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作者as74155 (十隻橘貓九隻胖)
標題[閒聊] 關於台鐵直達車的接駁
時間Sat May 27 09:40:36 2023
原文PTT 原始連結 ↗
大家都知道在4月底改點的時候台鐵在西部幹線增開了不少直達車 展現了想要搶下市場的一點點企圖心 但真的想要吃下來，直達車並不是只有照顧那些樞紐車站，後續的接駁也是很重要 像是前幾天在跟同事聊到從台北返回南科附近的住處要如何搭車 如果搭高鐵再轉區間車，大概是2.5-3小時左右，因此他想嘗試台鐵 這時候當然就是推薦了現在變每天行駛的143次，到嘉義後轉車 結果查了一下發現143抵達嘉義之後直接掉進一個區間車黑洞 https://i.imgur.com/Ic385Bb.jpg 竟然要一小時後才有一班南下往屏東的區間車 這樣就代表台南溪北地區的民眾幾乎沒辦法利用143次來返家 即便是新營、隆田、善化的民眾也是要等半小時後的莒光才有辦法接駁，但也僅限這三站 雖然查了一下其他直達車在其他車站大部分在半小時內還是有相對應的區間車可以接駁 但如果台鐵在增開直達車的同時也安排好區間車的接駁，是不是可以進一步提升利用率呢？ ---- Sent from BePTT on my iPhone 12 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.174.219.228 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1685151638.A.527.html 啊不就很兇？你哪隻眼睛看到我說要加開？ 前面版友也提到大概143抵達嘉義前10分鐘才有一班區間車離開，那是不是有機會調整一下 ？ 況且我最後的提問是如果在排點時通盤考量,接駁安排好 是不是可以讓大家更願意利用直達車，這樣有為了一己之私嗎？ 別人都沒問題嗎？難道你那麼神通廣大知道所有人都沒有這個問題？ ※ 編輯: as74155 (1.174.219.228 臺灣), 05/27/2023 18:29:34 拍謝一直沒講清楚，我同事他家最近的車站是善化 只是在南科工作就寫南科附近哈哈 ※ 編輯: as74155 (1.174.219.228 臺灣), 05/27/2023 18:47:27 對齁我都忘記慢車接駁快車的客群了 不過以143的客群來說，畢竟嘉義算是以下車為主 如果只能擇一接駁有沒有機會在排點的時候以主要客群為考量呢？ ※ 編輯: as74155 (1.174.219.228 臺灣), 05/27/2023 19:59:28

推文 (130)

→ wody840923 是還有個隱藏版方案，143次嘉義20:47到，轉521次嘉義 05/27 09:56
→ wody840923 21:16開/善化21:53到，轉3281次善化22:00開/南科22:0 05/27 09:56
→ wody840923 4到。 05/27 09:56
→ nozomi9 你覺得台鐵會去想到這些嗎？頭痛醫頭 腳痛醫腳！民代要 05/27 10:11
→ nozomi9 直達車要增停 想辦法生出來就很偷笑了！ 05/27 10:11
→ nozomi9 一樓大大你覺得一般民眾會接受轉那麼多次嗎？那還不如乾 05/27 10:12
→ nozomi9 脆搭高鐵轉一次就好 05/27 10:12
→ wody840923 我要表達的是，在沒有更好的方案之前，真的想要搭143 05/27 10:20
→ wody840923 轉南科只有這種最快的方法。再者，真的所有轉車的人 05/27 10:20
→ wody840923 都只去南科嗎？真正有需求的人，會去探討哪一種運具 05/27 10:20
→ wody840923 最適合自己，有限的資源下本來就不可能同時滿足所有 05/27 10:20
→ wody840923 的人，難免顧此失彼，但當然能照顧到絕大多數人也無 05/27 10:20
→ wody840923 非是件好事。 05/27 10:20
推 jgfreedom 也可以到台南轉3272到南科，如果不想多轉一次的話 05/27 10:27
→ wody840923 對，樓上是折回搭法，但相對會比較花錢一些，就結果 05/27 10:28
→ wody840923 論來說兩種抵達南科的時間相去不遠～ 05/27 10:28
推 CGtheGREAT 折回其實也還是正常的操作 畢竟節點的易達性高啊。 05/27 10:57
→ CGtheGREAT 而且台鐵的區間車多的是行駛時間超長的班次 要能兼顧 05/27 10:58
→ CGtheGREAT 接駁時間很難的 05/27 10:58
推 ihl123456 到台南轉回去最快 05/27 11:11
推 JRhokkaido 推這篇，台鐵的接駁真的弱 05/27 11:49
→ JRhokkaido 其實143次到嘉義前不到10分鐘才有一班區間車 05/27 11:50
推 journey1214 而且就算有能接駁的區間，還有可能因為誤點而接駁不 05/27 12:20
→ journey1214 到 05/27 12:20
推 journey1214 希望3000/900全進之後時刻表能像2014花東電氣化那種 05/27 12:34
→ journey1214 規模的大改，不然近幾年的改點幾乎都是小改，小改到 05/27 12:34
→ journey1214 最後就會造成有些車增開/停駛之後的班距不平均、接 05/27 12:34
→ journey1214 駁困難等等問題 05/27 12:34
推 wdnm3444 台鐵的排點是民代 哪會考慮接駁 05/27 13:54
推 my1938 南科在臺南轉距離比較近吧？ 05/27 14:29
推 jason5678tw 改點前用大腦想一下拜託 站場股道都被佔滿了 05/27 14:50
→ aiko6576 不可能照顧到全部需要接駁的人吧？台鐵目前主要以點對點 05/27 15:23
→ aiko6576 運輸優先 轉乘主要靠剛好 05/27 15:23
推 enkidu0830 哪種點，斗六也是點，斗南也是點，有的在縣級行政區是 05/27 17:10
→ enkidu0830 第一第二大的城鎮在大都會根本不算什麼，那台鐵是停還 05/27 17:10
→ enkidu0830 是不停，不能老是用天龍眼看人 05/27 17:10
噓 eeroger 沒司機開阿，為了不到100人的時市場要加開班次嗎 05/27 17:32
噓 eeroger 說台鐵接駁弱，那需求的人有很多嗎 05/27 17:35
→ eeroger 嫌東嫌西，人家都沒事，你在這裡問這麼多幹嘛 05/27 17:35
推 busgoer 南科應該是台南折返比較快，從嘉義太花時間 05/27 18:43
推 dunkylu 要到南科站正常人都會搭到台南轉車吧 05/27 18:48
推 timchenpqrs 善化/南科值得增停長途對號車 05/27 19:13
推 james2266 143到嘉義前3271才剛開走，3271就是要給北邊的小站轉 05/27 19:49
→ james2266 乘143的呀!下車不到10分鐘，就有快車往南，這接駁做的 05/27 19:49
→ james2266 很好 05/27 19:49
推 james2266 要上車的要接駁，要下車的也要接駁，一班快車前後搭配2 05/27 19:51
→ james2266 班慢車，這樣運作會有效率嗎? 05/27 19:51
推 klementhsu 不懂一堆人跳出來反對的點 局內員工？還是為反而反？ 05/27 20:00
→ klementhsu 台鐵接駁就是爛到吐根本不用護航 05/27 20:00
→ klementhsu 區間車大站待避對號車不就能兼顧上下車都要轉乘的嗎 05/27 20:00
→ klementhsu 只是台鐵永遠做不到而已 05/27 20:00
→ klementhsu 目前只有高雄和台中有少數的區間車是這樣子 05/27 20:01
推 jefflin555 台中高雄有本錢這樣做，嘉義可沒有這樣的本錢 05/27 20:47
→ jefflin555 月台根本不夠用，還要兼顧嘉義站到發的區間車 05/27 20:47
推 rdu20159 你第一天搭便當局的車？ 05/27 21:15
推 t7101271328 原Po的問題我也很贊同 如果區間車拉到143之後才發車 05/27 21:43
→ t7101271328 也能接駁北台南的可能旅次 或許載客率會更高一點 05/27 21:43
推 JRhokkaido 3271其實嘉義前也只有2站 05/27 21:59
→ JRhokkaido 要轉143大可搭2253 05/27 21:59
→ JRhokkaido *2223 05/27 22:00
→ JRhokkaido 3271要能接駁143的話後面的行點也都要動 05/27 22:01
→ JRhokkaido 但我覺得改一下讓143的旅客能到小站是值得的 05/27 22:01
推 Johnnyyang 感覺折衷辦法就是區間/區間快在大站待避，要快轉慢， 05/27 23:23
→ Johnnyyang 慢轉快一次滿足，前提是準點率要有 05/27 23:23
→ sinohara 話說台鐵0628小改點 台北1740-1840大黑洞還在 05/27 23:52
→ sinohara 然後只是把2253拆兩車次 然後在177前面的鶯歌改桃園折返 05/27 23:53
→ wody840923 拆車次》能載的量變多了；延駛桃園》桃園人多一班可 05/28 00:16
→ wody840923 選擇。 05/28 00:16
→ sinohara 問題是1800那個時間帶問題沒解決 05/28 00:17
→ ELYC1x 看有沒有機會把423和143整併成一班車吧，改在花蓮拆段 05/28 00:23
→ sinohara 至於台南那個抱怨的3000二連發問題 這次完全無視 05/28 00:35
推 austin0353 話說嘉機未搬遷前有餘裕收更多800嗎？新機車都爆量了 05/28 00:53
推 journey1214 晚班直達直接提早到139之前開吧，143那個時段目前看 05/28 00:56
→ journey1214 起來平日很難撐起一班直達的載客率，143改五六日增 05/28 00:56
→ journey1214 開就好，一到四就有開區間的空間了 05/28 00:56
→ omkizo 靠北3000的 一律只回請乖乖買票 現在看386還訂得到票 05/28 01:10
→ omkizo 坐102 472 278的人倒是很乖地去買票 還賣光了 05/28 01:18
→ journey1214 這3班桃園中壢買票搭到台北的人很多 05/28 01:51
推 zx246800tw 143平日增停新竹1分就好，不然竹中給50分真的欠改 05/28 02:27
推 CGtheGREAT 143這麼多年北部要增停應該很難了 05/28 02:37
→ CGtheGREAT 看板列車的存在 05/28 02:38
推 Metro123Star 143就遠近分離用的 新竹能上多少人往南部？ 05/28 05:59
推 handsome8888 143增停大概只有機會把汐止要回來 05/28 15:28
推 you1111 希望143維持現狀別增停XD 05/28 16:54
推 JRhokkaido 143是該改五日跑不是增停吧 05/28 21:31
→ t7101271328 143一到四用普悠瑪 五六日用電3000或許會更好 排點共 05/28 21:48
→ t7101271328 用即可 普悠瑪跑完週五110 再來還能跑東部的假日班次 05/28 21:48
推 jgfreedom 看來大家對143都有不同看法，個人是比較傾向143依舊用 05/28 22:32
→ jgfreedom 電3000，但增停桃園、中壢、新竹、（斗六），然後再加 05/28 22:32
→ jgfreedom 開137（目前空號）普悠瑪，去搶傍晚的旅客。 05/28 22:32
推 epicasd 請問您圖片是哪個APP?謝謝 05/28 22:46
→ you1111 覺得新的143/110是永久的，不會有增停或換車種的事出現。 05/28 23:41
→ journey1214 這兩班載客率應該是遠低於台鐵預期，尤其110真的極 05/29 00:22
→ journey1214 慘，如果不動的話不知道台鐵願意撐多久 05/29 00:22
→ omkizo 110是時間尷尬吧 屏高南嘉間時間太早做不了通勤客 但到台 05/29 00:57
→ omkizo 中又不夠早 往前或後挪半小時都會更好 05/29 00:57
→ JRhokkaido 110時間帶真的尷尬 05/29 06:32
推 temu2035 110用普悠瑪載客率還行，EMU3000空位太多 05/29 08:55
→ temu2035 看143/110要不要改普悠瑪 05/29 08:56
推 journey1214 改137每日行駛普悠瑪+143五六日3000吧，因為143/11 05/29 09:29
→ journey1214 0平假日載客率差太多，平日143如果用普悠瑪大概也就 05/29 09:29
→ journey1214 坐一半/110頂多4成，但五日目前3000都會坐滿，星期 05/29 09:29
→ journey1214 六北中也坐到9成以上，如果假日用普悠瑪載不完又很 05/29 09:29
→ journey1214 可惜 05/29 09:29
推 t7101271328 樓上是理想解法 但又得考慮週五傍晚通勤黑洞 這就變 05/29 18:34
→ t7101271328 成137.143.147.477的超級大黑洞 除非143跟423整併 但 05/29 18:35
→ t7101271328 週日183跟423北花還是能坐滿... 處理起來還真麻煩 05/29 18:35
→ t7101271328 上面147改145 05/29 18:35
→ JRhokkaido 110現在改普不見得會好，因為有162 05/29 21:27
推 temu2035 110應該可以增停豐原苗栗 05/29 21:31
→ temu2035 同時段海線有112，台中有162、110 05/29 21:32
→ temu2035 而豐原苗栗這兩大站竟然都沒北上自強 05/29 21:32
推 jgfreedom 不是有108？ 05/29 22:09
推 zx246800tw 哪泥？用普也只能坐一半？ 05/29 22:31
推 temu2035 以班距來看，豐原苗栗應該停162 05/29 22:37
推 t7101271328 上次週二搭143算過 板橋後大概170人 若是改普悠瑪載 05/29 23:01
→ t7101271328 客率差不多是一半 不過如果打著普悠瑪的招牌應該還能 05/29 23:01
→ t7101271328 吸引一些人 所以猜測平日行駛搭乘率大概6-7成 05/29 23:01
推 t7101271328 不過騰雲座艙對長程比較有吸引力 板橋後包含我有9個 05/29 23:06
→ t7101271328 台中沒人下1人上 彰化下了2個 嘉義下了1個 台南包含 05/29 23:06
→ t7101271328 我下了5個 快車對台南的長程旅次還是有吸引力的 05/29 23:06
推 journey1214 台南當然很有吸引力了，因為高鐵太偏，而北部最類似 05/30 00:05
→ journey1214 台南的站是桃園，同樣是因為高鐵太偏。 05/30 00:05
推 t7101271328 不過電3000多普悠瑪15分 人就跑掉那麼多 可見西部旅 05/30 00:20
→ t7101271328 客還是對時間比較敏感 看樣子用普悠瑪或許會好一點 05/30 00:20
推 zx246800tw 143/110縱南被擋的情況與招牌普悠瑪相比真的落差不少 05/30 01:35
→ zx246800tw 每天開app看運轉情況也差不多，看大帥鍋的紀錄也是 05/30 01:35
推 t7101271328 不過127.136這兩班還算是蠻常誤點的 偏偏普悠瑪跑西 05/30 02:47
→ t7101271328 部的點又有點吃力 連加速都輸太魯閣 更不用說電3000 05/30 02:47
推 JRhokkaido 110/143我覺得可以改行駛日期，真的不行再增停 05/30 06:34
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