目前在看蕭菊貞導演的書籍「南方，寂寞鐵道」
裡面P159有一張圖是戰後歷次南迴選線的圖
基於尊重作者取得資料、圖片的版權就不貼了
（高雄市立圖書館有藏書，但不外借）
看到有
屏東經三地門到知本
西勢經南大武山南側到太麻里
西勢到金崙與太麻里間
枋寮經枋山到安朔間
枋寮經楓港、丹路、雙流到安朔間（PS:路線很像南迴公路）
屏東、枋寮經車城、恆春、墾丁、滿州、九鵬、觀音到安朔
六個路線
最後看來是選「枋寮經枋山到安朔間」
不過好奇的是當年會有「屏東經三地門到知本」、「西勢經南大武山南側到太麻里」這兩線
以1958、1976年工程可性度高嗎？
會不會就是考量經費
以及走車城、墾丁、滿州太遠
最後選擇枋山到安朔間？
不過當年如果是穿越三地門跟南大武山南側
應該就類似南橫高速公路或屏東台東高鐵的概念了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.82.120 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1690962724.A.98E.html
推文 (37)
→
kymco9999
1958:屏東車站三地門到知本台東（台東舊站）
08/02 15:55
→
kymco9999
1976:西勢精南大武山南側到太麻里後北上
08/02 15:55
→
kymco9999
1958案是有把台東舊站當男性為主要車站，台東再到卑南
08/02 15:56
→
kymco9999
（今台東新站）
08/02 15:56
→
kymco9999
如果不考量經費看起來1958案不錯，只是以1958的經費、
08/02 15:57
→
kymco9999
工程技術可能夢裡相見
08/02 15:57
→
kymco9999
上面第三行推問：「南迴」主要車站
08/02 15:58
→
babosa633
男性
08/02 16:01
→
kymco9999
iPhone打字太快很容易選錯字，抱歉
08/02 16:02
→
kymco9999
本來打ㄏ，按到ㄒ
08/02 16:03
推
babosa633
好的
08/02 17:35
噓
neon7134
三地門霧台知本這條線看看阿禮部落就知道下場了
08/02 18:19
推
Hfy0920
不要說當時技術 現在也不可能成功 那邊地質太脆弱了
08/02 18:57
→
kymco9999
不過屏東三地門案終點在台東舊站然後北上到卑南站，這
08/02 19:09
→
kymco9999
種走法對市區比較好
08/02 19:09
→
kymco9999
1958案台東舊站到卑南不算盲腸線了
08/02 19:10
推
austin0353
連連看？
08/02 22:53
推
trainsix
三地門>知本 是舊採礦路，坡度海拔 都不適合軌道
08/02 23:06
推
ThomasWei919
三地門到知本那個不是就知本越嶺道嗎，戰爭時候開通
08/02 23:14
→
ThomasWei919
，過沒幾年就又塌沒了，後來光復後才變成小鬼湖林道
08/02 23:14
→
ThomasWei919
跟知本林道
08/02 23:14
推
s1an
直接長隧道避開崩塌的地方 可能有機會
08/03 11:42
→
Mrturtle
建議可以去了解一下現在這條是怎麼蓋的，1970年代就枋山
08/03 15:01
→
Mrturtle
線與金崙線兩條在選，1980.4決定用枋山線
08/03 15:02
→
Mrturtle
以1980.3的物價+全線單線來比較，金崙線要128-132億加上
08/03 15:03
→
Mrturtle
7-8年，枋山線則是108-120億加上5年，當然是選枋山便宜
08/03 15:04
→
Mrturtle
又蓋得快，不過動工後隧道一直坍塌湧水，山區運輸困難
08/03 15:05
→
Mrturtle
，最後蓋了11年，如果當時選了金崙應該是變爛尾樓，更北
08/03 15:07
→
Mrturtle
邊的太麻里/知本方案只會更困難
08/03 15:08
→
Mrturtle
因為枋山線的地質狀況遠比計畫時還更加惡劣
08/03 15:11
推
JRhokkaido
長隧道當時超難挖出來吧
08/04 06:31
推
stallings
現在技術比較好，但有環評阻擋
08/04 15:10
→
stallings
南迴高鐵不看好，想想就好
08/04 15:10
→
stallings
事實上連台鐵南迴全線雙線都有困難，對吧
08/04 15:10
推
hk5566
如果走墾丁，恆春應該會更熱鬧，台東的中地也會更強。
08/06 02:46
推
JRhokkaido
走墾丁繞太遠了吧
08/06 09:22
推
ken40220a
也沒有什麼不好
08/06 12:13