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作者ttjbus010061 (雙節式大客車)
標題[閒聊] 司機會趕點是不是很重要
時間Fri Mar 10 22:05:33 2023
原文PTT 原始連結 ↗
小弟今天搭車 本來早3分通過竹南 後來前面路塞 到桃園的時候慢2分 但司機蠻會趕點的 現在準點到臺北站了 這種搭車有如三溫暖的心情不知道大家有沒有經驗？ ----- Sent from JPTT on my iPhone -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.217.109.79 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1678457137.A.6CF.html ※ 編輯: ttjbus010061 (49.217.109.79 臺灣), 03/10/2023 22:05:50

推文 (77)

噓 zx246800tw 得分多的贏 03/10 22:27
推 wang960615 正常啊 有耳聞當初3000的性能驗證 03/10 22:55
→ wang960615 要求3M9T跑111排點 03/10 22:55
→ wang960615 最後試到沒步，叫技能大賽第一名的司機去開 03/10 22:55
→ wang960615 然後還特別安排進路與號誌才硬給他搞過 03/10 22:55
→ wang960615 不然日立不知道要付多少違約金給台鐵 03/10 22:55
推 t7101271328 縱北段彎道那麼多跑111的點是以為3000也是傾斜式歐 03/10 22:57
→ ELYC1x 當初開規範的差點害死日立啊，幸好E500/R200只要求現行PP 03/10 23:03
→ ELYC1x 速的運轉時分即可 03/10 23:03
→ Ron51320 錯了，是車長開關門手速比較重要 03/10 23:07
→ whistlerhu 試運轉可不是在北部試啊 03/10 23:09
推 happytravell 車站不拖拖拉拉的才能趕 遇到那種還有旅客在電梯口 03/11 01:01
→ happytravell 叫車長等他的再會趕點的司機也沒用 03/11 01:01
→ aiko6576 一般旅客真的有在注意這幾分鐘嗎？轉乘高鐵除外 03/11 01:18
推 zx246800tw 神奇規格 03/11 01:30
→ zx246800tw https://i.imgur.com/BeldzBc.jpg 03/11 01:30
→ zx246800tw https://i.imgur.com/9mpATIs.jpg 03/11 01:30
推 ayuhb 如果辦不到還標下來幹嘛，跟東芝一樣？ 03/11 01:46
推 zx246800tw 給Stalder會更慘吧…被低開的性能規範騙到的可能性 03/11 03:34
推 zx246800tw 然後這車根本Overpaid，多付點違約金剛好而已 03/11 03:40
推 omkizo 亂開規格笑死人 03/11 05:03
→ omkizo 正班車也沒跑哪麼快 03/11 05:04
→ bbfan 反正趕點不是超速就好,一堆人說晚了 03/11 06:31
→ bbfan 就晚了不要趕，賺點延長，1分我也要寫 03/11 06:33
推 wang960615 倒是規範的馬達車數量看來 03/11 07:00
→ wang960615 當初日立想做8M4T的可能性不是不存在 03/11 07:00
推 linkinflyer 偷渡文大家太認真了... 03/11 08:54
→ omkizo 日立有做過1000 應該不會不懂看標書才是 03/11 09:58
推 a5mg4n 3000的馬達很小顆，歐洲做法可能是換大功率馬達 03/11 12:03
→ a5mg4n 300kw馬達，5M7T之類 03/11 12:04
推 thailand 有些點會排得比較鬆可以追時間啊 03/11 12:16
推 willy1215 馬達大小除了軌距外，另一個關鍵的還是傳動方式 03/11 12:32
推 a5mg4n WN的話,以287系來看應該具可行性 吊掛的話EMU100就300KW了 03/11 13:53
推 zx246800tw 那張表還是要求在W3載重下隔離掉二分之一的馬達… 03/11 14:04
→ zx246800tw 雖說表放在第5章，低開性能放在第6章但也差太多了 03/11 14:04
推 a5mg4n 一個是定格出力,一個沒要求用定格出力? 03/11 14:06
推 zx246800tw 第7章：每1列車組(12輛)應有6輛以上馬達車， 03/11 14:08
→ zx246800tw 立約商可提出其最佳之列車組配置供臺鐵局審查。 03/11 14:08
推 a5mg4n 但沒有規定動力轉向架要是全軸驅動... 03/11 14:14
推 willy1215 台鐵主要使用的卡爾登，有個缺陷是大型馬達不太能使用 03/11 16:30
噓 smilekekeke 旅客準時上下車比較重要吧？ 03/11 17:05
推 qazxc312 要不誤點就是時間到關門走人啊，不要等那些還在剪票口 03/11 17:13
→ qazxc312 結果還慢慢走的人，搭飛機根高鐵都會準時，搭台鐵不會 03/11 17:13
→ insanee 大家都想早收工 不用想太多 03/11 17:31
→ badpat 趕點幹嘛，規矩的開車就好，遇到彎道超速的，要晚7天回家 03/11 21:49
→ badpat 。 03/11 21:49
推 jtozukken 車站要不要給出發、列車長要不要關門更有關係吧，說實 03/11 22:08
→ jtozukken 在司機可以趕點的幅度真小、風險又高 03/11 22:08
→ lukeshih 劃重點:開太快->早3分通過竹南->追到前方列車->路塞慢 03/12 10:55
→ lukeshih 分->趕點->準點->早到~惡性循環。 03/12 10:55
推 ultratimes 叫司機趕點當然是開到規定的最高速，沒叫你超速啊 03/12 14:12
→ ultratimes 能開130結果只開120 那就是司機的問題啊 03/12 14:13
→ ultratimes 彎道限速那就依照速限啊 自己又-10是怎樣 03/12 14:14
推 JRhokkaido 難得認同U大師 03/12 21:30
→ a41503 遇到一堆車長排0.5分的站拖到1分鐘才關門開車 再會趕也是 03/13 00:54
→ a41503 沒用 03/13 00:54
推 Johnnyyang 區間車比較不好趕，除非站距夠長夠直 03/13 17:44
推 zx246800tw 印象派高鐵誤點幾乎會趕點，合鐵誤點還慢慢開的明顯多 03/14 02:17
→ JRhokkaido 台鐵不趕點幾乎是日常了 03/14 06:33
推 s070101 同55樓，趕了不夠別人每站花的，為什麼要趕。 03/14 11:05
推 jht 因為運轉規章行車實施要點第53條有規定 03/14 11:42
→ ELYC1x 30秒，900型開關門各6秒占掉40%時間，還要目視、指叉確認 03/16 16:22
→ ELYC1x 、呼無線電，實際能給旅客上下僅12-15秒，以旅客在月台空 03/16 16:22
→ ELYC1x 間分布不均(懶得移動)的現象而言，就算車長不拖延，也是 03/16 16:22
→ ELYC1x 很難控制在時間內到發 03/16 16:22
→ ELYC1x 更遑論無線電群組通話被占線，得等對方講完才能呼開車號訊 03/16 16:23
→ ELYC1x 的狀況，至少再拖5-10秒 03/16 16:23
推 Akulamaru 佔頻這個我遇過關門半分鐘車長喊不了開車的 03/19 09:49
推 traystien 馬達不是大就好 還要考慮軸重跟黏著力 03/19 11:37
→ traystien PP表示： 03/19 11:37
推 canandmap 對啦，趕點很重要啦，趕下雨就不重要啦，南部水情已經 03/21 17:28
→ canandmap 亮橘燈了還敢酸杞人憂天 03/21 17:28
推 JRhokkaido 為什麼會有人一直跳針缺水 03/22 06:30
→ canandmap 因為有人跑到別板酸南部水情 03/24 14:39
推 canandmap https://i.imgur.com/Vvzuyf2.png 03/24 14:42
→ canandmap 酸完就落跑了，所以我回來這裡反酸他 03/24 14:42
→ canandmap 就這樣，可以不用理我 03/24 14:43
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