台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東部幹線 https://www.chinatimes.com/realtimenews/20231015001760-260405 扁政府時期台鐵決定向日本引進太魯閣號、普悠瑪號2款傾斜式列車，為的是在多彎的宜蘭 線可以「開快一點」。但先是因為2款列車座位數太少，反倒造成東部幹線一位難求；接著 又在2018年、2021年發生重大列車事故，惡名昭彰。如今台鐵形同宣布2款列車退出東部幹 線，苦吞當年買錯車的惡果。 2001年台鐵奉行政院核定購車經費，採購太魯閣號及普悠瑪號，統計2006到2010年約花費21 2億元採購太魯閣與普悠瑪號2款傾斜式列車；2006年太魯閣號、2012年普悠瑪號陸續投入營 運。 傾斜式列車由於車體在轉彎時可以側向擺動，在彎道不用降速，比非傾斜式列車快約時速25 公里，在多彎的宜蘭線八堵－頭城路段可縮短行車時間。實際查看台鐵班表，區間車行駛八 堵－頭城約需80分鐘，最長可以到100分鐘，但普悠瑪號僅要43分鐘。 問題是，為了這省下來的40分鐘，台鐵付出了「軌道破壞」及「運量降低」的2個沉重代價 ，得不償失。 首先，由於列車高速行進，轉彎時也不降速，每次列車行經等於是把軌道從地面上強力「拔 」起來，埋下日後地基不穩的不定時炸彈；其次，普悠瑪號、太魯閣號一開始座位數僅372 個還不准賣站票，相較之下原本行駛東幹線的PP自強號有600個座位，站票無上限，如果全 滿，一趟最高可運送1000人，載客量相差2、3倍。 更諷刺的是，台鐵東部幹線部分路線仍是單線運行為主，單軌路段占了112公里之多，前瞻 建設裡的「花東地區鐵路雙軌電氣化」預計2027年全線雙軌路線才通車。換句話說，買了快 車又如何？根本沒有軌道可以跑，本末倒置。因此之後不斷有建議把普悠瑪號、太魯閣號挪 到西部幹線使用。 2018年普悠瑪號事故、2021年太魯閣號事故共喪生67人、受傷數百人，2次重大列車事故之 後，普悠瑪號、太魯閣號定位尷尬。事實上2款傾斜式列車近年來已經在西部幹線行駛，台 鐵如今的調整只是再一次確認了2款列車形同退出東部幹線，20年購車計畫如一場遊戲一場 夢。 -- 閱讀器+翻頁器+床頭支架=懶人看書方式 https://i.imgur.com/3EdgqyU.jpg https://i.imgur.com/AKLS18H.jpg 目前正在閱讀的書籍：TTSB調查報告、《魔法禁書目錄》、《科學超電磁砲》、《約會大作 戰》、《排球少年》、《軌道》、《準時發車》、《東大特訓班2》 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.3.109 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1697347389.A.100.html 簽名檔到底哪邊有問題？我已經把很多內容都刪除了誒 ※ 編輯: elynn889 (114.136.3.109 臺灣), 10/15/2023 13:31:19