高鐵112年6月各站進出旅次比較 進站(單位：人次，成長率：％) 112年 　 112年 112年 111年 112-111年 112-111年 車站 6月 　 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 279,473 　 267,249 9,316 4,731 4,585 96.90% 台北 1,261,780 1,271,650 42,059 23,168 18,891 81.54% 板橋 429,541 426,318 14,318 8,263 6,055 73.27% 桃園 689,683 674,943 22,989 11,149 11,841 106.20% 新竹 541,078 553,384 18,036 10,221 7,815 76.46% 苗栗 86,201 89,276 2,873 1,510 1,364 90.31% 台中 989,223 1,028,601 32,974 16,842 16,132 95.79% 彰化 65,634 66,714 2,188 1,128 1,060 93.99% 雲林 124,080 126,658 4,136 2,207 1,929 87.42% 嘉義 238,627 247,120 7,954 4,176 3,778 90.47% 台南 388,306 391,640 12,944 7,055 5,888 83.46% 左營 785,502 781,602 26,183 14,001 12,182 87.01% ------------------------------------------------------------------------ 總計 5,879,128 5,925,155 195,971 104,451 91,520 87.62% 出站(單位：人次，成長率：％) 112年 112年 112年 111年 112-111年 112-111年 車站 6月 5月 6月日均 6月日均 日均差 日均成長率 ------------------------------------------------------------------------ 南港 247,802 249,572 8,260 4,502 3,758 83.48% 台北 1,266,255 1,313,589 42,209 23,172 19,037 82.15% 板橋 427,743 436,343 14,258 8,172 6,131 75.44% 桃園 692,108 669,290 23,070 11,748 11,322 96.38% 新竹 556,603 570,705 18,553 10,534 8,019 76.13% 苗栗 88,134 89,517 2,938 1,526 1,412 92.57% 台中 990,954 1,013,631 33,032 16,664 16,368 98.22% 彰化 68,677 65,349 2,289 1,136 1,153 101.44% 雲林 126,262 124,912 4,209 2,187 2,022 92.47% 嘉義 240,928 239,119 8,031 4,141 3,890 93.92% 台南 384,306 382,405 12,810 6,891 5,919 85.89% 左營 789,356 770,723 26,312 13,823 12,489 90.35% ------------------------------------------------------------------------ 總計 5,879,128 5,925,155 195,971 104,451 91,520 87.62% ------------------------------------------------------------------------ 資料來源：高鐵官網 ------------------------------------------------------------------------ 6月份旅客數意外地輸給5月份，原本想說吃到端午連假的大補丸，6月份縱使只有30天， 應該也能贏5月份才對，不過6月份日均旅客數還是小贏5月份。 與上月相比，有的車站較多，有的較少，但差距部分大致來看是差不多的。比較有亮點 的大概就桃園吧！桃園6月份進站僅小輸有清明連假的4月份，但出站旅客反而是創營運 紀錄，也就是桃園6月份日均旅客創營運紀錄，比4月份許多站創紀錄來說更上一層樓。 看來桃園有機會在7月份挑戰月旅客數雙破70萬的關卡，若能成功，桃園大概就能脫離 第二線的糾纏，朝第一線大站邁進，同時也能清楚看到左營的車尾燈，甚至是車號。 不過7月上路的1200月票政策，到底對桃園往返雙北旅客有多大影響？雖然已有估計是影 響不大，畢竟A18到A01機捷普通車就要花1小時10分左右，高鐵大約20分，往返就差了 1小時40分，對通勤族而言，對時間是敏感的，可以晚一點出門多睡些、早一點到家陪陪 家人，有何不可？這些都是通勤族在意的，所以估計是影響不大。就好像台鐵將143每日 行駛來搶中長程通勤族一樣，效果是有限的，原本高鐵通勤族幾乎也不會被吸引。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 210.242.93.133 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1688998978.A.26F.html 高鐵若要納入月票，那價格肯定提高不少。其實還是要考量使用人數，若把高鐵納入但造 福的人數僅占少數，這樣反而多數民眾會負擔額外一筆費用，進而影響購買意願。我想這 也是地方政府未把高鐵納入選項因素之一。 就高鐵角度而言，目前運能有限，上下班尖峰時段常常開放玄關、甚至對號車廂讓自由座 旅客站立，這也已是常態。北桃旅客雖多，但收入並不高，在運能有限的狀況下，估計高 鐵也不贊成開放月票來增加尖峰時段通勤人潮的疏運壓力。 總之，高鐵編組就這麼多，中短程收入也不高，納入高鐵把月票票價轉嫁到其他不會利用 高鐵的多數民眾也不合理，結論就是高鐵自己玩XD ※ 編輯: jgfreedom (210.242.93.133 臺灣), 07/11/2023 18:17:53