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作者elynn889 (NcMar47)
標題[新聞] 婦人遭區間車撞上卡車底！直擊網友嚇傻
時間Sat Aug 26 05:54:02 2023
原文PTT 原始連結 ↗
婦人遭區間車撞上卡車底！直擊網友嚇傻　台鐵月台門研擬時程曝 https://www.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2568571&ref=mw&from=google.com 記者李姿慧／台北報導 今中午一列EMU900型1170次北上區間車進入台北站時，一名婦人突然落軌，區間車剎車不及 撞上，警消獲報從車底救出婦人送醫，當時已無生命跡象，區間車上110名旅客則換乘其他 車次接駁，該EMU900型區間車停駛。有直擊網友上網貼文表示，事發當時超驚悚。 台鐵局表示，今（25日）中午12時10分有1旅客於台北站4A月台第6車位置，於1170次區間車 進站時，突然跳下月台遭該次車撞及，車站已通知路警及救護車處理中。另1170次區間車停 駛，車上110名旅客改乘4030次，無影響其他列車。 有目擊網友則在PTT上表示，當事人先把背包放在月台上，距車頭約5公尺左右才落軌。另還 有網友表示，他剛剛遇到這起事故，那一幕超驚悚。 針對該婦人為何跳軌，台鐵局則表示，該部分後續由警方調查。 由於落軌事件頻傳，今北車又發生疑似跳軌事件，有網友感嘆：「月台門再不裝啊！」 台鐵局表示，目前規劃明年底將先在高雄站試辦裝月台門，將看試辦情況以及成效，再評估 其他車站的客量和站勢，預計半年時間後將可再研擬規畫擴大其他適合車站裝設。 -- 心得:台鐵局說明高雄站將試辦月台門，目前已經看到監造標案出來了，只是不知道月台門 是不是像日本一樣採用繩索式 https://i.imgur.com/EwMka89.jpeg 採用繩索式還要考慮台鐵車門對應，當初台鐵開車輛採購規格怎麼都沒考慮車門對應的問題 ... 倒是日本JR廣設緊急停車鈕，台鐵在這部分比較欠缺，希望也能一併考慮增設 -- 確保不再發生與福知山線脫線事故、新馬、清水隧道事故同樣悲劇，開始勵行安全制度 https://i.imgur.com/t4FZqB8.png https://imgur.com/MiXcnxf.jpg
https://imgur.com/eD8VtEg.jpg https://imgur.com/nu2d93e.jpg
https://i.imgur.com/12MXvMb.jpg https://i.imgur.com/EwMka89.jpg https://i.imgur.com/NVaOGz1.jpg https://i.imgur.com/xN8KawF.jpg https://youtu.be/agkSv7S40j8 https://youtu.be/aw_iCZ-cQ5w
-- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.136.3.236 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1693000444.A.49D.html ※ 編輯: elynn889 (223.136.3.236 臺灣), 08/26/2023 05:56:22 有總比沒有好 網路上有很多緊急按鈕實際使用的影片，我這次去京都鐵道博物館也有親手按緊急鈕，真心 覺得這個可以推行台鐵，以求減少意外跌落事故 JTSB我上星期有看，確實JR西事故很多，至少比JR東/JR東海來得多，但我還是認為JR西日 本和台鐵很像，彼此都應該警惕不再發生同樣悲劇，所以我才將JR西日本放在簽名檔，並督 促自身落實安全制度，以求不再發生相同悲劇。 ※ 編輯: elynn889 (223.136.3.236 臺灣), 08/26/2023 06:44:11 不過重量要考慮一下，台北站不知道能不能裝 重量也是一個問題 確實，但可以防意外跌落 沒考上，這樣可以吧 汐科更需要吧 可能還在討論階段？ ※ 編輯: elynn889 (122.116.119.176 臺灣), 08/26/2023 22:57:59

推文 (98)

→ Stan6003 月台門跟停車鈕只能防意外這種一樣下去 08/26 06:29
→ Stan6003 隔壁高鐵幾年前就有人挑戰過了 08/26 06:29
→ Stan6003 還有安全放西日本的宣傳真的沒什麼意義 08/26 06:30
→ Stan6003 JTSB記錄搜一下就知道了 08/26 06:35
推 robotcl 標題錯誤，是人撞火車 08/26 06:54
→ driverpat 想死擋不了，裝門只能防止意外。 08/26 07:00
→ sulichun 大阪站梅田地下層月台的全滑動式月台門 08/26 07:51
→ sulichun 可以考慮列入選項 08/26 07:51
推 garyihu 標案是開技術服務和監造，顧問公司應該會給台鐵 08/26 07:58
→ garyihu 建議的形式和選項，就看明年底會怎麼呈現了 08/26 07:58
→ garyihu 半高式月台門只防意外不防蓄意 08/26 07:58
噓 kensmile 第一大站，到現在還不裝月台門，台鐵高層真的腦殘 08/26 08:47
→ kensmile 什麼，明年底，還先在高雄試辦 08/26 08:48
→ kensmile 所以，北車，至少要2年後才有可能，這些高層，早就該開 08/26 08:49
→ kensmile 除 08/26 08:49
噓 kensmile 日本一堆可以學，是要拖甚麼 08/26 08:51
→ Stan6003 我是好奇台北站月台的承重沒像高鐵改過能不能架月台門 08/26 08:54
推 t7101271328 台北卡在月台增高工程... 然後梅田的移動式全覆月台 08/26 08:55
→ t7101271328 門就別妄想台鐵會引進了 造價貴的嚇人 且非常佔空間 08/26 08:55
推 HMKRL 這就不是意外 遇到鮪魚月台門沒屁用啦 08/26 09:04
→ ttnakafzcm 台北做增高的可能性? 08/26 09:07
推 t7101271328 而且說難聽 論鮪魚率 會找通過列車較多的小站而不會 08/26 09:07
→ t7101271328 選每種車都停的大站 像北區萬華.浮洲機率還比北.板高 08/26 09:07
→ ttnakafzcm 台北下行通過或迴送都五股 上行8 9股好像都要停車再開 08/26 09:07
→ t7101271328 台北增高還是得做 只是不可能再降軌 只能增高月台 08/26 09:08
→ ttnakafzcm 問題是要怎麼做 還卡個電梯..... 08/26 09:10
→ ttnakafzcm 降道是別想了 台北做增高會是個噩夢..... 08/26 09:10
推 a5mg4n 降道的話，或許可以用南非的縱向直結枕木 08/26 09:19
推 darvish072 889末代鐵特有沒有考上啊 08/26 09:21
推 a5mg4n http://i.imgur.com/CycC0tC.jpg 08/26 09:25
推 splong 死意堅決 08/26 09:54
→ ttnakafzcm 這人南下北上各搞一次 08/26 09:56
噓 coon182 百福講了那麼久連個屁都沒有 08/26 12:19
→ ELYC1x 重點還是在技術服務這四個字，正式施工標出來之前看看就好 08/26 14:05
→ ELYC1x 剛好討論串講到北車月台，臺北地下段板橋到南港的月台增高 08/26 14:06
→ ELYC1x 設計「技術服務」，也是早在兩三年前就招標，結果到現在什 08/26 14:06
→ ELYC1x 麼消息都無 08/26 14:06
推 evanzxcv 有心人士全封閉路線都能想辦法爬進去，月台門主要防意外 08/26 14:31
→ el1901 各車站月台延長加高是有安排施作順序期程，只是北車板橋 08/26 14:59
→ el1901 放到很後面去，不知理由為何？ 08/26 14:59
→ whydoublemay 89哥現在跑步和握力練得怎樣了，可以分享一下嗎 08/26 15:31
推 ultratimes 台鐵可以參考隔壁別人家的一二月台啊 08/26 15:54
推 t7101271328 很簡單 旅客太多 施工會影響月台容量 但老實說應該趁 08/26 15:59
→ t7101271328 之前疫情的時候就該做了 拖到現在旅客都回來了才要做 08/26 15:59
推 garyihu 埋入式工期半年以上，除非有解套或減班方案 08/26 16:26
→ garyihu 不然台鐵光是少一個月台乘車側就能大亂了 08/26 16:26
推 a5mg4n 或者可以參考南非做法，把道碴清掉後直接舖枕木/緩衝墊上 08/26 16:35
→ a5mg4n 去 08/26 16:35
→ ELYC1x 樓上別幻想了，直接鋪筋灌漿加高案例在萬華板橋兩站早就施 08/26 17:01
→ ELYC1x 行過，根本不必去動道床找麻煩 08/26 17:01
→ a5mg4n 台北站那種上下車人次,要怎麼動月台? 08/26 17:45
→ a5mg4n 台鐵工務處處長郭文才表示，台北站採用降道的方式，是因 08/26 17:50
→ a5mg4n 為出入台北站月台的旅客太多，若以增高月台的方式施工，影 08/26 17:50
→ a5mg4n 響比較大； 08/26 17:50
→ willy1215 直接鋪上去是要讓橫向力矩直接讓軌道挫曲是嗎 08/26 17:53
→ willy1215 底下一定還是要銃孔固定的 08/26 17:54
→ a5mg4n https://i.imgur.com/6ZQHruS.jpg 08/26 17:59
推 willy1215 你看到這個都不會懷疑跟你自己說的直接鋪枕木上去差很 08/26 18:14
→ willy1215 多嗎？ 08/26 18:14
→ a5mg4n 梯狀枕木也是枕木,緩衝墊的另一功能則是把枕木"粘"在定位 08/26 18:17
→ a5mg4n 以台北站的進站速限,或許夠粘又夠有彈性的膠墊+普通PC枕 08/26 18:20
→ a5mg4n 也有機會 08/26 18:20
推 willy1215 1.他底下那個fiber開頭的還是灌漿的產物,2.根據他們自 08/26 18:26
→ willy1215 己的施工，吊掛框架進場後，底下還是要灌漿 08/26 18:26
→ willy1215 能省去的大概是放置一根根枕木的作業，但絕對沒有簡單 08/26 18:27
→ willy1215 到說鋪個枕木上去就完事 08/26 18:27
→ a5mg4n 比起灌漿,更像是固定磁磚的放大,至少不銑孔/植筋就快很多 08/26 18:56
→ vince1027 那平交道要不要裝自動升降牆? 08/26 19:38
推 jackas103 設備支出向流水一樣的花出去 08/26 20:10
→ ELYC1x 我國1067mm軌道規範內有最低縱向、橫向阻力需要遵守，才不 08/26 23:23
→ ELYC1x 會導致軌面不整，確定不植筋、沒設抗剪機構的狀況下，能符 08/26 23:23
→ ELYC1x 合規範？動道床/路基對營運的衝擊絕對不會比月台分區圍籬 08/26 23:23
→ ELYC1x 管制小，各一等站和花蓮P2、3也遲早要面臨 08/26 23:23
→ ELYC1x 台北月台長度330，現行客車辦客範圍最大長度240，光透過調 08/26 23:26
→ ELYC1x 整停靠位置就能先一次處理好至少一半的區域了 08/26 23:26
推 a5mg4n 花蓮至少可以一次停一個 08/27 00:30
→ a5mg4n 台北站月台利用極不平均,特別是捷運出口在南端 08/27 01:06
→ a5mg4n 花蓮則有美觀問題 08/27 01:07
→ a5mg4n 更正,北端 08/27 01:08
→ a5mg4n 一等站的話,目前還沒做的車站: 08/27 01:09
→ a5mg4n 七堵,南港,樹林,竹南,新營,瑞芳:月台較多,施工時可分流 08/27 01:19
→ a5mg4n 桃園,中壢,新竹,彰化,台南,宜蘭正在或即將大改建 08/27 01:25
→ a5mg4n 玉里,蘇新業務相對清淡 台東則可待雙軌後減輕月台負荷 08/27 01:27
→ a5mg4n 較有問題的除地下段外,大概是員林,斗六,岡山,新左營下行 08/27 01:28
推 a5mg4n 台北的話，還能考慮改用特殊形狀的鋼軌，先偷大概10cm高度 08/27 01:52
→ ELYC1x 國內真的不缺鍵盤規劃師 08/27 10:38
推 a5mg4n 阻力的話，每塊枕木如果是1.5噸側向力，用膠黏似乎還在範 08/27 11:18
→ a5mg4n 圍內 08/27 11:18
→ hicker PTT就是這樣呀.... 08/27 11:19
→ hicker 專家遇到鄉民 是有理說不清.... 08/27 11:21
→ zxcc79 某樓真有臉說XDDDD 08/27 11:21
→ zxcc79 周處是你？ 08/27 11:22
→ hicker 所謂周處除三害 但就怕這三害成虎群也難除呀.... 08/27 11:23
→ NCC1305 JR的緊急停車按鈕只在ATC區間能立即讓列車停車，手動駕駛 08/27 13:17
→ NCC1305 區間只是亮燈號告知司機，緊急煞車仍賴司機操作 08/27 13:18
→ linking56 高鐵終點都到南港了 月台還一個回來啊 08/27 19:35
推 hyde711034 台北車站月台真的很擠 08/27 20:01
→ zxcc79 馬不知臉長...... 08/28 09:24
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