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作者williechen (佑瑋)
標題[閒聊] 基隆直達車想法
時間Sat Mar 4 23:12:14 2023
原文PTT 原始連結 ↗
這幾天除了台鐵公佈年度改點，另一個熱烈討論的議題就是基隆南港直達車，一方面市 長搬出民調強力施壓，但目前台鐵似乎還是對109次增停很抗拒，不太願意讓步！ 小弟自己有一些想法，看看鄉民覺得可不可行XDD 方案一： 2007次區間快減停 2007次基隆發車後直達南港，提供基隆人快速進入台北的選擇 優點： 第一就2007次進台北後，幾乎重點站全都停，相較於109次非常符合通勤需求，要轉任何捷 運及高鐵都很方便。 第二則是解決2007次本身排點缺陷，如果基隆直達南港，應可提早抵達新竹，不需要早太多 ，只要早個5分，就可以不需要待避111次，下一站就竹南彎進海線，沒有待避問題！ 方案二： 原109次時段改開1009次區間快車 台鐵看起來不太希望原本的自強號再增停，個人建議，既然是為了通勤快速的班次，用 900區間快行駛才是最好的，因此可以在原本的109次時間帶改行駛1009次基隆-(樹林/新竹) 區間快，沿途停靠基隆、八堵、南港、松山…… 至於原本的109次運用，則改為北半環pp，行駛花蓮-彰化，車次可以改279，運用上我 自己觀察，拿176次運用串應該可行，順便在改點後將部份高機pp運用轉給七機，大概如下 ： 141=176=279-130-155=101-118 176次延駛花蓮，176B取消； 隔天一早跑279； 原4013/4046停駛； 130一樣行駛至基隆； 130B取消原地做155，155延長為基隆始發； 這樣是否會是雙贏的做法呢？ 基隆拿到了直達車， 東部用區間快換到一班早班pp！ 想請問大家覺得可不可行， 歡迎指教^^ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.38.217.84 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1677942736.A.999.html pp是可以站的列車呀 而且一樣可以到花蓮啊 我並沒有説要把176改成普太3000 然後台鐵不想增停自強的原因 就是此例一開 109就會變站站停 南港停了 松山停不停？ 汐 止停不停？ 七堵停不停？ 吵了就有糖吃自強就增停 那每個地方都有民代 甚至你說的汐科 109作為通勤時段的列車 是否也停一下？ 沒完沒了 ※ 編輯: williechen (114.38.217.84 臺灣), 03/05/2023 01:20:57 更新一下 為什麼我覺得2007可以考慮改直達車？ 第一是2007次發車6分鐘後就有一班基隆往苗栗的1127次區間車，再再6分鐘後又有一班1131 次基隆往新竹(這班距中南部好羨慕呀），所以即使減停乘客也有其他選擇 第二是更重要的，這兩班1127/1131次區間車排在2007次後簡直可以說是羞辱，1127/1131次 八堵到台北的時間硬是比2007次快了2分鐘，基隆到台北的時間1127/1131一樣比2007快了1 分鐘，把車種遮起來我還以為1127/1131才是區間快…… 既然車種是區間快，減停會比較名正言順，畢竟目前版本的2007次可以說是存在價值極低， 不說還以為開那麼慢是DR1000，一看不但不是還是最新型的emu900…,減停反而可以說是救 了這班車，順便將直達台北旅客跟其他旅客進行分流，還能加速上下車時間～ https://i.imgur.com/yAY1323.png ※ 編輯: williechen (42.73.101.98 臺灣), 03/05/2023 23:11:34 ※ 編輯: williechen (42.73.101.98 臺灣), 03/05/2023 23:15:32 如果我是台鐵 真的想弄好2007這班車 我會讓2007基隆早3-5分鍾開 到八堵時直接開在4107 前面 甚至其實不用提早 4107/2007八堵後時直接雙單超車 反正2007就是直接直達南港 變 成跟在1007後面 就沒有什麼被擋的問題 直達也非常名正言順 因為七堵/汐止乘客前面有10 07次一樣是區間快車疏運 2007專職基隆通勤旅客 這段區間通勤時間 說難聽點怎麼開都是坐得滿滿 不用擔心直達沒客源 甚至會因為直達吸 引更多旅客 ※ 編輯: williechen (42.73.101.98 臺灣), 03/06/2023 13:33:46

推文 (157)

推 busgoer 基隆捷運不要只到八堵，後面分岔去國道客運載不完的八斗 03/04 23:14
→ busgoer 子跟安樂區 03/04 23:14
→ busgoer 這樣就有希望分流一些台鐵跟國道客運的人 03/04 23:14
→ busgoer 台鐵很難在尖峰開出比目前區間車行車時間明顯差異的快車 03/04 23:16
推 M990034 2007時段，汐科已經擠不上車了，所以應該要增停比較好， 03/04 23:56
→ M990034 然後4046也是作為尖峰時段，往花蓮少數可以站的列車... 03/04 23:56
→ zainu 維持現狀就是最好的辦法，為了你一個基隆搞的北北桃通勤也 03/05 02:32
→ zainu 跟著打亂合理嗎？ 03/05 02:32
→ omkizo 我不懂增停南港有甚麼問題 看時刻表也不太會卡到其他車 03/05 05:48
→ aak3147 台鐵先廢基隆站，路廊讓給捷運，選我正解！ 03/05 07:23
→ Metro123Star 基隆人要的是快車不是捷運啊 03/05 07:43
推 tony121010 全台灣人都要快車啊，基隆人特別天龍嗎？ 03/05 07:45
推 KJoshT 基隆人沒吵著要高鐵啊 03/05 07:51
推 willy1215 捷運如果能做到京急那種緩急接續再來說吧 03/05 08:01
→ hicker 台鐵要做到京急程度 首要應是縮短閉塞區間吧.... 03/05 08:14
→ ELYC1x 增停109可以接受啦，起碼改動幅度不大影響較小 03/05 08:48
推 willy1215 所以如果是台鐵退出換京急程度，我舉雙手雙腳贊成 03/05 08:49
→ ELYC1x 反而，如果是要求什麼30分、32分直進臺北，尖峰車多勢必涉 03/05 08:49
→ ELYC1x 及追越待避，中間七堵、汐止是不是要出來吵二等公民 03/05 08:49
噓 lytocean 不塊是本版運務大濕，閱 03/05 08:50
→ ELYC1x 路線容量最大化就是大家都排路塞點 03/05 08:51
→ ELYC1x 如果可以接受以分流人潮來多開這班插空隙的「直達車」再 03/05 08:52
→ ELYC1x 來說，別又要增班又要「快」車 03/05 08:52
→ lytocean 方法1就被台鐵打臉了，犧牲掉七堵汐止等站的班距，保證 03/05 08:52
→ lytocean 被投訴就飽了 03/05 08:52
→ your0207 七堵汐止的班距已經比基隆短太多了吧 03/05 09:14
推 oreaptt 類似大阪西九條，八堵七堵間東西線立體交叉，減少列車橫 03/05 09:22
→ oreaptt 渡干擾，七堵月台改建，往來基隆於月台對面直接轉乘， 03/05 09:22
→ oreaptt 基隆2~30分一班快車可到台北以南直通，空檔開基隆七堵 03/05 09:22
→ oreaptt 區間車補滿時段，乘客在七堵三分內轉乘東幹線列車 03/05 09:22
推 shter 沙崙線都可以立體交叉，宜蘭線跟縱貫線沒理由不能蓋吧 03/05 10:14
→ shter 七堵到發的自強號都拉到基隆去，東線列車開四節區間車接駁 03/05 10:16
→ shter 這樣基隆站往台北的班次就可以和七堵汐止一樣了 03/05 10:16
推 Retangle 看一下民國80年的時刻表就知道為什麼基隆要快車了 03/05 10:19
→ Retangle 怎麼從來沒想過增設一堆站是犧牲遠端的 03/05 10:20
→ Retangle 然後遠近分離竟然變自私的要求？？ 03/05 10:21
推 Tahuiyuan 所以我就不懂，基捷採用LRRT是什麼操作了（ 03/05 10:35
→ shter 站站停都推到LRRT去，以後區間車這段可以跑區間快的排點嗎? 03/05 10:37
→ shter 台鐵捷運化通勤站功成身退也是一種配套選項，但現在路線差 03/05 10:39
→ shter 跟最初的基隆輕軌差滿多的，且是集中在基隆段 03/05 10:39
推 Metro123Star 八堵沒辦法立體交叉 旁邊是河你不會想挖地下 上面 03/05 10:58
→ Metro123Star 被台62卡住 倒是可以在七堵機務段或站內立體交叉 03/05 10:58
推 JRhokkaido 279會運能過剩吧 03/05 11:10
→ JRhokkaido 但這想法不差 03/05 11:11
推 Metro123Star 運能過剩就開9節PP 反正本來109跟130也是9節EMU 03/05 11:17
→ Metro123Star 但就有其他車次不適合用9節了XD 03/05 11:18
推 a5mg4n 七堵立體交叉+改善線型直通暖暖或許效益更高？ 03/05 11:49
推 a5mg4n 或是瑞芳八堵間改成切過基隆市東南的圓弧，在基隆設一站， 03/05 11:58
→ a5mg4n 這樣等於基隆班距加倍，更可及車站，順便線型改善和解決暖 03/05 11:58
→ a5mg4n 暖平交道問題？ 03/05 11:58
推 journey1214 說到運能過剩，感覺台鐵也是需要短編組自強，像海線 03/05 12:35
→ journey1214 、南迴、北花多站自強用12節都會運能過剩，以後pp可 03/05 12:35
→ journey1214 以改8或10節跑這些班次 03/05 12:35
推 oreaptt 就看台鐵有無心主動出擊回應地方建設需要。被 03/05 12:43
→ oreaptt 動只是等著被大卸八塊改成四不像。基隆到八堵以前只 03/05 12:43
→ oreaptt 要四分鐘，現在自強號“直達”要九分鐘越改越糟 03/05 12:43
推 Retangle 反正基隆捷運一定是最該被反對的 跟北宜鐵路重複投資 03/05 13:22
→ Retangle 然後如果要做立體交叉其實可以認真考慮八堵要不要廢站 03/05 13:23
推 a5mg4n 各擅其長,而非重複投資,現在台鐵啥都要做,啥都做不好 03/05 13:25
→ a5mg4n 基隆捷運+汐止+民生至少把站站停分流掉 03/05 13:26
推 GodMune0608 認真 改運用那個想法不錯 03/05 14:00
推 willy1215 有沒有想過北宜高鐵分流掉往宜花東對號車的可能性，所 03/05 14:19
→ willy1215 以才會說有可能重複投資 03/05 14:19
推 jtozukken 事實證明劫運化就是把城際鐵路搞得四不像的爛設計啊， 03/05 14:54
→ jtozukken 然後交通部還不趕快改邪歸正 03/05 14:54
推 a5mg4n 變成北花高前花東對號車大概還有不少,再加上東北角目前 03/05 15:56
→ a5mg4n 被壓抑,釋放出來的話應該又接近飽和(以及貨運擴大 03/05 15:57
→ a5mg4n 當年西部捷運化大概是以為高鐵能分流掉對號車 03/05 15:58
→ a5mg4n 但拜高鐵大多車站選址失敗,西部高檔對號車反而變台鐵財富 03/05 15:58
→ a5mg4n 密碼 03/05 15:59
噓 enkidu0830 謝巧慧什麼時候要發狗肉？ 03/05 16:03
推 t7101271328 把部分北花自強號跟西幹自強號整併成跨線車 以及北蘇 03/05 16:06
→ t7101271328 與北段區間車整併 每小時就多了至少兩個時間帶的空間 03/05 16:06
→ t7101271328 可以加開純西幹的區間(快)了 台鐵要不要做而已 03/05 16:06
噓 ryan0714123 無聊，到南港才需要多久？直達個屁 03/05 17:27
→ dantes1013 如果到七堵同月台轉乘接續，不知道有沒有可能? 03/05 18:31
→ your0207 八堵到南港最快的車比區間車快20分鐘 03/05 18:34
→ roger1118day 為了要去南港的一些人，犧牲整車基隆八堵要去台北甚 03/05 18:54
→ roger1118day 至是板橋的人？目前平日搭109的人也是不少 03/05 18:54
→ roger1118day 另外，樓上。八堵到南港區間車也才23分鐘，你指的是 03/05 18:58
→ roger1118day 什麼車只要3分鍾？ 03/05 18:58
→ your0207 https://i.imgur.com/EHLHZHX.jpg 03/05 19:02
→ your0207 這不是查詢就有的東西嗎... 03/05 19:02
→ omkizo 如果直達台北載得滿的話那確實不用加停 03/05 19:36
推 austin0353 1135有人多到搭不上嗎？還是只想搭中間不開關門的車？ 03/05 19:47
→ auction88 認真回就是住基隆港沒比較偉大，小樽也沒直達車到札幌 03/05 19:56
→ auction88 。 無視沿線旅客實在很目中無人 03/05 19:56
→ auction88 只有一條正線的情況下，為了一台直達車也是靠其他區間 03/05 20:00
→ auction88 車慢行或待避。受影響的人大於爽的人不知道幾倍。 03/05 20:00
→ auction88 正確應該是改全部停靠 30秒就開走 加減速用到極致 03/05 20:01
→ auction88 慢也是慢在停太久 進站離站在拖時間才是主要痛點 03/05 20:02
→ auction88 不知道怎麼調整班次 直接抄小樽到札幌的班表就好 小樽 03/05 20:05
→ auction88 人如果嫌到札幌太慢也是去搭客運 跟基隆有87%像 03/05 20:05
→ a5mg4n 有三條正線阿...怎麼搞成這樣請問台鐵和他的好朋友們 03/05 20:26
→ a5mg4n 不用全部停靠阿,極限來說七堵到樹林直達,樹林到七堵站站 03/05 20:27
→ a5mg4n 停更有效率 03/05 20:27
→ a5mg4n (或反之) 03/05 20:28
→ a5mg4n 這樣台北還可能用3-4側月台,提高效率 03/05 20:29
推 austin0353 一堆人提的方案或多或少都有一些後續的問題 03/05 20:57
推 Retangle 原來開快速就是目中無人 太神了 03/05 21:13
推 Retangle 邪惡東海看到要淚流滿面 靜岡人到底在那叫什麼 03/05 21:18
推 Orihimeboshi 號誌升級是千億以上的工程，不曉得技術層面上有沒 03/05 21:22
→ Orihimeboshi 有可能讓兩種系統並行，只對雙北都會區進行號誌升 03/05 21:22
→ Orihimeboshi 級，這樣也許有機會把預算壓在百億內 03/05 21:22
推 Retangle 再吵連假前星期五開4節的EMU500出來疏運 03/05 21:22
推 a5mg4n 技術層面上廣州-九龍就實現過了 03/05 21:35
推 a5mg4n SS8在搶深用LKJ,港鐵用AWS 03/05 21:38
→ a5mg4n KTT在搶深用LKJ,在港鐵用TBL 03/05 21:39
推 omkizo 樓上很懂www 03/05 21:58
推 ihl123456 應該是要像京阪那樣增加快車班次吧 03/05 23:02
→ auction88 https://i.imgur.com/Eym1MyP.jpg 03/05 23:22
→ auction88 我實在很黑人問號 不就停太久嗎？ 03/05 23:23
→ auction88 八七南都減停是準備要撞4107還是把跨線車抓下來等老爺 03/05 23:26
→ auction88 https://i.imgur.com/A3iREfp.jpg 03/05 23:30
→ f85119 2007為啥跑的慢，因為他是沿用莒光的排點啦，看哪2013的時 03/06 01:22
→ f85119 間就知道這是什麼鬼區間快 03/06 01:22
→ f85119 還有就是路局區間車存在一個很大的問題就是8、900的速度根 03/06 01:26
→ f85119 本沒給他利用完，運行時間卡到5、6、700 110的速限 03/06 01:26
推 gm3252 加一班直達車合理 03/06 11:26
→ ELYC1x 1. 現行區間快車都已經在2018年改成電車速排點，沒有沿用E 03/06 14:02
→ ELYC1x 客甲B之事；2. 基隆到臺北甚至竹南間沒幾段有辦法超過110k 03/06 14:02
→ ELYC1x ph行駛，排點過緊反而不合理 03/06 14:02
→ ELYC1x 要檢討的反而是停站時間問題，某些班次有交班需求這沒話 03/06 14:05
→ ELYC1x 說，但單側有3門的通勤車一堆車站排停超過1分，某幾段站 03/06 14:05
→ ELYC1x 間行駛時間餘裕又太多，本來就是很弔詭的事 03/06 14:05
推 t7101271328 基北間能跑110以上的路段極少 且區間快甚至是自強號 03/06 15:00
→ t7101271328 在部分車站停靠時間過長才是造成行車時間拉長的主因 03/06 15:00
推 andy810625 2018年前改的提速了，但2021、22年由莒光/DMU替駛區 03/06 17:50
→ andy810625 間快仍然維持原貌，接下來4月改點才終於再提速一些 03/06 17:50
→ auction88 下行只有一線要怎麼超車呢 又不是在宜蘭線利用率很低 03/06 19:19
→ auction88 所以可以玩追越 03/06 19:19
→ auction88 排在4103的前面你知道有一班1007七堵出發的區間快嗎 03/06 19:25
→ auction88 通勤時間連續多台車不停靠。是請他們自認倒霉的意思囉 03/06 19:32
→ auction88 ？ 而且1007七堵出發只到鶯歌 我覺得這已經是神級排點 03/06 19:32
→ auction88 為何不到桃園清空車廂再裝滿桃園人去台北 03/06 19:35
→ auction88 然後2007再提早 可能就6:27基隆出發 基隆人大概6:00就 03/06 19:44
→ auction88 要起床 到南港可能6:50 這樣看起來也沒比較好 03/06 19:44
推 JRhokkaido 鶯歌整備方便吧 03/06 21:30
→ ELYC1x 除了4006、4039這種臨時改的班次，有哪班車是E客甲B？2018 03/07 13:24
→ ELYC1x 年之後新增的區間快全部統一用電車速排根本沒問題好嗎 03/07 13:24
推 a5mg4n 潮州屏東區間快比E客甲B還慢的都不少= =... 03/07 21:19
→ a5mg4n (考慮大多客車快到終點,會加餘裕後) 03/07 21:21
→ andy810625 舉例來說，513南段改3023後其實沒快多少，而且還不少 03/09 14:44
→ andy810625 停靠站停車時間比照原莒光2分起跳... 03/09 14:44
推 Metro123Star 問題在停靠時間只要30秒排成兩分鐘 03/09 18:44
推 t7101271328 我也不太懂一般區間車只要停一分鐘的大站 為何區間快 03/09 19:58
→ t7101271328 停就要排到兩分鐘起跳 明明就同樣的車型阿XDD 03/09 19:58
→ JRhokkaido 莒光時代很多都是怕上下車太久，然後改區快以後懶得改 03/09 21:10
→ JRhokkaido 宜蘭縣是反過來，假日常常30秒根本不夠擠上車 03/09 21:10
推 ELYC1x 整體來看時間沒變太多就是懶，不想更動太多慢車待避點，才 03/09 23:12
→ ELYC1x 會故意把停車時間拉長，讓前後時間帶不要走鐘太多，站間運 03/09 23:12
→ ELYC1x 轉時分除非路塞點，不然一定、絕對、100%是電車速的點，從 03/09 23:12
→ ELYC1x 4027/9就能察覺 03/09 23:12
→ ELYC1x 3023算特例吧，為了配合通勤族下班下課時段，才會拆段， 03/09 23:13
→ ELYC1x 並維持原時間帶服務，甚至嘉義還排接駁3231從雲林地區來 03/09 23:13
→ ELYC1x 的旅客 03/09 23:13
→ ELYC1x 要講特例真的可以舉一狗票班次出來討論，沒什麼意義 03/09 23:14
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