原始標題 台鐵調整運能！普悠瑪、太魯閣號未來主跑西幹線中長途 新聞網址 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231015001399-260405?chdtv 發表日期 11:02 2023/10/15 中時 簡立欣 全文完整內容 台鐵今（15）日宣布將重新檢討列車系統及班表，調整運能，包括東線中長途、西線中途 (北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。台鐵運務處長劉雙火表示 ，主要調整方向是盡量把東部幹線換成較大容量的E3000型；過去跑東部的普悠瑪、太魯 閣號列車，就用來跑西部增加的直達車。 台鐵表示，迎合疫後民眾搭乘大眾運輸的習慣變化，將重新檢討列車系統及班表，調整安 排運能，開行最適當的列車吸引旅客搭乘，提升服務品質。 由於台鐵兼負短、中、長途輸運任務，所以列車運轉系統必須均衡，包括東線中長途、西 線中途(北=中=高)、及各都會區內的短途疏運等，都將納入整體評估。 所謂「調整」運能是指「增加」運能嗎？劉雙火表示，增加是一定會的，雖然還沒有仔細 算過，但主要是把東部原本用較小編組的列車，盡量換成E3000型、500多個座位的編組； 另外西部需要比較快的直達車，就把原本跑東部的普悠瑪號、太魯閣號，拿到西部跑直達 車。目前會朝這個方向去做。 普悠瑪號、太魯閣號都是8節車廂、現行座位數約385個，EMU3000型則是12節車廂 、座位 數538個，多了4成座位。 1至8月，新左營=高雄=鳳山區段各簡易站的上車人數，較去年增加38.5％，其中和高雄輕 軌共站的鼓山站，增幅更達66.3％，加上台鐵TPASS廣受歡迎，這些車站的停靠班次，尤 其在通勤尖峰時段，應該調整增加。他並宣布台鐵將於10月28日在潮州車輛基地舉辦E500 新車見面會。 劉雙火表示，高雄都是以區間快車為主，但是沒有停靠高雄地下化車站，而現在高雄地下 化車站增加很多旅客量，所以未來會增加區間快車停靠上下車較多的車站。且因為只是增 加停靠，不是加開，所以不太會影響到運務人力。反倒是西部幹線直達車加開，才會比較 影響人力。 劉雙火指出，高屏地區列車密度太高了，像西幹線走到潮州，南迴線從新左營開始走，加 上新左營區間快到屏東的接駁列車，這一段的列車密度路線容量已經飽和，要再塞更多車 已經塞不下去，所以必須做一些調整，把區間快在某些車站增加停靠。 今年4月台鐵曾經大改點，10月再次宣布改點，一年兩度改點是否為了因應明年元月即將 到來的台鐵公司化？對此劉雙火表示，這幾年新車進來都是4到6月 會改點一次，因為車 子愈來愈多，不可能交了之後擺在那邊不用；年底看交車情況會再做時刻微調，跟公司化 沒有關係。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.1.151 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1697351385.A.AB6.html 都決定要公司化了, 當然會不一樣, 公司化就是要以賺錢為目的, 要賺錢就要靠直達車. 把 PP客車拿去改造, 車廂中間再多挖二個車門, 座椅改成直條椅, 就像 EMU500 /600 那樣, 一次掛 12節車廂, 用 E500去拉, 拿來當區間快使用, 這樣好噗好 !!! 同樣跑直達, EMU3000很難跟高鐵拚, 只能搶國道客運的乘客, 若改用傾斜車, 就有本事搶高鐵的乘客, 畢竟傾斜車搖下去, 時間就是有差 高鐵到站後, 還要轉乘才能到市區, 轉乘還要花時間等接駁, 等到車來了, 還要跟一堆私家車塞在馬路上, 高鐵省下來的時間, 全部浪費在轉乘上. 而台鐵呢 ?不用等待, 不用轉乘, 直接載你進市區. 當然香, 不用轉乘, 不用等待, 直接載你進市區, 再加上直達車不賣站票, 香到流口水... ※ 編輯: DPPlikeSHIT (36.229.39.235 臺灣), 10/16/2023 08:10:12