[新聞] 盼勿遺忘「穀倉珍珠」鄉民爭取台鐵增停

作者iamshana (CANINE力集中在一些重要S)

標題[新聞] 盼勿遺忘「穀倉珍珠」鄉民爭取台鐵增停

時間Wed Apr 12 00:00:26 2023

原始標題盼勿遺忘「穀倉珍珠」鄉民爭取台鐵增停富里站新聞網址 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202304110278.aspx 發表日期 2023/4/11 17:37（4/11 20:10 更新）全文完整內容盼勿遺忘「穀倉珍珠」鄉民爭取台鐵增停富里站 2023/4/11 17:37（4/11 20:10 更新）（中央社記者李先鳳花蓮縣11日電）位於花蓮最南端富里鄉，台鐵停靠北上對號快上午僅 1班，晚間6時以後就無車可搭北上花蓮、台北；南下更長達近6個小時沒有對號快車停靠，民眾聯署爭取新自強號等增停富里站。同為花蓮縣境的鳳林、光復，台鐵每天停靠8班，而富里卻只有6班，讓富里鄉民感到不公平，認為台鐵局有差別對待之嫌。代理鄉長江東成表示，鄉民、民代、頭目等對於台鐵局長期以來忽視富里民眾乘坐火車的基本權利感到無奈及不滿，因此鄉公所日前函請台鐵局花蓮運務段相關人員今天至富里說明班次能否增加。江東成指出，由於富里人口老化嚴重，年紀大的鄉親都無法開車，因此需要便捷鐵路交通南來北往；台鐵局僅依每日平均上車人數或整體運載量能數作為評估依據，卻忽略服務的目的在於需求的強度，富里位於花蓮最南端，需求更甚其他鄉鎮。且因富里站每日停靠對號快車班次少，許多旅客改至鄰鄉玉里或池上站轉乘，以致富里站平日乘車人數被嚴重低估。花蓮運務段長吳金添接受民眾陳情書，他接受中央社記者訪問表示，4月26日起改點，富里北上於下午1時58分增停423次列車；至於晚間6時以後班次，以及南下增停班次，會將民眾需求向上級反映。 4月26日起調整列車時刻表，EMU3000型城際列車、EMU900型電聯車陸續投入營運，替駛原本PP推拉式自強號及DMU柴聯自強號，車速與座位數都因而增加，東線運能可提升9.8%。富里車站以「大地上的穀倉」為發想，2016年改建完工，建築設計融合人文與自然風貌，獲得2017年香港建築師學會兩岸四地建築設計大獎，也成為花蓮打卡新景點。（編輯：孫承武）1120411 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.168.2 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1681228828.A.4BF.html

推文 (122)

推 iiiiyouyou 站站都停大家都公平 04/12 00:16

推 t7101271328 朋友住富里的確如果買不到富里的對號車就會去池上搭 04/12 00:40

→ t7101271328 但富里就很尷尬人沒池上多又是在花蓮境內不少人仍 04/12 00:46

→ t7101271328 舊需要往花蓮市跑鐵路跟其他城鎮比就顯得更為重要 04/12 00:46

→ iamstrapless 快車去池上直達去玉里啊 04/12 01:01

推 CORSA 其實對富里等鄉鎮來說加密普通區間車班距比較實際問題是現 04/12 01:10

→ CORSA 在連區間車都要砍班才會有這樣的剝奪感 04/12 01:10

→ journey1214 富里搭乘人數不到光復的一半，現在這樣已經不錯了 04/12 02:25

→ journey1214 花東電氣化初期班表，富里只有假日才有普悠瑪，平日 04/12 02:31

→ journey1214 只有柴聯，而且幾乎都是花蓮-新左營的車。快車陸續 04/12 02:31

→ journey1214 大增停、北迴南迴車次併班之後，現在往台北、往高雄 04/12 02:31

→ journey1214 的車次都比原本多很多，而且還都是普太3000，這樣還 04/12 02:31

→ journey1214 嫌不夠，那是要搞到每一班都像472這樣停滿滿才行嗎 04/12 02:31

→ journey1214 ？ 04/12 02:31

→ mattc123456c http://i.imgur.com/OkgwcmS.jpg 04/12 02:33

→ mattc123456c http://i.imgur.com/nWuuqEC.jpg 04/12 02:33

→ mattc123456c 轉乘對他們來說好像有難度？ 04/12 02:35

→ mattc123456c 不及西部主要郊區 04/12 02:36

推 M990034 東部確實比較適合多站停靠的班次 04/12 06:20

推 JRhokkaido 一堆多站停靠只是讓要到台東站的人行車時間更久 04/12 06:36

推 ultratimes 當初東線鐵路不通的時候，很多車好像就是以富里為終點 04/12 07:05

推 k2541398 台鐵的 04/12 09:48

→ k2541398 轉乘就是笑話誰會想要台鐵轉台鐵 04/12 09:48

推 t7101271328 忘記說停富里的對號車有一半是3字頭的沒有到台北但 04/12 09:53

→ t7101271328 該地居民往返台北的也不在少數雖然主要還是往返花蓮 04/12 09:53

→ t7101271328 花東線比較適合跳蛙式的類406.439這種班次尖峰時間 04/12 09:57

→ t7101271328 再搭配類408.441直達車就能達到最佳化模式 04/12 09:57

推 williechen 3000型區間快xd 04/12 10:13

推 williechen 下次改點317會不會就跟247併了 04/12 10:20

推 journey1214 現在2字頭跟3字頭合併變4字頭的有3班，所以富里往台 04/12 10:45

→ journey1214 北有6班、往高雄有5班 04/12 10:45

噓 eddy334246 4/26大改點後有非常多孟母停富里哪來不夠？ 04/12 10:59

推 eddy334246 我是富里人的小孩我反對富里跟池上停普太 04/12 11:01

推 evanzxcv 真正該做的應該是增開花蓮-台東站站停的區間車，然後讓 04/12 11:31

→ evanzxcv 區間車到花蓮/台東之後5分鐘內可以轉乘到往台北或高雄的 04/12 11:31

→ evanzxcv 對號快車吧，天知地知你知我知，就合鐵不知 04/12 11:31

推 williechen 也是西部500移個十組去東部花東一小時一班區間應 04/12 11:45

→ williechen 該不難吧XDD 其實如果要去東部旅遊搭自強到到東部後 04/12 11:45

→ williechen 也是比較需要密集區間車 04/12 11:45

推 zx246800tw 花東區間車非通勤時段沒意外是載空氣？0.0 04/12 12:07

→ zx246800tw 想到4輛1組的支線環保客車… 04/12 12:09

→ andy810625 等支線新車投入後，DRC拿來當區間車用好了 (?) 04/12 12:12

推 M990034 有位子比較重要吧，沒位子你車子再快也沒用。 04/12 12:14

→ odkmse 要怪就怪臺鐵花東線班距莫名其妙,連玉里台東都可以有2小時 04/12 12:16

→ odkmse 以上的班距空洞,更別說直達跟半直達以外的停靠站 04/12 12:17

推 tsuyoshi2501 搞好特急（自強），快速，普通很難嗎？ 04/12 12:18

→ odkmse 臺鐵又不保證轉乘,誤點提早待避,旅客眼睜睜看著要轉車的通 04/12 12:19

→ odkmse 過,難怪民眾要找民代出來吵 04/12 12:20

→ journey1214 班距是因為時刻表是從2014花東電氣化開始，每次微調 04/12 12:22

→ journey1214 之後變成現在這樣，現在車都換的差不多了，應該要全 04/12 12:22

→ journey1214 部大改了，不然就會像現在這樣班距差很多 04/12 12:22

推 CORSA 為啥台鐵轉乘會成笑話?!就是因為區間車班次不夠密集導致當 04/12 12:31

→ CORSA 地小站對搭區間車轉乘快車信心盡失要讓快車減少停靠站的前 04/12 12:31

→ CORSA 提是要讓小站居民重拾轉乘信心而不是被丟包忽視 04/12 12:31

→ EMU3000 論花東全線雙軌的重要性……(咦) 04/12 12:53

推 t7101271328 應該說當初東幹線自強號停靠站的設定跟西部不一樣吧 04/12 13:05

→ t7101271328 同樣的運量在西部可能只能停莒光而已不過既然花東線 04/12 13:05

→ t7101271328 是把自強號當區間快做使用那不如從善如流就好也能 04/12 13:05

→ t7101271328 兼顧城際運輸區間車開在花東線反而浪費運能部分小 04/12 13:05

→ t7101271328 站一天連10個旅客都不到那幹嘛多開區間車? 我是覺得 04/12 13:05

→ t7101271328 花東應該推的是406.439這種模式的車花蓮以北變直達 04/12 13:05

推 martin110287 花東我個人是覺得合理 04/12 13:06

→ t7101271328 但改點後有多幾班可以直達台北的車不如再觀察一陣子 04/12 13:06

推 B17917 主要是班距間隔分配不平均 04/12 13:13

推 tsuyoshi2501 多拿幾列四輛編成的500/600 短編多發才是正解 04/12 13:19

噓 j21802 停靠站不能以人數做評估？那東竹東里一起來停啊 04/12 13:40

推 evilcherry 一天十個旅客不到，那開一扇車門就好？ 04/12 14:31

→ evilcherry 最低限度將部份500/600改為單門運行應該可行 04/12 14:31

推 mattc123456c http://i.imgur.com/Wi8YYgO.jpg 花蓮往富里 04/12 16:03

→ mattc123456c http://i.imgur.com/bFoTWl5.jpg 富里往花蓮 04/12 16:04

→ mattc123456c 有紅點的班次到臺北 04/12 16:04

→ omkizo 9000人的小鄉鎮有站就已經偷笑了還要求增停 04/12 16:11

推 whangkiahao 轉乘在南花蓮狀況是真的有難度畢竟單線區間也很難加 04/12 16:59

→ whangkiahao 密四節區間車 04/12 16:59

推 evanzxcv 花東線這麼單純，沒有一堆支線岔來岔去的，至少先把班表 04/12 17:23

→ evanzxcv 定型化應該不困難吧？像固定每小時XX分都有一班區間車之 04/12 17:23

→ evanzxcv 類的，然後台鐵真的可考慮引進2輛為一組甚至可單節運轉 04/12 17:23

→ evanzxcv 的電聯車了，增加調度彈性 04/12 17:23

→ evanzxcv 在這之前就先拿4節500來跑也不是不行 04/12 17:24

推 mattc123456c 富里往池上的巴士客運只有3+1(8161+8173)班次，所以 04/12 17:30

→ mattc123456c 巴士接駁也不現實 04/12 17:30

推 tsuyoshi2501 每00,30各一班自強/莒光，每15,45各一班普通應該就 04/12 17:30

→ tsuyoshi2501 能滿足需求了吧,這樣大站每小時至少有四班,中型車 04/12 17:30

→ tsuyoshi2501 站至少有三班，小型站至少有二班停靠 04/12 17:31

推 zx246800tw 花東適合內裝接近城際配置的短編通勤車 04/12 17:33

→ zx246800tw 雖然全線雙軌CP值低但萬一西部斷線可直接改線行駛 04/12 17:33

→ omkizo 經常有各種說詞說有潛在需求故要增班好吧要增停可以啊 04/12 18:05

→ omkizo 增停之後3年後要有一定門檻的旅次提升不然就砍回去如何? 04/12 18:05

→ omkizo t大像你那樣玩台鐵會虧死吧 04/12 18:07

→ tsuyoshi2501 不可能啦一但增停了，想要砍掉反彈只會更大，這可是 04/12 18:08

→ tsuyoshi2501 民代最好的表現機會 04/12 18:08

→ tsuyoshi2501 wwww 04/12 18:09

→ omkizo 我聽過一個故事一條載蚊子的客運路線要裁撤然後忽然一堆 04/12 18:13

→ omkizo 人出來說漠視偏鄉出行需求之後改為轉成預約制結果沒人預 04/12 18:13

→ omkizo 約3個月後還是裁了 04/12 18:13

推 qmaper 普悠瑪站站停拉~最公平了~大家一起慢 04/12 18:15

→ qmaper 住鄉下就要自已開車阿~ 04/12 18:16

→ mattc123456c 那個故事是不是望通嶺線？ 04/12 18:19

推 jcwang 下一步：村村有車站 04/12 18:49

推 a5mg4n 問:都站站停的話 EMU800 VS TEMU2000 行車成本何者為高? 04/12 19:08

→ a5mg4n 達成"被普悠瑪"效果的話,若不派車勤和清掃人員,或許划算? 04/12 19:10

推 austin0353 車次雖沒很多，但任意增停會影響大站權益吧？等雙線化 04/12 19:20

→ austin0353 後區間（快）增加再說，再不然先用小型類火車代替 04/12 19:20

推 short0909 別說什麼東部一小時兩班區間車了，中部日中也只開兩班 04/12 20:47

→ short0909 而已 04/12 20:47

推 splong 交通平權啦你們懂什麼 04/12 21:49

推 azcooper 把pp拉回東部啦 04/12 22:16

推 pihan 都是載空氣的話那可以引進one man car了嗎 (笑 04/13 00:01

推 npnp29225 PP拉回東部可以載更多的新鮮空氣 04/13 00:01

→ ctmhsl 沿線還有哪個站要增停快點出來跟民代反應喊話唷 XD 04/13 00:33

→ ctmhsl 以後快車也不快車了這樣對號車意義在哪？？ 04/13 00:33

推 a5mg4n 對號車意義在對號入座,而不是多快慢 04/13 02:00

→ a5mg4n 莒光也能停枋山內獅區間快也能不停萬華 04/13 02:01

→ styyu1281 自強號站站停，選我正解，大家都一樣，都是次等公民。 04/13 13:11

→ j21802 支持站站停反正拖的時間大部分也是你東部人的 04/13 13:52

推 t7101271328 以前東幹線自強在花東幾乎都是站站停連像411.432這 04/13 14:18

→ t7101271328 種跳蛙的的沒有既然如此乾脆只分兩種站站停跟直達 04/13 14:18

推 s026312345 71年東拓完成時，富里並沒有停靠自強號 04/14 13:27

→ s026312345 是後來改點才跟上鳳林光復 04/14 13:27

推 numbtch236 富里停很多了吧 04/14 18:37

推 longreach 富里停的孟母號比中壢多 04/14 20:18

推 BOXer99 每個人想的都不一樣怎麼玩 04/14 23:08