用數據說話，之前在地理版分析的一些通勤人口資料 https://webptt.cc/bbs/Geography/M.1612451701.A.1D7.html 摘錄 北北基桃生活圈 通勤人口比例 TOP5 排行 桃園市 比例 新北市 比例 臺北市 比例 基隆市 往 往 往 往 1 新北市 4.76 臺北市 27.87 新北市 12.24 臺北市 21.86 2 臺北市 4.72 桃園市 3.50 桃園市 2.16 新北市 15.02 3 新竹縣 1.42 基隆市 0.45 新竹市 0.43 桃園市 1.17 4 新竹市 0.89 新竹市 0.34 基隆市 0.40 新竹市 0.29 5 臺中市 0.12 新竹縣 0.22 新竹縣 0.24 臺中市 0.17 人口流動方向排行(通勤方向) TOP 10 1. 新北市→台北市(27.87%) 2. 基隆市→台北市(21.86%) 3. 基隆市→新北市(15.02%) 4. 台北市→新北市(12.24%) 5. 桃園市→新北市( 4.76%) 6. 桃園市→台北市( 4.72%) 7. 新北市→桃園市( 3.50%) 8. 台北市→桃園市( 2.16%) 9. 桃園市→新竹縣( 1.42%) 10.基隆市→桃園市( 1.17%) 綜合看下來，先撇開實務上路線容量不足(其實閉塞密度應該還能調整?)的問題 其實喊基北直達車，也不無道理，畢竟基隆→台北的人口流動方向排行為整個北北基桃 的TOP 2(21.86%) 考量新北市是整個"包"在台北外圍，考量人口&運輸動線，大致可分為東新北&西新北， 直接硬把新北→台北的27.87%除二約為13.93% (我知道這樣算不準確，但這只是速算) ，基隆的通勤方向其實坐實了，是整個北北基桃中對台北貢獻量最大的 在考量TOP1&2的問題後，基北通勤問題，應該只剩台鐵&立委諸公們有沒有智慧扛的住民粹 ，在通勤時段去開行只停三站的超級區間快了... 基隆(始發)→汐止(新北東側進出旅次TOP)→南港(轉高鐵/捷運) 至於桃園往台北有沒有增開列車的需求呢? 按照上面的排行初步來看，短期來看應該是較低的(桃園→新北+台北合計也才10%不到) 以長期發展來看，反而可以期待其他軌道系統串聯後帶來的效益 但是，就目前來看，桃園-台北之間具備開行快車機制的，就只有台鐵&機捷 另外還有桃園往台北的公路客運，也可以當作另類一種直達快車 (雖然高速公路尖峰時段一點也不高速，最起碼有座位能補眠) 在未來，台鐵勢必還是得逐步調整桃園-台北之間的列車開行方式，作為分擔桃園-台北 的通勤人潮工具，或許萬華站是個不錯的折返通勤站的選擇(或許還需要做些道岔修改?) 疏運重點反而是在西新北(板橋、樹林、鶯歌)→台北這段 -- ◢▄▄▄▄▄◣ ╭───╮ ╭───╮ ╭───╮ ▂▄▆∞▆▄▂ ▕∕ R20８R20 ﹨▏ │ ●○│ │ ○●│ │ ○○│ ▕╭=─╮╭─=╮▏ ▕︳ ︺ ▕▏ │○●○│ │○●○│ │●●●│ ▕╰=─╯╰─=╯▏ ▕══╮︺╭══▏ │○● │ │●○ │ │○○ │ ▕＼E300█E300╱▏ ▕ ╲／ ▏ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ╰─╦─╯ ▕ ￣＼ ╱￣ ▏ ◣◥◣◥◤◢◤◢ 平 安 注 意 險 阻 ▕______︾______▏ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.43.54.180 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1677711656.A.A1F.html