919
貨運業缺勞力大概也不會流到台鐵XD
11/17 13:03
推
Answerme
挖3噸貨櫃好可愛mini
11/17 14:14
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hostage911
不要為難台鐵？貨櫃有便當重要。
11/17 18:07
推
stallings
笑死，台鐵自己什麼效率，竟東施效顰
11/17 18:20
推
DARUGU
這個方式還要有很大的貨運站，以現在什麼都要高架、地下
11/17 18:26
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DARUGU
化實在是不看好
11/17 18:26
推
chewie
台灣太小 鐵路轉公路的轉運時間 或是鐵路貨櫃轉海運標準櫃
11/17 18:43
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chewie
的時間 都不如直接完全走公路簡單快速
11/17 18:43
推
chewie
貨運缺工的話 轉運這一塊大概也會缺 這兩個領域的基層人才
11/17 18:46
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chewie
幾乎差不多
11/17 18:46
噓
stallings
號誌系統、快速車輛、SOP，台鐵到底做到什麼？
11/17 20:09
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stallings
做快速貨櫃運輸不是妄想嗎？
11/17 20:09
推
bwin
臺灣有鐵路的港口：臺中、花蓮都是散裝貨為主；台北、高雄港
11/17 20:33
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bwin
都沒鐵路
11/17 20:33
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Yijhen0525
高雄港西臨港線廢止是2008年的事情了
11/17 21:38
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Yijhen0525
基隆則是更早：2003年
11/17 21:39
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Stan6003
基隆港都被台北港取代了
11/18 01:11
推
newasus
基隆港很小，重要性沒那麼高
11/18 07:47
→
newasus
北部的一大港台北港附近完全沒鐵路可用，就注定沒辦法了(
11/18 07:47
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newasus
除非林口線建回來，但別想了)
11/18 07:47
推
stallings
貨列經由林口線散步到桃園，貨櫃車都不知跑多遠了
11/18 08:59
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sammy98
日本11ft貨櫃 主要是日本內銷市場 1960年代中小企業產量+
11/18 09:57
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sammy98
日本道路太小+5噸貨車 剛好就載一台11ft貨櫃大小
11/18 09:57
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trmskkr
臉書不少夢想南部廢線復活的 超好笑
11/18 16:29
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trmskkr
過段時間發現沒成真再來罵政府罵廠商罵台鐵
11/18 16:29
→
trmskkr
看到人家在整理環境就啟動這個迴圈 呵
11/18 16:29
推
CORSA
不過現在貨櫃完全放給公路也讓重要公路因此被貨櫃車群塞爆
11/19 02:31
推
coffeemilk
要台灣貨運鐵路運輸復活暢旺，可能得禁止貨運車跨縣市
11/19 13:41
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coffeemilk
吧！然後貨運港發海運貨櫃，並且各縣市找地蓋貨運火車
11/19 13:41
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coffeemilk
站，貨運車變成各縣市內運輸這樣，但我覺得這樣可能讓
11/19 13:41
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coffeemilk
物流成本和時間大增
11/19 13:41
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coffeemilk
台灣島太小了，且各縣市都有大型道路（省道國道等）可
11/19 13:44
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coffeemilk
以到達，貨運用鐵櫃運輸會慢很多，不利於出口進口以及
11/19 13:44
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coffeemilk
島內物流郵務
11/19 13:44
推
traystien
沒趕上前幾年物流倉庫建置槽 看起來難了
01/02 21:25