[新聞] TPASS使用人次台鐵占不到1成

作者kfcpkcpc (四處尋尋覓覓)

標題[新聞] TPASS使用人次台鐵占不到1成

時間Wed Jul 12 06:29:50 2023

TPASS使用人次台鐵占不到1成 2023-07-12 01:09 聯合報／記者周彥妤／台北報導北北基桃通勤月票TPASS啟用，預期北北桃基人口將因此出現變化。示意圖。圖／本報資料照片 TPASS月票上路十天共約八百萬人次使用，其中捷運、公車占七百萬人次，站點布建廣泛的台鐵累計僅六十九萬人次使用。學者直言，台鐵使用量不如預期，建議政府可介入助台鐵提升服務水準，如班次更密集、發車準點率再提升、完善接駁轉乘。交通部公路總局統計，累計至本月十日有八一三點七萬人次使用月票，其中台鐵六十九萬人次、捷運含輕軌約四○一萬人次、公車含公路客運約三○七萬人次，其他運具含公共自行車、渡輪約卅七萬人次。成大交通管理科學系主任鄭永祥分析，理論上台鐵屬區域鐵路，對跨縣市通勤應有誘因，就每日平均運量，北捷約二二○萬人次、台北都會區公車約一四○至一六○萬人次、台鐵六十萬人次，台鐵使用人次比預期少。他說，台鐵行車速度多北捷一、兩倍，但班次本沒那麼密集，若前端或後端接駁轉乘的最後一哩路得以順利銜接，加上開班準點等服務水準更精進，相信會吸引更多人搭乘。他認為，月票補貼政策或許有短期刺激作用，政府也要看到當前運輸業窘境，提振交通品質才能維持長期效果。台鐵表示，疫後至推動TPASS上路期間，全台每日用電子票證通勤台鐵約四十至四十二萬人次，TPASS上路後以周間通勤通學期間來說，每日平均用TPASS搭乘台鐵約十二萬人次，以每人平均搭車公里數來說，台鐵約四十八公里、北捷約兩公里，若非跨多種運具，用 TPASS不見得更划算。 https://udn.com/news/story/7266/7294099?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.232.64.239 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1689114592.A.08A.html

推文 (112)

→ mp3w69 沒事啦，公司化後請台鐵員工推銷TPASS當業績不就好了？ 07/12 06:42

推 SHR4587 政府介入台鐵……台鐵不是本來就政府單位？ 07/12 06:48

推 R101 要不是有機會塞車，不然客運一定有位子可以爽爽睡，誰要搭 07/12 07:18

→ R101 台鐵 07/12 07:18

推 trainsix 開放TPASS搭乘3000自由席車廂，進入其他車廂加罰50%。調 07/12 07:36

→ trainsix 整自由座為9-12節車廂，方便控管 07/12 07:36

→ donkilu 用旅次比較根本不公平吧定位不同又不能比 07/12 07:51

→ power7 其實我看不懂他在講什麼這只表示用火車通勤的人比捷運公 07/12 08:01

→ power7 車少吧 07/12 08:01

→ power7 火車班次也沒捷運公車密集區間內總運量輸捷運吧？ 07/12 08:02

→ neoyha 依台鐵的個性是不會開放電子票證搭EMU3000的 07/12 08:28

→ hicker 其實這應該分區域來看吧看各區各運具使用狀況再對症下藥 07/12 08:30

→ willy1215 台鐵開放App取自由座車票就可以放煙火了，TPass上車還 07/12 08:35

→ willy1215 是先睡吧 07/12 08:35

→ lianpig5566 說實在的不懂為何不開放手機取自由座車票，明明系統 07/12 09:02

→ lianpig5566 應該是沒限制，只是台鐵訂這個規則而已 07/12 09:02

推 newasus 客運還有一個問題是可能會上不去然後班次密度也不一定高 07/12 09:12

噓 williechen 這次中彰投苗效果蠻差因為台中公車本來就免費… 買T 07/12 09:32

→ williechen Pass的誘因大大降低 07/12 09:32

推 williechen 月票再便宜也沒有免費的便宜 07/12 09:35

→ GeoffreyG https://reurl.cc/WGzW1Z 07/12 10:02

→ GeoffreyG 通勤月台票八成使用都是北區 07/12 10:03

→ GeoffreyG 台鐵佔一成不是很正常阿 07/12 10:04

→ GeoffreyG 北區大宗本來就是捷運跟公車 07/12 10:04

→ GeoffreyG 台鐵佔一成差不多啊 07/12 10:05

→ GeoffreyG https://reurl.cc/QXNDEM 07/12 10:06

→ GeoffreyG 從各家報導來看都是這樣 07/12 10:07

→ GeoffreyG 本來北區就是捷運公車佔大宗 07/12 10:07

→ GeoffreyG 延續到月票上而已 07/12 10:07

推 countryair 台鐵一整天運量才多少捷運公車多少 07/12 10:08

→ GeoffreyG 不過這也反映出通勤月票鼓勵大眾運輸效果十分有限 07/12 10:09

→ GeoffreyG 會買的本來就在搭大眾運輸了 07/12 10:10

→ GeoffreyG 之前1280也是幾乎沒增加什麼使用率 07/12 10:11

噓 ianqoo2000 要知道北部是個很異類的地方耶，各種客製化要求點到點 07/12 10:17

→ ianqoo2000 的客運路線眾多，臺鐵要轉乘是怎麼跟人比 07/12 10:17

推 NCTULaoda 再不包高鐵啊北北基桃範圍那麼大 07/12 10:21

推 keita2277 鵝鑾鼻到高鐵嘉義站999元票也是可以到，那也要包高鐵 07/12 10:23

→ keita2277 嗎？ 07/12 10:23

→ power7 某N一直要政府補助他搭高鐵通勤... 07/12 10:31

推 makakatw 高鐵也有出定期票啊買不起的話就不要搭在那叫什麼？ 07/12 10:37

推 GrafRaphael 台鐵還被公車打趴 07/12 10:56

→ GrafRaphael 顯然外勞也不想買通勤月票 07/12 10:57

推 lianpig5566 說到鵝鑾鼻我最近還真的從北台南用999到鵝鑾鼻可 07/12 10:57

→ lianpig5566 惜9189不能用只能搭9188 07/12 10:57

→ GeoffreyG 被公車打趴？兩個運具定位天差地別是不是搞錯了 07/12 11:01

→ GrafRaphael 更正，台鐵捷運化 07/12 11:03

推 GrafRaphael 用pass的，公車+公路客運=307萬人次，台鐵=69萬人次 07/12 11:04

→ GrafRaphael 。這個數字讓我很意外 07/12 11:04

→ power7 外勞又不用通勤 07/12 11:20

→ power7 他們通常住在工廠或附近 07/12 11:20

→ aiko6576 299高雄鵝鑾鼻比999北台南鵝鑾鼻划算吧如果純粹以鵝鑾 07/12 11:48

→ aiko6576 鼻來說的話 07/12 11:48

→ omkizo 鵝鑾鼻在屏東吧 07/12 11:49

推 t7101271328 高鐵開放APP購買自由座也是最近的事其實台鐵也可以 07/12 11:54

→ t7101271328 從善如流啦才那幾個班次而已困難度真的不高啊某N就 07/12 11:54

→ t7101271328 跟你說過高鐵董事們反對加入TPASS的原因很簡單就是 07/12 11:54

→ t7101271328 我營收因此下降還要倒貼10%給政府換來更差的乘車品 07/12 11:54

→ t7101271328 質我高鐵不加入TPASS自由座就夠賣了尖峰都還擠爆 07/12 11:54

→ t7101271328 那我幹嘛自貶身價讓“賤民”們拿TPASS進來擠？更何 07/12 11:54

→ t7101271328 況政府說的補助真的會100%補助？會準時入帳？ 07/12 11:54

→ ydnic1214 台鐵這票價還要提升服務水準？ 07/12 12:42

推 jademan 台鐵先搞定特定出口塞人的問題吧！今日早上8點20幾南港 07/12 13:04

→ jademan 站只有一條出口兩個卡機 07/12 13:04

→ metroexpress 我也看不懂學者在分析什麼應該要討論的是長距離的 07/12 14:05

→ metroexpress 公運通勤人口有沒有因為TPASS而增加單純看整個台鐵 07/12 14:05

→ metroexpress 佔整個公運TPASS比例是考作文畫圓餅圖看圖說故事嗎 07/12 14:05

→ power7 而且要講影響又不是上線幾天就會發生的 07/12 14:22

推 keflex 把台鐵員工全部換新或許有救吧 07/12 14:39

推 hunng5 機捷應該多很多吧？ 07/12 14:42

→ hunng5 1200桃園台北來回通勤幾次就回本了 07/12 14:42

→ likebird 台中捷運只有一條公車本來就免費真的沒什麼必要買 07/12 15:08

→ likebird 除非每天搭台鐵.. 07/12 15:08

→ iele 69萬蠻多了啊 07/12 15:29

推 jason5678tw 支持把員工都換成萬年考生舔稻米 07/12 17:05

→ a88152660 其實把台灣人整個換新應該也能解決某些社會問題吧 07/12 18:26

推 ffffaaaatttt 就還沒開學，急什麼 07/12 22:45

推 trtcool 看圖說故事不是問題，問題是給的圖到底有沒有用。 07/12 23:55

→ trtcool 應該比較學生票以外的票種，各地公車捷運台鐵單車在7/1前 07/12 23:55

→ trtcool 後的增減，並且觀察往年7/1前後作參考才能看出使用人口有 07/12 23:55

→ trtcool 沒有變多，什麼路線的什麼運具增加了 07/12 23:55

→ mattc123456c 「每日各站點進出站人數」就可以做參考了 07/13 00:49

推 youngsam 正常 07/13 08:05

推 trtc 八月下旬暑假結束，各單位應該還會有一波購卡/方案潮。 07/13 10:57

推 suforest 火車真的太晃了有其他選擇不會想坐火車 07/13 15:44

→ suforest 火車就學生外勞老人才會坐的吧 07/13 15:44

→ willy1215 原來我在車上看到的上班族不是人，謝謝樓市指教 07/13 17:59

→ willy1215 樓上 07/13 18:00

→ san741200 板橋站每天TPASS出站的人還要排隊勒 07/13 22:17

→ power7 那每天中壢北上區間車那些人是誰 07/13 22:44

推 smena 純論旅次公車捷運累積比鐵路快多了，精明的通勤族知道在哪 07/14 01:10

→ smena 換車有遮蔭班次多或人數較少有位子，身為教授就不要躺在 07/14 01:11

→ smena 研究室看數字，實際去模擬各路線每天通勤看看吧，試了就知 07/14 01:12

→ smena 道所謂1公里1人次1種運具實際上可以代表多少意義 07/14 01:13

推 smena 論晃這幾年被基客的懸吊系統訓練到搭水翼船可以整個睡死 07/14 01:16

推 numbtch236 台鐵票價那麼便宜還買tpass 幹嘛 07/14 17:28

推 gm3252 多一成很可怕了呀，台鐵本來北部通勤時段就快塞滿了，是要 07/15 04:02

→ gm3252 怎麼再成長 07/15 04:02

推 vestinland TPASS已經把轉乘另一段運具需要額外付該段車資的因素 07/15 10:10

→ vestinland 抹平了（捷運+台鐵跟全程捷運沒有費用差），如果客流 07/15 10:10

→ vestinland 量增加人數不多那表示即使台鐵再便宜，乘客根本不會 07/15 10:10

→ vestinland 去搭 07/15 10:10

推 vestinland 例如台北車站到板橋，很明顯乘客寧願慢一點的捷運也 07/15 10:12

→ vestinland 不願意搭台鐵，再快都沒用 07/15 10:12

→ vestinland 要快就跳過台鐵去搭高鐵了 07/15 10:13

推 smena 台鐵和捷運並不是競爭的關係，公車捷運比較是，以台鐵立場 07/15 10:44

→ smena 是短程越少中長途越多越好，旅次變多並不一定是種成長 07/15 10:44

推 nucleargod 火車太晃...那只剩下高鐵能搭了 07/20 23:14

→ nucleargod 搖晃程度公車>捷運>自駕>台鐵>高鐵 07/20 23:16

→ nucleargod 自駕之所以比捷運穩，是因為有安全帶 07/20 23:16

→ nucleargod 台鐵不能接受的，連計程車也不能搭 07/20 23:16

→ e2699096 之前台北1280就統計給你看過了會用的人就是會用不會 07/21 19:31

→ e2699096 還是不會 07/21 19:31