零. 懶人包
本CJ16標案為桃地計畫配合捷運化增設中原車站（原中原大學站）及兩側隧道之工程
，全長3.03km。公開閱覽自昨日(5/25)起至(5/29)，共5天，附完整細設圖說，請有興趣
者把握時間免費下載。
一. CJ16標中原車站路段鐵路地下化工程簡介
1. 業主：交通部鐵道局/北部工程處
2. 範圍：桃地計畫永久軌里程UK63+900~UK66+930，共3030m，含隧道及車站1座
3. 設計：台灣世曦工程顧問公司
4. 經費：181億4357萬餘元
5. 期程：總工期2680天(7年4月)，開工後2041天(約5年7月)需完成一期工程可供鐵路下
地行駛。切換後約90天二期開工，639天(1年9月)完成所有項目。
6. 項目：永久軌隧道及車站土建、車站水電環控、電梯電扶梯、臨時軌路基及電桿基礎
、管線遷移保護、鐵路下地後地上物拆除......等
二. 中原站設計成果
如下圖：
https://i.imgur.com/Jn44U1U.png
1. 地面層：利用中原營區區段徵收範圍內，緊臨鐵路的廣場用地闢建出入口2處，分
別設於12m重劃道路兩側。現中原大學內排球場則可新建下沉門戶廣場作
第3出入口，但仍需視未來校方規劃。
2. 停車層：北端空間供機車停放、南端為汽車停車場，中間包夾區域作為地下街、人
行廣場通道使用。中央南側預留與校園連通、中央北側預留與轉運站連通
之機制。值得一提，汽車停車場旁有一處性別友善廁所。
3. 穿堂層：出入口下至B1繞一圈才到B2。穿堂層亦充分利用空間作為店鋪，付費區內
、外都有。剪票口、PAO、售票機亦平行軌道走向設置，由擴挖區非付費
區側邊進出乘車，動線直觀。隧道區正上方都是付費區，空間寬敞充裕。
4. 月台層：設單座220m長、8m寬島式月台及5組垂直動線與穿堂層相連，應能有效分
散尖峰下車上樓的人潮，不至於擁擠回堵。
三. 地下隧道工程
均為單座單孔雙線矩形明挖覆蓋箱涵隧道，中原站兩端東西正線間距較大的路段設有
中間版牆支撐，平鎮南端、桃醫兩端也有類似設計。擋土設施以1.0m或0.8m連續壁為主、
惟起點UK63+900至普忠路地下道北UK65+140海側採每2m一支D1.2m排樁+掛網噴漿作為擋土
設施。
四. 臨時軌
本標只完成二階臨時軌部分路基(含排水、電桿基座)及軌道支承版，鋪軌及電車線架
設另由南段CJ05標統合辦理。二階臨時軌自內壢海側二階臨時月台往南沿既有軌海側續行
，至中壢前站側二階臨時月台處，出中壢後於龍岡地下道頂附近才跨越隧道工區切至山側
承德路中央。中壢站北側以密排鋼梁橋跨越新街溪，臨時橋並行於既有軌一旁，配合地形
起伏，右岸處向北延伸有約200m支承版突出地面(連續壁頂)作為上坡引橋。
一階臨時軌屬CJ02標，分內壢、中原兩段佈設於山側，全長2.65+0.53=3.19km，現已
開工，預計明年6月完成。
五. 工程節點與困難點
1. 普忠路地底161kV高壓電管涵及地下道交維、重建
2. 新街溪穿越分街段圍堰半逆打施工
3. 中新地下道交維施工
4. 中壢站北至中原陸橋段：路權狹窄、拆遷建物多、緊鄰民宅，機具進出及施工轉向
空間狹隘需額外租地。海側連續壁施工至二階臨時軌營運期間，噪音、空汙源相當
接近，且居民出入動線需跳島式交維，略嫌不便，恐有民怨或阻力。
5. 本標範圍內，不分全、半，共需拆除226棟建物。
五. 討論
1. 綜規階段各通勤站配合臺鐵要求並考量減少寬度，採單一島式月台配置。中原站與
其他3站相同，均採220m長、8m寬度，應屬足夠。垂直動線兩端各有樓梯*1、樓梯
電扶梯並行*1，加上電梯*1共5條動線分流，也很充足，不致重蹈臺中覆轍。
2. 中原與中路類似，除鐵路路權外，均有外推一段「擴挖區」作為出入口及行人廣場
、走廊動線使用；鐵路正上方則預留給新闢道路、景觀植栽自行車園道等公設。
3. 承上，看過圖後眼尖板友可能馬上質疑，既然要外推、擴大站區，為何不直接下挖
到月台層，把這些多的空間拿來擴建成兩島四股可待避車站？
說實在我也不曉得。客觀論，擴建兩島四股除了站體月台本身，兩側亦需扇形區收
攏待避線及道岔段，亦需增加用地及成本，或許經費有限，當局評估目標年運輸需
求、權衡路線容量也認為不必搞這麼大，造成額外麻煩？
4. 本站囿於地形，開挖深度最深，故穿堂層上方多加一層停車場及商業空間，有點類
似藍線忠孝敦化。顧問公司將大量空間都規劃成店鋪，可供臺鐵公司招商發展副業
，且進出車站按動線規劃必定會行經店鋪，如此設計非常有遠見且理想，符合未來
趨勢！
六. 備註
1. 回上一篇CJ13標的文：
(1) 由於下行已有鳳鳴桃園第三線可供快慢分離，故中路綜合評估現地環境，只設
置上行待避線，擴充上行方向路線容量。預設下行追越待避需求要在三線區間
完成，當然若不得已也可經11AB、12BA橫渡線使用2、3股待避。
(2) 中路站所有道岔均為#12道岔。對比相似的南臺南站，橫渡線均為#16，進出待
避線均為#12；桃地計畫所有待避線進出也都是#12。
(3) 主正線都可以直接辦理通過，不用停車。
(4) 車站區域以外的新闢道路擬交由未來桃市府辦理，主體標只先做站區內，讓接
送車輛、公車能就近上下客。
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣)
※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1685033030.A.839.html
軌面高程、開挖深度和做不做待避線是兩回事好嗎，去Google關鍵字看平縱面圖就知道為
何本站會設計成這麼深了。
元智大學在內壢站附近
哪本報告、公文說這站或每站都要設待避線？
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/26/2023 18:10:25
高~鳳間卡3站無法待避，快車只要4~6分，區間車則需10分，差距太大，容易形成瓶頸。
釋壓通風井斷面積應該都有考量列車全速通過的風壓，若硬體不允許就會限速，但初步看
是沒這種情形。全段除平鎮南限120、中壢南115、內壢站內110、中路北115、桃園南100、
桃園北80及鳳鳴東正線105~110外，其他路段都能開到全速，已較現在優化不少。
中原陸橋那段一直都有在開公聽會說明臨時軌用地取得，但不曉得民意反應如何，時間會
說明一切吧。大規模拆屋那段是給臨時軌用，未來還是有歸還的可能性，應該是沒南鐵這
麼嚴重。
回某幾樓，在立體化路段無論北桃中高平均站距不到2km的條件下，每站都設待避線顯然並
非最佳化決策，這叫over-design，不是設越多就越好。
這是公開閱覽讓廠商、民眾知道一下而已，還沒招標喔。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/27/2023 17:27:14
桃高時期細設階段有要求廠商比照汐止研擬遠期四線化擴建機制，但地下化路線做擴充茲
事體大，成本極高，按綜規推算的運輸需求，起碼30年內是沒這個必要性。
自動化相當於號誌系統升級，假設2、30年後直上CBTC，貨列消失或性能優化，達到可縮短
閉塞區間的條件，屆時顯然不需要額外這麼多硬體設施，只為了應付那少少出現一次的大
誤點運轉整理使用。機捷採有ATO的CBTC系統，但仍為固定閉塞，有每站都設待避線嗎？
20年前新竹到臺北站站停，以上行為例最短約1h24m，現今變成1h32m，10年後沒意外會超
過1h40m，除非高層因應列車性能而重新檢討運轉時分，把過多的餘裕砍掉，就不會暴增太
多時間。
※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 05/31/2023 00:56:16
推文 (66)
→
hn9480412
所以體地位置大約就是普忠路地下道附近吧
05/26 02:01
→
enternal
不做待避線但挖這麼深有比較省?
05/26 02:03
推
garyihu
如同原po提的，要做待避線就得挖更多
05/26 02:38
→
garyihu
可能評估後覺得不需要吧
05/26 02:38
→
garyihu
另外商店區規劃得宜，有效益的話也不至於浪費
05/26 02:38
推
trancolon
元智大學站呢？還是元智醫學中心站？
05/26 04:37
推
JRhokkaido
沒待避線大概就不想多挖吧
05/26 06:33
→
kkjimmy1011
那以後如果要擴充就沒得擴充，或是要花更多錢擴充，
05/26 07:26
→
kkjimmy1011
這個目標年感覺很近
05/26 07:26
推
doraemon129K
不是說要待避線
05/26 07:57
推
willy1215
反正營運的是台鐵公司，他們只能自己想辦法接盤硬體上
05/26 08:17
→
willy1215
的
05/26 08:17
推
jh961202
中原校友推
05/26 16:43
推
jgfreedom
新增車站只有中路站有多一股，其餘無待避空間
05/26 18:13
推
jgfreedom
中路新增一股後，桃園鐵路地下化就沒有連續兩站都無法
05/26 18:20
→
jgfreedom
待避的情形，比高雄和台中好多了
05/26 18:20
推
willy1215
高雄覺得是卡鳳山=高雄這段沒辦法
05/26 18:25
推
JRhokkaido
台中反而還好，高雄比較會路塞
05/26 21:15
推
bw212
台中段比較常遇到的反而是出事時整理運轉期間 區間車抓下來
05/26 22:31
→
bw212
一次讓2-3班快車 變成區間誤點愈來愈多
05/26 22:32
推
vespar
我還是比較好奇這些島式月台簡易站 列車130kph通過會不會
05/27 00:29
→
vespar
風壓很大XD 畢竟目前立體化可全速通過的只有台中跟員林段
05/27 00:30
推
vespar
中原陸橋段的困難度有比南鐵還難嗎?
05/27 00:33
推
YellowWolf
推推 期待
05/27 07:54
推
just3389754
加油啊 地下化等很久了 只是以後中壢去台北區間車要
05/27 11:19
→
just3389754
搭更久QQ
05/27 11:19
→
jtozukken
又要蓋這種拖累列車行駛時間的路障車站…… 蓋不出通過
05/27 11:40
→
jtozukken
線就別蓋啊…… 希望真的可以蓋一百年不要完成
05/27 11:40
→
Stan6003
這站感覺可以裝個拉繩式月台門看看
05/27 13:30
→
willy1215
有高雄站試辦月台門的標案
05/27 14:57
推
zx246800tw
高架還有魔改複層的可能性
05/27 15:11
→
zx246800tw
桃園這段每個新設站怎麼看都保底有台中段等級的需求
05/27 15:11
→
zx246800tw
至於高雄那段別要求太多，車子有順利迴送潮基就好
05/27 15:11
→
hn9480412
以前到台北只要50分鐘以後就變一個小時了，要呼應前朝
05/27 15:40
→
hn9480412
說的一小時生活圈啦，不要太不滿。以後搭配誤點還會更
05/27 15:40
→
hn9480412
慢。我現在去台北還寧願多花錢搭高鐵
05/27 15:40
噓
wild2012
看了老半天 只是招標而已
05/27 15:48
→
wild2012
看到錯誤的建設 還要硬幹到底 真是可悲
05/27 15:57
推
stallings
每站都能待避，才有開密班次的本錢
05/27 18:11
→
stallings
無論是城際或是區間車
05/27 18:11
→
stallings
說也奇怪，說要四線化都沒人講不切實際
05/27 18:11
→
stallings
倒是講每站都設通過線必定有人反對，真有趣
05/27 18:11
→
hn9480412
新宿線這種有快速的列車也沒有到每站都有待避線啊
05/27 18:19
→
hn9480412
主要還是看待避的間隔和排點吧
05/27 18:22
→
Stan6003
桃地能蓋四線沒人會反對啦,實際的錢就是沒辦法這樣用
05/27 21:12
→
Stan6003
每站都蓋待避線多了幾十億效益如何？
05/27 21:13
→
YellowWolf
蓋這麼多待避線就會被鐵路版砲轟「債留子孫」「我們
05/27 22:10
→
YellowWolf
的政府很有錢」「百年建設」「還是當初高架化最好」
05/27 22:10
→
YellowWolf
XDDDD
05/27 22:10
→
YellowWolf
要不要蓋代避線是專業問題吧，但鐵道迷對於代避線要
05/27 22:14
→
YellowWolf
站站蓋還是特定站蓋看來看法不一
05/27 22:14
→
Stan6003
專家都有很多流派了更何況是鐵道迷,這很好理解吧
05/27 22:15
→
Stan6003
當初沒有改地下高架已經蓋好了現在就不會討論這些
05/27 22:20
推
YellowWolf
說的也是～
05/27 22:20
推
stallings
做高架也是很難擴充啊，最好還是痛一次做到好
05/27 22:26
推
colin90149
喊台鐵複複線，就會有人說台鐵改善閉塞就好了
05/27 23:52
推
vespar
謝E大解惑 印象除了桃園北大彎道 還有內壢跟中壢南有比較
05/28 08:22
→
vespar
明顯的彎道 沒想到還有其他速限
05/28 08:22
推
hayden218
會有一端出口是忠義路嗎
05/28 11:32
推
wild2012
待避線多 餘裕就大 不會一台車就卡死全部的人
05/28 14:10
→
wild2012
這計畫看起來就是 一點調度錯誤都不能有 不然就卡死
05/28 14:11
→
wild2012
很糟糕不是嗎? 要是以後要改自動化 根本沒地方改
05/28 14:12
推
tony0526
臨時軌其實幾乎也不會還給民眾了
05/28 16:11
→
tony0526
市府之前就規劃要做林蔭大道
05/28 16:11
→
tony0526
所以臨時軌用地是鐵道局租用 市府徵收
05/28 16:11
推
PoLiao
到台北時間變長..10年後啟用的南樹林跟浮洲也是原因喔
05/29 21:53