花東雙軌化首標工程3月開工 全線2027年10月通車 https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4211373 2023.02.14 20:05 自由時報 〔記者鄭瑋奇／台北報導〕可行性研究核定後經過近6年的時間，終於要進入動工階段， 交通部鐵道局長伍勝園表示，花東雙軌化計畫首標工程CB06標「知本至台東土建工程」， 預定在今年3月中旬正式開工，帶領花東鐵路雙軌電氣化各項工程起跑，目標於2027年10 月達成通車目標。完工後花東區間列車將不用再待避對向列車，可大幅提升路線容量，並 縮短行車時間。 花東雙軌化計畫範圍從台鐵花蓮站到知本站，目前該路段僅有5處是雙軌區間，可雙線運 轉的路段約49.85公里，占全線30.67％；剩餘112.65公里仍是單軌區間。鐵道局東部工程 處副處長夏恒仁表示，花東雙軌化是要將全線都打造成雙軌區間，計畫總經費456.27億元 ，完工後路線容量可大幅增加，預期單向每小時可開出6班至8班列車，花東對號列車行車 時間可節省約12分鐘以上。 夏恒仁表示，首標工程「知本至台東土建工程」現正辦理招標作業，已有一家廠商來投標 ，預計下週召開評選會議，若廠商條件及格之後就會辦理議價、訂定契約程序，一切順利 預計3月初可完成，後續會要求廠商在簽約後2週內開工，也就是3月中旬就能正式動工。 花東雙軌化全線通車之後，除了進入鄉鎮市區的路段，涉及用地取得、房屋拆遷，無法有 效改善彎道情況之外，其餘多數彎道的曲率半徑都能達到1000公尺以上，讓列車能以時速 130公里行駛。 台鐵局表示，現行花東區間未全線雙軌化，南下、北上列車在單軌區間都要待避對向列車 ，每小時單向約開行2班至3班列車；未來全線雙軌化後，又有完善待避區間的話，旅客若 有搭乘需求，每小時單向開出8班車不是問題。 花東雙軌化通車之後，全線工程預定2028年4月完成，夏恒仁表示，主要是截彎取直後有 些舊的軌道要拆除，地形地貌要恢復原貌，在環評承諾書中也明確要求相關植栽須要移植 回去等。 -- 心得： 1. 本標僅次於CB03三民玉里段，是範圍較小的土建標，在用地取得、軌道切換等介面上也 單純許多，能最早開工不太意外。 2. 據悉去年底CB06就公開閱覽，就是在賭看有沒有辦法去年內就動工，但顯然事與願違。 3. 單線除了產生大量的交會停等延滯，以東部大部份車站都採#12甚至#10道岔的條件而言 ，交會前後還得多60kph慢行兩個閉塞，即較正常運轉時分多1~2分。再者，停車位置若 對不到感應子，ATP壓速度也會再拖15~60秒不等，不分快慢車，這些障礙加起來多出的 時間非常可觀。 (若有交會列車，即使為直進，也有相當高機率出發R、進站Y，出發R之下，出站常會被 ATP壓，對向來車早早進站停好才可能進站G、出發G) 4. 承上，關於道岔，雙軌計畫多半將車站前後八字橫渡線改為#16道岔，除少數受限用地 、彎道的車站外，如：池上。據悉未來快鐵計畫將再研擬引入可動式岔心道岔。 5. 承上，號誌雖然配合本計畫也將要重置，但規劃仍以1.5km上下為一個閉塞，暫無加密 或升級。 6. 雙線化顯著提升路線容量是不爭的事實，但也不必砲鐵道局畫大餅、不食人間煙火，每 小時8班車是預估最大可能，不代表台鐵一定要照這個標準去排班。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.cc/bbs/Railway/M.1676645755.A.CBC.html 有，完全不會拐到道岔 海線在跑可研 這案子對鐵路營運有正面效益，因此現台鐵局有負擔部分經費 1. 南迴快鐵及全線雙軌現正可研中，已和宜花東併案 2. 南迴本身多彎，必定會出現長隧道改線案，才能符合提速願景 3. 枋野主要負責落山風監測，好像也包含中央號誌的管理、巡查業務，只要現有路線還沒 廢止，就有存在的必要。 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 02/23/2023 21:24:58